Крезор карьер - Croesor quarry

Croesor

Карьер 2007 г. с остатками фан-хауса у главной штольни и на месте мельницы.
Место расположения
Крезор карьер Расположение в Гвинед
Место расположения	возле Croesor
округ	Гвинед
Страна	Уэльс, Великобритания
Координаты	52 ° 59′28 ″ с.ш. 4 ° 00′06 ″ з.д. / 52,9910 ° с.ш.4,0016 ° з. / 52.9910; -4.0016Координаты: 52 ° 59′28 ″ с.ш. 4 ° 00′06 ″ з.д. / 52,9910 ° с. Ш. 4,0016 ° з. / 52.9910; -4.0016 ссылка на сетку SH626436
Производство
Товары	Шифер
Тип	Подземный карьер
История
Открыт	1846 (1846)
Закрыто	ок. 1980 (1980)

Крезор карьер это большое метро сланцевая шахта в Северный Уэльс который обслуживается Croesor Tramway. Мелкомасштабные разработки карьеров начались в 1846 году, а к 1861 году действовали две компании. Они объединились в 1865 году, через год после того, как карьер был присоединен к недавно открытому Croesor Tramway. Много денег было вложено в опытно-конструкторские работы, но объемы производства полезного сланца были небольшими - всего 226 тонн в 1868 году. Доступ к подземным выработкам осуществлялся через одну штольню, а наземная мельница питалась от двух водяные колеса. Смена владельца в 1875 году мало что сделала для повышения рентабельности карьера, и он закрылся в 1878 или 1882 году.

В 1895 году карьер вновь открылся под руководством Моисея Келлоу, бесстрашного новатора, взявшегося за модернизацию методов и методов работы. Бригады из двух человек, работающие на заводе, больше не были привязаны к бригаде из двух человек, работающих под землей, что позволило комбинату работать более эффективно. После испытаний с воздушные дрели, он решил вместо этого электрифицировать мельницу, построив большую гидроэлектрический станция, которая генерировала трехфазный переменный ток, а не постоянный ток рекомендовано британскими производителями. Он получил в Праге двигатели, которые использовались для привода лебедок и электровоза, первым из которых работал в Уэльсе. Гидравлические колеса были дополнены колесами Пелтона, предоставленными Гилбертом Гилксом из Кендал. Его величайшим нововведением была дрель Келлоу, гидравлическая дрель, для которой он получил шесть патенты между 1898 и 1915 годами. Он мог просверлить отверстие в сланце длиной 7,5 футов (2,3 м) менее чем за две минуты, что намного меньше, чем при использовании ручных дрелей. Рудник вентилировался вентилятором Гибала, размещенным в фан-хаусе у входа в штольню. Пиковая добыча под руководством Келлоу составляла от 5000 до 6000 тонн в год, хотя в последующие годы она снижалась, пока карьер не закрылся в 1930 году.

Камеры использовались Cookes Explosives для хранения ракетного топлива с конца 1940-х до начала 1970-х годов. Это прекратилось, когда Центральное генерирующее управление узнал об этом и опасался, что подземный взрыв повредит плотины ГАЭС Ффестиниог. Оба озера осушались до тех пор, пока не была снята взрывчатка. Карьер работал на семи уровнях, но три уровня ниже уровня штольни теперь затоплены. Было подземное сообщение с соседним Карьер Росидд, а «Путешествие через Крезора Росидда» - хорошо известный, хотя и несколько опасный маршрут для исследователей шахт.

