Карьер Moelwyn - Moelwyn quarry

Meolwyn

Карьер Моэлвин, вид со стороны Ллин Стулан
Расположение
Карьер меолвин Расположение в Гвинед
Расположение	около Blaenau Ffestiniog
округ	Гвинед
Страна	Уэльс
Координаты	52 ° 58′28,4 ″ с.ш. 3 ° 58′22,9 ″ з.д. / 52,974556 ° с.ш.3,973028 ° з.д. / 52.974556; -3.973028Координаты: 52 ° 58′28,4 ″ с.ш. 3 ° 58′22,9 ″ з.д. / 52,974556 ° с.ш.3,973028 ° з.д. / 52.974556; -3.973028 ссылка на сетку SH6753143767
Производство
Продукты	Шифер
Тип	Карьер
История
Открыт	1846 (1846)

Восточный склон Moelwyn Bach, показывающий уклоны к Moelwyn Slate Quarry

Карьер Moelwyn несуществующий сланцевый карьер расположен к югу от села Таныгрисиау, к северу Уэльс. Некоторая первоначальная разведка проводилась в 1820-х и снова в 1840-х годах, но только в 1860 году была создана компания и были раскопаны камеры. Карьер никогда не имел финансового успеха и работал спорадически до его кончины в 1897 году. Несмотря на плохие результаты, была построена впечатляющая серия из семи спусков, чтобы позволить сланцам достичь Ffestiniog Железнодорожный. Карьер был затруднен из-за отсутствия хорошего водоснабжения, и мельница была построена между склонами 4 и 5, где воду можно было получить от Ллина Стулана. Как и во многих каменоломнях, были предусмотрены бараки, но они были заняты целыми семьями, живущими на горе, а не использовались в качестве жилья для карьеристов в течение рабочей недели. Даже в его отдаленных местах все еще существовала проблема образования, поскольку в 1860-х годах проводились базовые курсы обучения грамоте.

История

Между 1826 и 1828 гг. Королевская кембрийская компания Ротшильдов попытался найти коммерчески выгодные месторождения сланца на земле, принадлежащей Короне, на восточных склонах Моэлвин Бах.^[1] Были затрачены значительные усилия, так как Натан Мейер Ротшильд нанял Джона Роджерса из Wrexham построить дорогу для телеги, которая вилась бы вверх по долине, чтобы добраться до карьера. Он был известен как Ffordd yr luddew mawr («дорога великого еврея») и простиралась вокруг западных склонов Моэлвин Мор в 1850-х годах, чтобы добраться до карьера Пант-Маур.^[2] Было сокращено несколько небольших пробных уровней, но ни один из них не оказался прибыльным.^[3] и Ротшильд ушел в 1828 году. Затем внимание переключилось на южные склоны Моэлвина Мора, где адвокат из Рутин Хампри Джонс открыл карьер к 1841 году, но деятельность на этом месте была очень прерывистой.^[1]

Следующее крупное достижение было в 1860 году, когда Компания Great Moelwyn Slate Company Ltd. была основана и заплатила 9 890 фунтов стерлингов за покупку карьера у Томаса Купера Смита.^[1] Камеры были выкопаны под землей, но, поскольку не было надежного источника воды для обеспечения энергии, мельница была построена на некотором расстоянии от выработок и на более низком уровне, так что 40 на 4 фута (12,2 на 1,2 м ) водяное колесо можно было кормить от Ллин Стулэн. При этом было задействовано шесть распиловочных столов и семь шлифовальных машин. Были построены три барачных здания, и в то время как в большинстве карьеров они были предназначены для рабочих, в Моэлвине они были заняты целыми семьями, которые жили там, а не жили там в течение рабочей недели. Чтобы поступить в школу, детям пришлось проделать трудный путь по дороге на Танигрисиау.^[4] Сланцевые карьеры были известны как места обучения и культуры, с бараками во многих каменоломнях, включая читальные залы и библиотеки, которые регулярно пополнялись газетами и журналами на валлийском языке, выпускаемыми нонконформистскими деноминационными церквями. Даже в своем удаленном месте Моэлвин не был исключением, поскольку в 1860-х годах там проходили уроки базовой грамотности, когда его посещали Лорд пальмерстон.^[5]

Этот период также был периодом технологического развития, поскольку Моэлвин был одним из первых двух карьеров, которые, как известно, использовали водяную турбину, которая была установлена ​​в 1864 году. Другой был Крысиный карьер, дальше на юг около Аберлефенни и обслуживается Коррис Железнодорожный, который также установил турбину в том же году. Они не стали обычным явлением в карьерах до тех пор, пока в конце 1890-х - начале 1900-х годов их не использовали для привода электрических генераторов.^[6] Компания Great Moelwyn Slate Company Ltd была воссоздана в 1865 году с оборотным капиталом 50 000 фунтов стерлингов и имела пять директоров, четыре из которых были из Лондона и один из Оксфорда. Джеймс Райт, также из Лондона, работал инженером, и к 1866 году транспортировка сланца на вьючной лошади была заменена впечатляющей серией из семи спусков, которые позволили спуститься на высоту около 1100 футов (340 м), чтобы достичь вершины. Ffestiniog Железнодорожный недалеко от северного конца туннеля Моэлвин. Карьер сдал в аренду участок площадью 356 акров (144 га),^[1] а здания мельницы располагались между четвертым и пятым уклонами.^[3]

