Карьер Брин Эглвис - Bryn Eglwys quarry - Wikipedia

"Брин Эглвис" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Брин Эглвис (значения).
Брин Эглвис
Карьер Брин Эглвис - 2008-03-18.jpg
Отвалы на заброшенном карьере Брин Эглвис, 2008 г.
Место расположения
Bryn Eglwys находится в Гвинеде.
Брин Эглвис
Брин Эглвис
Место расположениявозле Абергинолвин
округGwynedd
СтранаУэльс
Координаты52 ° 38′0 ″ с.ш. 3 ° 55′53 ″ з.д. / 52,63333 ° с.ш.3,93139 ° з. / 52.63333; -3.93139Координаты: 52 ° 38′0 ″ с.ш. 3 ° 55′53 ″ з.д. / 52,63333 ° с.ш.3,93139 ° з. / 52.63333; -3.93139
Производство
ТоварыШифер
ТипКарьер
История
Открыт1847 (1847)
Активный1847-1909, 1911-1946
Закрыто1946 (1946)

Карьер Брин Эглвис был шифер карьер и мой рядом Абергинолвин, в Gwynedd, Уэльс. На объекте работало более 300 человек, что сделало его основным работодателем в этом районе. Две жилки сланца, известные как Широкая вена и Узкая вена, работали. Геология продолжается на восток в сторону Коррис и Динас Моуддви, и на запад в сторону Тайвин. Это был один из многих карьеров в Среднем Уэльсе, которые разрабатывали эти жилы.

Участок, который эксплуатировался чуть более 100 лет, занимал почти 5 км2.2). У него было несколько длинных туннелей от 250 м (820 футов) до 350 м (1150 футов). Однако после закрытия все постройки были снесены. Большая часть его склоны и инфраструктура стала частью лесных плантаций.

С 1866 г. и до закрытия в 1948 г. карьер обслуживался узкоколейным транспортом. Talyllyn Железнодорожный, который доставил планшет в Тайвин для передачи в железнодорожная магистраль

История

Джон Пью

В 1844 г. Джон Пью получила договор аренды карьера от Льюиса Морриса, владельца поместья Брюнеглуис, сроком на 50 лет.[1] Пью был местным шахтером из Абердифи, которые уже владели другими шахтами в данной местности, в том числе известными Свинцовый рудник Dylife, которым он владел вместе с Хью Уильямсом,[2] с 1809 по 1858 гг.[3] В 1846 году Пью получил еще одну аренду на землю Кантрибедд на противоположной стороне долины.[1] Пью начал разработку карьеров в промышленных масштабах в 1847 году (это записано на каменная доска в карьере).[4] Он вонзил вал в Узкая вена, который теперь известен как Штольня дневного света, и построил неподалеку небольшую мельницу, которую он соединил с основанием шахты уровнем.[1] Пью перевез готовые сланцы вьючные лошади для дальнейшей перевозки на судах, первоначально через горный хребет в порт Pennal, а затем в порт Абердифи через Fathew Valley и вдоль побережья.[5][6][7]

Aberdovey Slate Co. Ltd.

В 1863 году группа мельница владельцы из Манчестер во главе с Уильям МакКоннел, сдала карьер в аренду. Нехватка хлопка, вызванная американская гражданская война, сократили производство на фабриках, и они искали другие прибыльные предприятия. Они сформировали Aberdovey Slate Company Limited, для эксплуатации и управления карьером, а также планирует увеличить добычу на Bryn Eglwys. Основными препятствиями на пути к расширению карьера в то время были транспортировка готового сланца и нехватка рабочей силы возле Брин Эглвис. Новые владельцы преодолели прежнюю трудность, построив Talyllyn Железнодорожный, а узкоколейная железная дорога который был разработан Джеймс Суинтон Спунер. Железная дорога шла от Наклон Cantrybedd, который обозначал край Брин-Эглуса, вдоль Galltymoelfre Tramway к Alltwyllt наклон, а оттуда вниз по Fathew Valley к Тайвин, прежде чем повернуть на юг, чтобы добраться до Абердифи. Компания построила поселок Абергинолвин разместить своих рабочих.[6][8][9] В общей сложности новые владельцы инвестировали около 160 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 15 800 000 фунтов стерлингов в 2019 году, в разработку карьера, строительство домов для карьеристов в деревне Абергинолвин и строительство железной дороги от карьера до Тайвина.[9]