История

Сланец добывался в небольших масштабах в Крезоре примерно с 1840 года, и вскоре после этого была создана компания Croicer Valley & Portmadoc Freehold Slate Company Ltd., но просуществовала она недолго.^[1]

Ранняя фаза

К 1861 году сланец работали две компании: Croesor Fawr Slate Quarrying Company Ltd и Upper Croesor Slate Quarry Company Ltd. Между ними было тесное сотрудничество, так как в 1865 году компания Upper разрешила компании Fawr сбрасывать отходы сланца на свои земли, и они объединились в следующем году. В то же время была создана Croesor United Slate Company Ltd с оборотным капиталом в 160 000 фунтов стерлингов и арендой для поиска сланца на ферме Croesor Fawr. Они также взяли на себя аренду Верхней компании. Хью Бивер Робертс руководил новой компанией, а Хью Ансуорт Маккай отвечал за компанию Upper. Оба мужчины были директорами железной дороги Крезор и Порт-Мадок, фактически нижнего участка железной дороги. Croesor Tramway ниже наклон в Carreg-hylldrem. Управляющим директором новой компании был Джеймс Уайетт, бывший агент Карьер Пенрин, возле Bethesda. После 30 июня 1867 года председателем стал Т. Х. Вятт, а Маккай стал менеджером и секретарем.^[1]

Между 1868 и 1869 годами Beaumont, Appleby & Ashwell, компания из Лондон, работал по контракту на резку стволов и тоннелей. Обнаруженный камень был плохого качества, но, надеясь, что сланцевая жилка «платежеспособного качества» еще может быть найдена, директора выпустили долговые обязательства собрать дополнительные деньги для финансирования 110 человек, участвовавших в разработке. Под землей продвигались медленно, как отряд жестких черт было встречено. Бомонт, Эпплби и Эшвелл были заменены компанией Machine Tunneling Company, а в июне 1872 года - Diamond Rock -boring Company. Работе мешало то, что вода поступала в шахту быстрее, чем ее можно было откачать, и в 1873 году акционеры отказались предоставить дополнительные деньги. Директора решили заводиться компании и создать компанию Croesor Slate Company, чтобы взять на себя управление. Однако оборудование было снято, и в апреле и июле 1875 г. были предприняты попытки продать карьер. При таком большом объеме разработок и небольшом количестве породы хорошего качества это предприятие было нерентабельным. В 1868 году стоимость производства сланца была в девять раз больше, чем на карьере Пенрин, и хотя они производили 9000 тонн в месяц, Крезор производил только 226 тонн.^[2]

В декабре 1875 года компания Croesor New Slate Company Ltd приняла на себя выработку, восемь коттеджей для карьеристов, мастерские и уклон, соединявший карьер с трамвайной дорогой Крезора и, следовательно, с сланцевыми причалами на Портмадог. У них был оборотный капитал в 45 000 фунтов стерлингов, но, несмотря на опыт Томаса Уильямса, нового менеджера, который ранее руководил карьером Пенрин, компания потерпела неудачу. Дата неизвестна, поскольку Бойд цитирует декабрь 1882 г.^[3] а Ричардс цитирует 1878 год.^[4]

До открытия Крезорского трамвая сланец возили на лошадях и телеге в Penrhyndeudraeth станция на Ffestiniog Железнодорожный. Чтобы улучшить поездку, карьерная компания построила длинную прямую дорогу, которая сейчас является частью автомагистрали A4085, к югу от Гаррега. Когда в 1864 году открылся трамвай Croesor, от карьера до дна долины был построен длинный уклон, а железнодорожные перевозки снизили транспортные расходы с 7 шиллингов 10,5 пенсов (39 пенсов) за тонну до 2 шиллингов 6,5 пенсов (12,5 пенсов). Мельница была построена в начале 1860-х годов и имела диаметр 28 футов (8,5 м). водяное колесо на котором проехали около 12 сланцевых пил. В 1866 году мельница была расширена, чтобы поставить еще 12 или 14 пил. Власть исходила от другого водяного колеса, построенного под землей и питавшегося от хвостовика первого колеса. Его диаметр составлял 39 футов (12 м), а резервная мощность обеспечивалась паровой машиной мощностью 13 л.с. (9,7 кВт). Вал для оборудования находился под полом, как и трамвай для грузовиков для вывоза обрезков.^[4] В объявлении о продаже, датированном 1874 годом, указывалось, что в дополнение к пильным столам были также строгальные столы, станки для обработки шифера, два паровоза мощностью 12 л.с. (8,9 кВт) и конюшни.^[5] Локомотивы были 0-4-0VB танковые двигатели с вертикальным котлом и вертикальными цилиндрами производства Де Винтон из Caernarfon. Один из них был позже продан компании Coedmadoc Slate Company из г. Nantlle.^[6]

