Алан Пеглер - Alan Pegler

Алан Фрэнсис Пеглер OBE, FRSA (16 апреля 1920 г. - 18 марта 2012 г.)[1] был Британский бизнесмен, предприниматель, железнодорожный защитник и актер.

Ранние годы

Рожден в Лондон 16 апреля 1920 года он был сыном Фрэнсиса Эджертона Пеглера, тогдашнего управляющего директора семейного Северная резиновая компания основанный в Retford,[2] и его жена Энид, сама дочь гольфиста-любителя Фредерик Шомберг Ирландия, о котором писал Бернард Дарвин в его книге Зеленые воспоминания. Выросший в Ноттингемшир деревня Sutton диплом Lound, он получил образование в Школа Hydneye House, Сассекс, и Колледж Рэдли около Оксфорд.[3]

Карьера

Пеглер получил Лицензия частного пилота в возрасте 17 лет в Рэдли и большую часть времени проводил в погоне за ЛНЕР выражает Главная линия восточного побережья. Принят в Колледж Иисуса, Кембридж, изучать право,[3] вспышка Вторая Мировая Война означало, что вместо этого он был назначен в Авиация флота, обучение летать Блэкберн поморник истребители / пикировщики.[3] Однако из-за тяжелой болезни его выписали по инвалидности и отправили в Королевский корпус наблюдателей. Расстроенный тем, что его не направили на действительную военную службу, он подал заявку на должность офицера разведки в королевские воздушные силы, где он согласился, что, поскольку его комиссия военно-воздушных сил флота не была признана, ему придется снова начать в строю. К концу Вторая Мировая Война, он снова был офицером в отделе распознавания фотографий RAF.[3]

В послевоенный период его снова приняли в Колледж Иисуса, Кембридж, но через год его отец заболел, и он вернулся домой, чтобы вести семейный бизнес.[1] В возрасте 21 года он стал директором фирмы, затем стал Lloyd's of London страхование андеррайтер, на котором он заработал собственное приличное состояние.[3]

Железные дороги

С 1951 года компания Pegler начала организовывать экскурсии для любителей железной дороги под флагом NRC. Благодаря этим усилиям в 1955 году он был напрямую назначен Сэр Брайан Робертсон к Британская транспортная комиссия Восточная доска объявлений.[4] В результате в 1959 году он оказался на подножке LNER класс A4 Сэр Найджел Гресли поскольку он побил послевоенный рекорд скорости пара, разогнавшись до 112 миль в час (180 км / ч) к югу от Grantham.[3]

Ffestiniog Железнодорожный

Основная статья: Ffestiniog Железнодорожный

В 1951 году друзья обратились к Пеглеру с просьбой выкупить и погасить непогашенный долг на брошенном доме. Ffestiniog Железнодорожный, открывшийся в 1832 г. сланцевые карьеры в Blaenau Ffestiniog 13 миль (21 км) до морского портового города Портмадог. Одолжив отцом 3000 фунтов стерлингов, он получил контроль в июне 1954 года и был назначен председателем компании.[4] Сохранившиеся поезда впервые прошли короткий участок в 1954 году, но после отклонения от курса, чтобы избежать новых Электростанция Ffestiniog резервуар Линия была полностью открыта для пассажиров в 1982 году.

Несколько лет спустя он перевозил 200000 пассажиров, что стало второй по величине достопримечательностью Уэльса после Замок Кэрнарвон. Многие видели в этом результат стремления Пеглера и его способности вдохновлять других своим неутолимым энтузиазмом к осуществлению своей мечты. Пеглер, который оставался полностью связанным с железной дорогой до своей смерти в 2012 году, был назначен ОБЕ в Новый год 2006 почестей в знак признания его вклада.[4][5]

4472 «Летучий шотландец»

Основная статья: LNER Class A3 4472 Летающий шотландец

Пеглер впервые увидел LNER Класс A3 4472 Летающий шотландец на Уэмбли в 1924 году Выставка Британской Империи.[3] В 1961 году он получил 70 000 фунтов стерлингов за пакет акций, когда Northern Rubber была продана компании Pegler's Valves, основанной его дедом.[4] В 1962 г. Британские железные дороги объявили, что они утилизируют Летающий шотландец.[6] Группа под названием «Спасите нашего шотландца» не смогла поднять стоимость лома локомотива в размере 3000 фунтов стерлингов, что могло бы предотвратить это. Пеглер вмешался и сразу купил локомотив при политической поддержке Гарольд Уилсон.[1] Следующие несколько лет он потратил большие деньги на восстановление локомотива на заводе. Донкастер Воркс, а затем убедил Совет Британских железных дорог чтобы позволить ему запускать специальные предложения энтузиастов. В Летающий шотландец в то время был единственным паровозом, работающим на магистральных британских железных дорогах.[1]

В 1969 г. премьер-министр Уилсон согласился поддержать Пеглера через Торговый отдел запуск локомотива в США и Канаде для поддержки британского экспорта. В соответствии с местными железнодорожными правилами он был оснащен пастух колокол конические муфты и свисток в американском стиле.