Когда Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья была открыта между Абердифи и Тайвином в 1863 году, компания Aberdovey Slate решила закрыть свою собственную железную дорогу в Tywyn Wharf, а перевалочный пункт к прибрежной железной дороге.[6][8][9]

Компания Aberdovey Slate Co. Ltd. была переименована в Abergynolwyn Slate Company Limited в 1867 г.[2]

Эпоха МакКоннела

Ни карьер, ни связанная с ним железная дорога не имели большого коммерческого успеха, и к 1879 году у компании закончились средства. И карьер, и железная дорога были выставлены на аукцион 9 октября 1879 года.[10] После того, как этот и последующий аукцион не смогли найти претендента, Уильям МакКоннел лично купил оба.[10] В августе 1880 года из-за сильного шторма карьерный резервуар прорвался, и для его ремонта потребовался большой капитал.[11] Тем не менее, МакКоннел реорганизовал финансы карьера, и затем на рынке сланца произошел подъем, который позволил карьере расшириться.[10]

МакКоннел умер в 1902 году, и карьер стал собственностью его сына У. Х. МакКоннела. Однако сроки аренды земли, занятой карьером, были близки к концу, и карьер был закрыт 18 декабря 1909 года; рабочие получили уведомление о закрытии только за один день. Оставшиеся запасы карьера были отправлены по железной дороге, и карьерная техника начала демонтироваться.[10]

Эпоха Генри Гайдна Джонса (Abergynolwyn Slate & Slab Co. Ltd.)

В 1911 г. Либеральный Член парламента, Генри Гайдн Джонс, купила карьер за сумму, эквивалентную 564 237 фунтов стерлингов в 2019 году, вместе с железной дорогой Талиллин и деревней Абергинолвин. Он сформировал Абергинолвин Slate & Slab Company Limited, чтобы управлять карьером, как и его предшественник, Aberdovey Slate Company Limited. Были подписаны новые договоры аренды с землевладельцами, и карьер возобновил добычу.[12]

Срок аренды земли карьера у Гайдна Джонса истек в 1941 году, но он продолжал владеть и управлять карьером с ежегодной арендой.[12]

Карьер продолжал работать до серьезного обвала 26 декабря 1946 года; какое-то время это было небезопасно. Склады были отправлены в Тайвин по железной дороге, и все они были очищены к 1948 году.[12]

После закрытия

Основная статья: Железная дорога Талиллин § Сохранение

Несмотря на закрытие карьера, Гайдн Джонс поддерживал пассажирские перевозки на этой железной дороге до своей смерти в 1950 году. Железная дорога была передана группе консервации, став первой железной дорогой в мире, управляемой добровольцами.

Брин Эглвис была продана Комиссия по лесному хозяйству, а уцелевшие постройки карьера были снесены в начале 1980-х годов.[7] Некоторые сланцы уже убрали со зданий в 1975–1976 гг., И они использовались в качестве кромки платформы для расширения платформы на Абергинолвин.[13] Серия пешеходных дорожек была создана из Нант Гвернол[14] начиная с склона Олтвилт и по Galltymoelfre Tramway, хотя тропа расходится с уклоном Кантрибедд из-за отсутствия моста.

Геология

Геология Брин Эглвис

Три параллельные вены из Ордовик[15] сланец проходит через средний Уэльс, из региона к северу от Динас Моуддви через Коррис и на юго-запад в сторону Тайвин. Эти жилы - южный край Harlech Dome антиклиналь который выходит на север в Blaenau Ffestiniog.[15] Там, где жилы проходят через участок Брин Эглвис, они наклонены под углом примерно 30 градусов от горизонтали, наклонены вниз на юго-запад. Самая широкая из этих жил - ширина 600 футов (180 м). Широкая вена лежит к северу от участка и состоит из слоев твердого серого сланец с вкраплениями шифера. Сланец с широкими прожилками твердый и прочный, но не разделяется на тонкие секции, поэтому обычно не подходит для использования в качестве шифер.[16]