Поздняя фаза

Электростанция Kellow's Blaencwm, снова вырабатывающая электроэнергию после периода, когда она использовалась в качестве спортивного центра. Наклон вправо привел к еще двум уклонам, одному к Крезору, а другому к Росидду.

Подробности следующего периода отрывочны, хотя Бойд утверждает, что карьер был куплен Святым Папой из Лланбедра 7 июля 1883 года и стал частью Parc & Croesor Slate Quarries Company Ltd, которая была образована 21 августа 1895 года. Парк-карьер, расположенный недалеко от склонов Гаррег Хилльдрем, дальше вниз по долине Крезор,^[7] был организован Моисеем Келлоу,^[8] чей дядя, Джозеф Келлоу, некоторое время был агентом и инженером карьера для Конглог карьер в 1870-х гг.^[9] Карьером много лет управлял Томас Уильямс из Брина, Крезор, и Келлоу женился на дочери Уильямса Нелл в 1892 году. Уильямс умер примерно в 1895 году, и Келлоу взял на себя управление карьером, имея планы снова открыть его для некоторых годы. Parc Quarry сделал грядку из сланца, и соединение было сделано так, чтобы вместо того, чтобы снабжать гряду сланцами из других карьеров, он мог снабжать ее сланцами из собственного карьера.^[10]

Келлоу был известен как «бесстрашный новатор» и приступил к модернизации карьера.^[11] Первой проблемой, с которой он столкнулся, было то, что карьер ниже уровня главной штольни был заполнен водой за 17 лет, когда он был закрыт. Двенадцать камер были затоплены, и было два отстойника, каждая из которых вмещала около 4,5 миллионов британских галлонов (20 мл) воды. Местное мнение заключалось в том, что новый туннель на уровне самой нижней камеры необходимо будет прорезать, и один лондонский инженер подсчитал, что насосы пульсометра могут опорожнить его примерно за шесть месяцев. Поскольку рельсы на главном спуске к нижним камерам все еще были на месте, Келлоу установил на платформе большой центробежный насос, который он опускал по рельсам, когда уровень воды падал. Он мог перекачивать 340 000 имперских галлонов (1,5 мл) в час, и он осушил весь карьер примерно за неделю. Его нововведение также касалось методов работы.^[12] Традиционно валлийские сланцевые шахты разрабатывались бригадами из четырех человек, состоящих из двух каменщиков, которые работали в подземной камере, и двух мельников, которые обрабатывали сланцевые блоки, произведенные каменщиками. Келлоу представил новую систему, в которой бригады каменщиков из двух человек поставляли плиты на завод, где работали независимые бригады из двух человек, которым плиты распределялись голосованием. Это позволяло мельнице работать на полную мощность большую часть времени,^[13] с ростом производительности на 25% в первый месяц после внедрения. Первоначальное сопротивление карьеристов было преодолено, поскольку они увидели, что их заработная плата значительно выросла.^[14]

Келлоу представил сжатый воздушные дрели, которые питались небольшим водяным компрессором, расположенным у подножия склона к ближайшему Карьер Росидд. Он также решил построить штольню на низком уровне, и начались работы над ней с использованием новых буров. Был построен участок уклона для противовеса грузовикам, вывозящим грунт, но штольню достроить не удалось.^[15] Водяные колеса были дополнены Колеса Пелтона, а Келлоу в 1911 году описал четыре турбины высокого давления, производящие 500 л.с. (370 кВт). Вода для питания турбин была получена из двух резервуаров, один из которых расположен на высоте 1460 футов (450 м) над уровнем моря и покрывает 12 акров (4,9 га), а второй - площадью 5 акров (2,0 га) на высоте 1650 футов (500 м). Воду также брали из естественного озера площадью 6 акров (2,4 га) на высоте 1750 футов (530 м).^[16]