Начиная с Бостон, Массачусетс,[4] тур столкнулся с непосредственными проблемами, некоторые штаты рассматривали локомотив как пожарную опасность и, таким образом, увеличивали расходы из-за необходимости перевозки через них с дизельным двигателем. Однако поезд ходил из Бостона в Нью-Йорк, Вашингтон и Даллас в первый год; от Техас к Висконсин и заканчивая в Монреаль в 1970 г .; и из Торонто к Сан-Франциско в 1971 году - всего 24 800 км.[3]

В 1970 г. Тед Хит Консервативная партия изгнала лейбористское правительство Вильсона и отказалась от финансовой поддержки тура. Однако Пеглер решил вернуться в сезон 1972 года. К концу тура того сезона деньги закончились, и у Пеглера был долг в размере 132 000 фунтов стерлингов, а локомотив хранился в армия Соединенных Штатов Шарп Депо чтобы держать его подальше от невыплаченных кредиторов.[3]

В 1973 году во время спасательной операции Летающий шотландец был продан энтузиасту железнодорожного транспорта Сэр Уильям Макэлпайн, который вернул его в Великобританию.

Более поздняя жизнь

Пеглер проехал домой из Сан-Франциско в Англию на P&O круизный лайнер 1971 года, читающий лекции о поездах и путешествиях. Заявлено банкрот в Верховный суд 1972 г. он снял комнату над рыба и чипсы магазин напротив Paddington Station.

С 1973 года Пеглер снова работал в P&O на два сезона, читая популярные лекции. Он получил освобождение от банкротства в декабре 1974 года. Затем Пеглер занялся актерской деятельностью, получив свое Капитал профсоюз карта, играя Генрих VIII в театральном ресторане в Доки Св. Кэтрин.[4] Он также сыграл 700 спектаклей Генриха VIII в Башня Лондона.

Когда Сэра Джеймса Шервуда Морские контейнеры компания начала собирать Компания Pullman вагонов, чтобы перезапустить Восточный экспресс Пеглер представился как полезный железнодорожный контакт, а также как опытный лектор. Шервуд нанял Пеглера в качестве лектора шесть дней в неделю, а когда поезда не ходили, он выполнял ту же роль в роскошных железнодорожных круизах British Rail по Хайленд.

Личная жизнь

Пеглер был женат четыре раза:[1][4]

  • Сьюзен Бенделл (1940 - неизвестно, разведена), от которой у него родился сын Тимоти
  • Лоис Рейт (1946–1948, ее смерть)
  • Памела Маршалл (1952–1956, ее смерть), от которой у него родилась дочь Пенни.
  • Полина Грейвс (1957 – неизвестно, разведена)

Партнером Пеглера на протяжении большей части его дальнейшей жизни была Петрина Деррингтон.[4] Он умер 18 марта 2012 года в возрасте 91 года после непродолжительной болезни.[1][4][3]

Последнее путешествие

13 октября 2018 г. его прах был доставлен на борт Летающий шотландец для путешествия из Лондона Королевский крест к Йорк. Как он и хотел, они были рассыпаны в топке, когда поезд поднимался на Сток-Банк. Его дочь Пенни Водойер была на подножке.[7]

Заметки

  1. ^ а б c d е ж «Некролог - Алан Пеглер». Дейли Телеграф. 25 марта 2012 г.. Получено 25 мая 2013.
  2. ^ Приобретена в 1965 г. Пеглер Йоркшир (The Times, 1 января 1965 г.).
  3. ^ а б c d е ж г час я j «Некролог - Алан Пеглер» (PDF). Времена. 25 марта 2012 г.. Получено 25 мая 2013.
  4. ^ а б c d е ж г час я Джонсон, Питер (25 марта 2012 г.). "Некролог Алана Пеглера". Хранитель.
  5. ^ ле Вэй, Бенедикт (2008). Британия с рельсов: руководство для любителя окон. Путеводители Брэдта. п. 15.
  6. ^ Селедка, Питер (2002). Вчерашние железные дороги. Дэвид и Чарльз. п. 130.
  7. ^ Деверо, Найджел (5 ноября 2018 г.). «Прах к праху: последнее желание Алана Пеглера исполнилось, когда« Шотландец »поднимется на Сток-Банк». Железнодорожный журнал. В архиве из оригинала 27 июля 2019 г.. Получено 27 июля 2019.