В Красная жила (также известная как Средняя жила) находится примерно в 100 ярдах (91 м) к югу от Широкой жилы. Его толщина составляет около 60 футов (18 м), но в нем содержатся низкокачественные рыхлый шифер, содержащий большое количество окаменелости, преимущественно граптолиты.[17] В Bryn Eglwys эта жилка не использовалась в коммерческих целях.[16] В Британская геологическая служба теперь считает Среднюю жилу частью Широкой жилы, а не отдельной формацией.[18]

Третья жила - это Узкая вена который находится примерно в 100 ярдах (91 м) к югу от Средней жилы и также имеет толщину около 60 футов (18 м). Он содержит сланец высочайшего качества из трех жил и является наиболее коммерчески ценным, его легко разделить на кровельные сланцы и плиты, и он прочен и прочен. Жила в основном представляет собой сплошной слой сланца, содержащий лишь редкие швы. кварц. Однако качество породы варьируется по глубине жилы, и лучший материал находится ближе к поверхности.[16]

Описание

Карта Брин-Эглуса с указанием основных трамвайных путей и выработок
Вершина Уклон Олтвилт, первый наклон ведет в карьер от станции / подъездных путей Nant Gwernol

Рекомендации

  1. ^ а б c «Заметки о полевом собрании Валлийского горного общества, июнь 2004 г.» (PDF). Валлийское горное общество. Архивировано из оригинал (PDF) 15 февраля 2020 г.. Получено 15 февраля 2020.
  2. ^ а б Холмс, Алан Т .; Томас, Дик (1977). Пути карьера, Деревенские пути - описательная история карьера Брюнегливис и деревни Абергинолвин. Общество охраны железной дороги Талиллин.
  3. ^ Фиск, Стивен (июнь 2009 г.). "Дилиф". Заброшенные сообщества. Получено 4 июн 2020.
  4. ^ Talyllyn Railway - узкоколейный пар через 100 лет. Дэвид и Чарльз (издатели) Limited. 1983. с. 6.
  5. ^ "История - Часть 1: Карьер в Брюнеглуисе". Общество охраны железной дороги Талиллин. Получено 6 января 2020.
  6. ^ а б c Rolt, L.T.C. (1953). Железнодорожное приключение. ISBN  9780752455785.
  7. ^ а б «Сланцевый карьер Брюнеглуис». Рекорд национальных памятников Уэльса. Получено 5 июн 2020.
  8. ^ а б Бойд, Джеймс И. (1988). Железная дорога Талиллин. Wild Swan Publications Ltd. ISBN  0-906867-46-0.
  9. ^ а б c «История - Часть 2: Построена железная дорога». Общество охраны железной дороги Талиллин. Получено 6 января 2020.
  10. ^ а б c d "История - Часть 4: Эра МакКоннела". Общество охраны железной дороги Талиллин. Получено 6 января 2020.
  11. ^ Кастеллан, Эдди (декабрь 2018 г.). «Сланцы в тени: потерянные карьеры Талиллина». Новости Talyllyn (Ежеквартальный информационный бюллетень Общество охраны железной дороги Талиллин ). № 260. С. 39–42.
  12. ^ а б c «История - Часть 5: Гайдн Джонс покупает карьер и железную дорогу». Общество охраны железной дороги Талиллин. Получено 6 января 2020.
  13. ^ Поттер, Д. (1990). Железная дорога Талиллин. Дэвид Сент-Джон Томас. С. 167–168. ISBN  0-946537-50-X.
  14. ^ Справочник Talyllyn. Общество охраны железной дороги Талиллин. 1994. стр. 21.
  15. ^ а б Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса и их железные дороги. Каррег Гвалч. ISBN  0-86381-552-9.
  16. ^ а б c Rolt, L.T.C. (1965). Талиллин Век. Дэвид и Чарльз (издатели) Limited.
  17. ^ Блэки, Р. К. (1927). «Геология страны между Лланелиданом и Брюнеглуисом». Ежеквартальный журнал геологического общества. 83: 711–736. Дои:10.1144 / GSL.JGS.1927.083.01-05.29.
  18. ^ "Формирование широкожильных аргиллитов". Он-лайн лексика рок-юнитов БГС. Британская геологическая служба. Получено 6 января 2020.

внешняя ссылка