Электрификация

После первых экспериментов с электричеством в конце 1890-х гг.^[11] Келлоу планировал электрификацию карьера в 1901 году. Используя резервуар в долине Cwm Foel, расположенный на высоте 1460 футов (450 м) над уровнем моря, и разместив генерирующую станцию ​​у подножия склона, ведущего к карьере, он получил голова 860 футов (260 м), чтобы вести его большой гидроэлектрический турбины. Стандартная британская практика в то время заключалась в использовании 550-вольтного питания. постоянный ток для такой работы, но Келлоу считал, что это слишком дорого для подземного распределения, а стоимость кабелей для системы с более низким напряжением была непомерно высокой. Он нашел ссылки на новую систему трехфазный переменный ток, но не смог найти британских производителей, которые считали это разумным или производили оборудование для работы с ним. Он подготовил полную спецификацию для трехфазной установки в 1902 году и совершил поездку по Европе, разговаривая с производителями электроэнергии, которые, как он нашел, более поддерживали его планы. Он купил оборудование у Колбен и компания из Прага. Он состоял из генератора переменного тока 250 кВА, который он соединял с импульсным колесом Пелтона мощностью 375 л.с. турбина. Отдельная импульсная турбина мощностью 25 л.с. цепь возбудителя, обеспечивающий хорошее регулирование напряжения и достаточную запасную мощность для освещения и обогрева его дома. Электроэнергия генерировалась при чуть ниже 3000 вольт и понижалась до 220 вольт между фазами в точке использования.^[17]

Карьер был освещен электричеством с использованием 2000-свеча дуговые лампы, и он установил реверсивные лебедки, которые приводились в движение двигателями мощностью 10 л.с. (7,5 кВт). Они могли поднимать 3-тонные блоки, когда их загружали на грузовики, и имели режим высокой скорости, который использовался при перетаскивании блоков по полу. Для перевозки грузовиков по главной штольне он представил шахтерский локомотив мощностью 30 л.с. (22 кВт), первый электровоз, работающий в Уэльсе.^[11] Это была четырехколесная конструкция, питавшаяся от контактного провода. Считается, что она была построена в мастерских карьера.^[6] Колеса Pelton были поставлены компанией Gilbert Gilkes and Company Ltd. Кендал, как и те, которые дополнили водяные колеса.^[18]

Инновации

Среди других инноваций - изобретенный им строгальный станок нового типа, который работал в шесть-десять раз быстрее, чем традиционные конструкции. Удаление воды из шахты было улучшено за счет установки центробежные насосы, способная перекачивать 400 британских галлонов (1800 л) в минуту. Производительность была улучшена за счет замены ручных дрелей другим изобретением Келлоу. Его дрель Kellow использовала воду под высоким давлением, не производила пыли и могла просверлить скважину длиной 7,5 футов (2,3 м) менее чем за две минуты, вместо десяти часов, необходимых при использовании ручной дрели.^[11] В то время ударные дрели, работающие на сжатом воздухе, применялись во многих карьерах, но Келлоу не любил их, потому что они были очень шумными, создавали облака пыли и были неудобны для людей, которым приходилось использовать их в течение длительного времени. Его тренировка была в основном спиральное сверло аналогичны тем, которые используются для сверления дерева или металла. Чтобы прижать его к скальной поверхности, были просверлены два небольших отверстия на глубину 2,5 дюйма (6,4 см), в которые были вставлены две штанги бурового станка и раздвинуты домкратом, чтобы закрепить его. Буровая установка приводилась в действие небольшим колесом Пелтона, в которое подавалась вода под давлением 500 фунтов на квадратный дюйм (34 бара), что эквивалентно напору 1100 футов (340 м). Он получил патент за проект в 1898 году, когда он ввел сверла в карьер. Буровая установка по-прежнему была шумной и сбрасывала отработанную воду в карьер, обычно 400 британских галлонов (1800 л) за 90 секунд, которые требовались для бурения скважины.^[19]