Карьер никогда не имел значительного успеха. Согласно Дж. В. Гривзу, он был закрыт к 1869 г., когда он давал показания палата общин запрос на Ffestiniog Railway счет. Арендный и карьерный завод были выставлены на аукцион в 1870 году, но не смогли достичь своей резервной цены, и поэтому были повторно проданы с аукциона в 1871 году. Завод был продан отдельно, а договор аренды выкупили господа Пембертон, Флавелл и Эллисон, все из Бирмингема за 17 000 фунтов стерлингов. Продавцами были господа Клер и Чеффинс из Лондона и Джеймс Райт, инженер с 1865 года. В 1873 году договор аренды был продан компании. Union Slate Co. Ltd., компания, созданная для эксплуатации карьера, с оборотным капиталом в 40 000 фунтов стерлингов. Они наняли г-на Артура Уэйда для восстановления трамвайных путей и оборудования, а Уильям Попхэм Дэвид был назначен менеджером. В 1874 году на работе работало 45 человек, но проект был недолгим, так как компания была ликвидирована в 1875 году и окончательно закрыта в 1881 году.^[7]

Опять же, активы карьера были выставлены на аукцион, и в список вошли^[8]

• Трамвай, проложенный по склонам и уровням, протяженностью около 2100 ярдов (1900 м), с двойным колеем на уклонах и первых четырех уровнях и однопутным на остальной части.
• 4 барабана 6 на 11,75 футов (1,83 на 3,58 м) и 2 барабана 5 на 11,75 футов (1,52 на 3,58 м), снабженные тросами и другим оборудованием, включая около 250 железных роликов
• Машинные навесы, в том числе 6 пильных столов и 7 правочных машин
• Пороховой магазин
• Водяное колесо размером 40 на 4 фута (12,2 на 1,2 м) с водопроводом из озера для его снабжения
• Полностью оборудованная столярная и кузнечная мастерские.
• 1 запатентованный станок для заточки пил, 4 лома, 18 перфораторов и 1 точильный камень
• 2 тачки, 6 фонарей и 2 весы

Заключительный этап был с 1891 по 1897 год, когда карьер управлял Дж. Соломон Джонс и торговал как Moelwyn Slate Company. Подробных сведений о количестве сланца, добытого в карьере, мало, а у Департамента горнодобывающей промышленности есть только один набор годовых отчетов за весь срок службы карьера.^[7] Крупномасштабный Обследование боеприпасов карты местности были опубликованы в 1889 и 1901 годах, но оба соответствуют периодам, когда карьер не эксплуатировался, и поэтому, хотя можно увидеть формирование главного трамвайного пути и уклонов, а также расположение мельницы и ее водяного колеса. Очевидно, из этого источника можно почерпнуть несколько других деталей.^[9]

В 1886 году была предпринята еще одна попытка проработать вену еще ниже, когда Карьер Фрон-Боэт был открыт. Это было продолжением работ Пант-Маура на более низком уровне, а уровень мельницы был обозначен как уровень 22, нумерация нумерация ведется вниз от уровня 1 на вершине Моэлвина.^[10]

Сайт сегодня

Карьер и склоны остаются в основном нетронутыми, хотя Llyn Stwlan, который был расширен в 1960 году, чтобы стать верхним резервуаром в Электростанция Ffestiniog гидроаккумулирующая энергия Схема расположена чуть ниже карьера и уничтожила шестой уклон, части седьмого и большую часть площади мельницы. Отклонение железной дороги Фестиниог вокруг Ллин Истрадау, который находится на более высоком уровне по сравнению с исходной трассой, также разрушил нижнюю часть первого склона. На склоне горы есть несколько штольней, но все они оборудованы металлическими решетками для предотвращения проникновения.^[4]

Геология

Описание

Связь с другими шахтами

Жила, по которой работал Моелвин, продолжала опускаться на запад, и Пант-Маур карьер работал ниже. Чтобы предотвратить обрушение выработок Моэлвина, камеры Пант-Маура были расположены под камерами Моэлвина, и между двумя карьерами были некоторые связи, чтобы гарантировать, что это так. Кроме того, камеры Пант-Маура были пронумерованы последовательно с камерами Моэлвинского карьера. Готовые сланцы изначально транспортировались на железную дорогу Ффестиниог в Пенриндодраете вьючными животными по традиционному маршруту Моэлвина, но впоследствии были построены два склона, чтобы соединиться с дорогой. Croesor Tramway.^[11]

Список используемой литературы

• Бойд, Джеймс И. (1975). Железная дорога Festiniog (Том 2). Oakwood Press.
• Гвин, Дэвид (2015). Валлийский шифер. Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса. ISBN  978-1-871184-51-8.
• Линдси, Джин (1974). История сланцевой промышленности Северного Уэльса. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6265-5.
• Ричардс, Алан Джон (1999). Сланцевые регионы Северного и Среднего Уэльса. Гвасг Каррег Гвалч. ISBN  978-0-86381-552-2.

использованная литература

1. Бойд 1975, п. 456.
2. Гвин 2015, стр. 212, 217.
3. "Сланцевая шахта Моэлвин". Королевская комиссия по историческим и древним памятникам Уэльса.
4. Ричардс 1999, п. 165.
5. Гвин 2015, п. 195.
6. Гвин 2015, п. 122.
7. Бойд 1975, п. 457.
8. Линдси 1974 С. 152-153.
9. Моэлвинский карьер (Карта). 1: 2500. Обследование боеприпасов. 1889 г.
10. Ричардс 1999, п. 140.
11. Ричардс 1999, п. 144.