Джордж Инглэнд - George England - Wikipedia
Джордж Инглэнд (c. 1811–1878) был английским бизнесменом и инженером. Он основал Джордж Инглэнд и Ко., а паровоз производственный бизнес, расположенный в Hatcham, Новый крест.
Ранние годы
Англия родилась около 1811 г. Ньюкасл-апон-Тайн. Он переехал в Лондон и обучался на Boilerworks and Shipyards Джона Пенна в г. Дептфорд.
Хатчемский металлургический завод
В 1839 году Англия запатентовала траверс винтовой домкрат.
В 1840-х годах он основал свои собственные заводы возле Нового Креста: Хатчемский металлургический завод. В 1850-х годах он также построил большой дом для своей семьи и террасу из коттеджей для своих рабочих, построенную на этом месте. Вскоре он начал строить железнодорожные локомотивы. Первым локомотивом, произведенным в Хэтчеме, был 2-2-2 в декабре 1848 года для Ньюхейвенского отделения LBSCR. В 1851 г. участвовал в Большая выставка где был показан его запатентованный винтовой домкрат и еще один тепловоз 2-2-2; Локомотив получил Золотую медаль.[1] Затем Джордж Инглэнд и Ко производили постоянное количество локомотивов для клиентов, включая Сомерсет и Дорсет Железная дорога, то Великая Западная железная дорога, а Лондон и Северо-Западная железная дорога.[2]
Роберт Фэрли
В 1860 году Англия встретила Роберт Фрэнсис Фэрли, инженер, недавно вернувшийся из Индии, где работал машинистом локомотива. Фэрли начала работать в компании George England and Co. инженером-консультантом. Он также начал ухаживать за 17-летней дочерью Англии Элиза Энн Инглэнд. Англия не одобряла эти отношения и запретила паре видеться друг с другом. Это побудило их сбежать в Испанию в январе 1862 года, вернувшись через месяц. Затем Англия подала в суд на Фэрли за лжесвидетельство, заявив, что Фэрли дала ложную присягу. аффидевит что Джордж Инглэнд дал согласие на брак, что было неправдой. Возникшее в результате дело Центрального уголовного суда, о котором сообщается в Времена от 8 апреля 1862 г. вызвала большой общественный интерес. Под перекрестным допросом сержанта Баллантайна (который появился вместо Фэрли) Англия был вынужден признать, что он сбежал со своей нынешней женой (Сарой Ханнар), матерью Элизы, и что в то время у него жила жена. Он прожил с этой дамой много лет, но не мог жениться на ней, пока его жена не умерла. По причуде английского права в то время внебрачный ребенок считался ничьим. По закону она не имела ничего общего с Англией и могла выйти замуж за кого угодно. Повода для ответа не было, поэтому был вынесен оправдательный приговор.[3]
Забастовка и выход на пенсию
В 1865 году все 250 работников металлургического завода объявили забастовку, оспаривая суровые методы работы в Англии, особенно обстоятельства, при которых работник мог быть уволен. Несмотря на то, что рабочих уговорили вернуться, компания потеряла несколько важных заказов, что значительно ослабило бизнес. Англия искала бизнес для Хатчемского металлургического завода. Он подошел к Ffestiniog Железнодорожный в 1868 г. с предложением построить Двойная фэрли Локомотив, Англия занялся бизнесом со своим зятем.[1]
Англия ушла из бизнеса в 1869 году, когда Фэрли приняла его и переименовала в Fairlie Steam Engine and Carriage Company. После его выхода на пенсию Англия прожила еще десять лет до его смерти в 1878 году.
Рекомендации
- ^ а б Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Ffestiniog. Лондон: Flexiscale.
- ^ Уильям Грэм Худ (2001). Джордж Инглэнд и завод Hatcham Iron: повторение работы первопроходца локомотивов Джорджа Инглиша. Литейный завод Reliance.
- ^ Джон Рэнсом (лето 1991 г.). Сенсация в суде. № 133. Железнодорожный журнал Ffestiniog (Общество FR). п. 2..