Позже Келлоу сотрудничал с Гилбертом Гилкесом над улучшенными конструкциями его сверл, а позже Гилкс стал директором Kellow Rock Drill Syndicate Ltd, созданной в 1908 году, но они расстались, потому что Гилкс считал Келлоу слишком перфекционистом, не желая этого делать. послушайте совета специалиста в области турбин. Следующий патент Келлоу, полученный в 1906 году, включал рециркуляцию воды, которая подавалась через внутреннюю гибкую трубу диаметром 3 дюйма (7,6 см), проходящую через середину внешней трубы диаметром 5 дюймов (13 см), по которой использовалась отработанная вода. вода возвращалась в отстойник, из которого подавалась буровая установка. Несмотря на сложность шланга, соединения, удерживающие длины вместе, были водонепроницаемыми до 900 фунтов на квадратный дюйм (62 бар). Новый дизайн также был намного тише старого. Затем он модернизировал сверло, в котором использовалась сменная D-образная фреза, что сделало его намного проще в изготовлении, чем поворотное сверло, и это было покрыто патентом, полученным в 1910 году. Некоторое количество воды пропускалось через сверло для смазки и охлаждения. режущие поверхности. Еще два патента от 1914 г. касались усовершенствованной коробки передач и модернизированной двухступенчатой ​​реактивной турбины, а еще один патент 1915 г. касался улучшенного цилиндра подачи. Это обеспечивало поступательную тягу к буровому долоту, обычно от 2 до 3 тонн для бурового сланца, хотя при испытаниях на граните использовалось до 20 тонн. Нет данных для более ранних буров, но для более поздних турбина работала со скоростью 5000 об / мин, а сверло - со скоростью 250 об / мин.^[20]

Синдикат Kellow Rock Drill Syndicate преобразовал оригинальную сланцевую мельницу, построенную в 1861 году, в мастерскую под названием Keldril Works, где и производились сверла. Он был размером примерно 55 на 45 футов (17 на 14 м), но сгорел между 1910 и 1912 годами. Страховая компания списала оборудование, поскольку на него упала крыша, но впоследствии все это было спасено от обломков. Часть его переместили в старую слесарную мастерскую, а часть - на электростанцию ​​Blaencwm, где она использовалась до закрытия карьера в 1930 году.^[21]

Повторное использование для хранения

По окончании Вторая мировая война, карьер эксплуатировалась местной фирмой Cookes Explosive, расположенной в г. Penrhyndeudraeth, который использовал свои подземные камеры для хранения взрывчатых веществ, в основном топлива.^[22] Штольни работали три Растон и Хорнсби 4-колесные тепловозы, первоначально построенные в 1939 и 1941 годах, бывшие в употреблении. Два были списаны или проданы к 1955 году, а дата утилизации третьего неизвестна.^[23] Несколько зданий было построено на сортировочной площадке в дальнем конце штольни, а массивная подъемная лебедка частично перекрыла доступ к склону на уровни выше.^[24] В 1971 г. Центральное управление по производству электроэнергии (CEGB), операторы ГАЭС Ффестиниог, узнали об этом использовании и подсчитали, что в случае взрыва под землей любая из их двух плотин может быть повреждена. Поэтому они осушили оба резервуара, и Кук начал вывозить около 250 тонн взрывчатых веществ в неделю, которые доставлялись в Пенриндейтрат или по железной дороге из Blaenau Ffestiniog Железнодорожная станция к различным другим ICI Nobel работает в Великобритании.^[22]

Электростанция Blaencwm продолжала работать после закрытия карьера, поставляя электричество в национальную сеть до 1950-х годов, когда она была закрыта. Плотина на Llyn Cwm-y-foel была прорвана, большая часть трубопровода была удалена, а здание стало центром преследования на открытом воздухе. В 1999 году компания National Power Hydro отремонтировала его в рамках проекта стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов, который включал строительство нового подземного трубопровода от резервуара и подземных кабелей для подключения его к национальной сети. Он способен вырабатывать 500 кВт, и работы проводились в рамках государственного проекта. Возобновляемая энергия программа. Электростанцию ​​официально открыли местные жители. Депутат Эльфин Ллвид 26 ноября 1999 г.^[25]

В начале 1970-х годов карьер был приобретен компанией Ffestiniog Slate Company с целью вновь открыть его как рабочий сланцевый рудник. Разрешение на строительство для этого не было предоставлено, и в конце 1970-х годов большая часть оставшейся инфраструктуры рудника была удалена для использования в Oakeley Quarry, также принадлежит компании Ffestiniog Slate.^{[нужна цитата ]}

Текущие условия

Последний и самый неудобный переход через Крезор в Росидд через поездку

Крезор соединен с соседним карьером Росидд туннелем, который был построен для облегчения съемки и разрешения пограничных споров. За исключением камеры 1 Восток, огромной камеры с обрушенной крышей, большая часть доступной шахты находится в удовлетворительном состоянии.^[26] Ниже уровня штольни шахта затоплена и недоступна.^[24] Несмотря на серию обрушений, особенно в карьере Росидд, подземное путешествие от Крезора до Росидда все еще возможно и считается классическим путешествием для исследователей шахт. Он известен как поездка через Крезор – Росидд. Были установлены фиксированные канаты, самодельные подвесные мосты, тросы и надувные лодки, которые позволяют завершить путешествие с комфортом, но не обязательно в безопасности.^[26][27][28]

Геология

В районе Ffestiniog есть пять основных сланцевых жилок, которые находятся поверх толстого слоя полевой шпат порфир, названный "ловушкой Гланипулла". Это Новая или Глубокая вена, Старая вена, Малая вена, Задняя вена и Северная жилка. В Крезоре Старая жила доступна и опускается вниз примерно на 27 градусов. Его ширина составляет около 120 футов (37 м) под прямым углом к ​​плоскости напластования, и более 330 футов (100 м) по горизонтали.^[16]

Описание

Главная штольня была относительно большой и тянулась на 440 ярдов (400 м) до подземной сортировочной площадки. Этот уровень был обозначен как этаж A. Наклон вел вверх от этажа A к этажам B и D вверх, и были еще три этажа ниже этажа A, обозначенные как этажи B - D вниз. Еще один уклон соединял B и C Down с площадкой для разгрузки, а отдельный склон соединял этажи C и D Down.

Необычные особенности

Крезор выделяется среди валлийских сланцевых карьеров тем, что он почти полностью находится под землей, без значительных наземных разработок. Это было редкостью в его широком использовании принудительной вентиляции воздуха вместо более обычной естественной вентиляции, используемой в большинстве сланцевых шахт. Это также привело к относительно небольшим внешним отходам по сравнению с объемом произведенного готового сланца; в значительной степени это было достигнуто за счет заполнения подземных камер отходами после того, как они были исчерпаны.^[29]

Операция

В первые годы добыча была довольно низкой, но после нововведений Келлоу она составляла от 5000 до 6000 тонн в год, но затем снижалась до закрытия карьера. На пике популярности здесь работало около 300 человек, из которых около 70 оставались в бараках. Принудительная вентиляция Был построен большой фанхаус у входа в штольню. В нем находился вентилятор Гибала, хотя Ричардс описывал его как вентилятор Гибласа, а также проводились эксперименты с водоструйной вентиляцией с использованием вертикальной шахты между камерами и склоном холма.^[30] Вентилятор Гибала был запатентован в Бельгия от Guibal в 1862 году, а его спиральный кожух, окружавший лопасти вентилятора, значительно превосходил его по сравнению с предыдущими конструкциями с открытым вентилятором. Такие вентиляторы широко использовались для вентиляции шахт по всей Великобритании.^[31]

Транспорт

Основная статья: Croesor Tramway

Продукция карьера распределялась из Портмадог (иногда англизированный так как Portmadoc), гавань на Гласлинское устье. В 1865 г. Croesor Tramway был построен, соединяющий различные карьеры в Cwm Croesor (включая карьер Крезор) до Портмадока, что упрощает транспортировку.

Библиография

• Бойд, Джеймс (1972). Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире. Oakwood Press.
• Брэдли, В. Дж .; Хиндли, П., ред. (1968). Промышленные и независимые локомотивы и железные дороги Северного Уэльса. Бирмингемский локомотивный клуб.
• ФРС (1971). «Гвинедские темы». Железнодорожный журнал Ffestiniog. Фестиниог Железнодорожного общества (54: осень).
• Хэнкок, Селия (2006). Сланцевый карьер Конглог. Дополнительные публикации. ISBN  978-0-9522979-4-9.
• Келлоу, Моисей (февраль 1911 г.). Парк и карьеры Крезора. The Slate Trade Gazette.
• Келлоу, Моисей (2015). Вудхед, Кэти (ред.). Автобиография менеджера карьера Крезора. Delfryn Publications. ISBN  978-0-9561469-9-1.
• Линдси, Джин (1974). История сланцевой промышленности Северного Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6265-5.
• Молдинг, Майлз (2 июля 2006 г.). Croesor Rhosydd - Сквозное путешествие (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 7 февраля 2012 г.
• Ричардс, Алан Джон (1991). Специалист по сланцевой промышленности Уэльса. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-196-8.
• Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-552-2.
• Уоллес, Энтони F C (1988). Сен-Клер: опыт угольного города девятнадцатого века с промышленностью, подверженной стихийным бедствиям. Издательство Корнельского университета. ISBN  978-0-8014-9900-5.
• Уивер, Родни (август 1978). Келлоу Дрель (PDF). Adit Now.

Рекомендации

1. Бойд 1972, стр. 93–94
2. Бойд 1972 С. 94-95.
3. Бойд 1972, п. 95.
4. Ричардс 1991, п. 111
5. Линдси 1974, п. 153.
6. Брэдли и Хиндли 1968, п. 42
7. Бойд 1972 С. 93, 95.
8. Линдси 1974, п. 161.
9. Хэнкок 2006 С. 7-8.
10. Келлоу 2015, стр. 18-19.
11. Линдси 1974, п. 162
12. Келлоу 2015, п. 19.
13. Ткач 1978, п. 1.
14. Келлоу 2015, п. 20.
15. Ричардс 1991 С. 111-112.
16. Келлоу 1911
17. Келлоу 2015, стр. 20-21.
18. Ткач 1978, п. 2.
19. Ткач 1978, стр. 1-2.
20. Ткач 1978, стр. 2-3.
21. Ткач 1978, п. 4.
22. ФРС 1971 г., п. 16
23. Брэдли и Хиндли 1968, п. 34.
24. Ричардс 1999, п. 138.
25. «Возрождение исторической электростанции Северного Уэльса». Бесплатная библиотека. 26 ноября 1999 г.. Получено 1 апреля 2013.
26. Литье 2006
27. «Комната ужасов». Приключение по всему миру. Сентябрь 2008 г. Архивировано с оригинал 22 августа 2012 г.. Получено 1 апреля 2013.
28. "Поездка Крезора Росидда". ukBouldering.com. 2 июня 2002 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2012 г.
29. Ричардс 1999, п. 137
30. Ричардс 1999 С. 137-138.
31. Уоллес 1988, п. 45.