LNER Class A3 4472 Летающий шотландец - LNER Class A3 4472 Flying Scotsman

Эта статья про локомотив. Информацию о поездах см. Летучий шотландец (поезд). Для использования в других целях см. Летающий шотландец (значения).

Летающий шотландец
Кентфорд - 60103 восхождение на Майнхед.JPG
Летающий шотландец на West Somerset Railway 11 сентября 2017 г. в BR зеленая ливрея с ярким немецким стилем дымовые дефлекторы и двойной дымоход.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
СтроительДонкастер Воркс
Дата постройкиФевраль 1923 г.
Интернет сайтwww.flyingscotsman.org.Великобритания Отредактируйте это в Викиданных
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.80 дюймов (2032 мм) диаметр
Длина70 футов (21,34 м)
Высота13 футов (3,96 м)
Локо вес96.25 длинные тонны (97.79 т; 107.80 короткие тонны )
Цилиндров3
Показатели производительности
Тяговое усилие
  • в готовом виде: 29835 фунтов (132,71 кН)
  • как A3: 32 910 фунтов силы (146,39 кН)
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Восточная железная дорога, Британские железные дороги
Учебный классA3
Числа
  • 1472 г. (к февралю 1924 г.)
  • 4472 (февраль 1924 - январь 1946)
  • 502 (январь – май 1946 г.)
  • 103 (май 1946 г. - декабрь 1948 г.)
  • 60103 (декабрь 1948 г.)
Официальное названиеЛетающий шотландец
На пенсии15 января 1963 г.
Восстановлен1968, 1996, 2016
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей

LNER Класс A3 4472 Летающий шотландец это 4-6-2 Тихий океан паровоз построен в 1923 году для Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) в Донкастер Воркс к дизайну Найджел Гресли. Применялся на междугородних экспрессах. Главная линия восточного побережья поезда LNER и его преемников, Британские железные дороги Восточный и Северо-Восточный регионы, особенно на Лондон к Эдинбург Летающий шотландец поезд, в честь которого и был назван.

Локомотив установил два мировых рекорда по паровой тяге, став первым паровозом, официально подтвержденным на скорости 100 миль в час (160,9 км / ч) 30 ноября 1934 года.[1] а затем установил рекорд по самому продолжительному безостановочному пробегу паровоза, когда он пробежал 422 мили (679 км) 8 августа 1989 года, находясь в Австралии.[2]

Ушел из регулярной службы в 1963 году, пройдя 2,08 миллиона миль,[1][3][4] Летающий шотландец пользовались значительной известностью в хранении, принадлежавшем последовательно Алан Пеглер, Уильям Макэлпайн, Тони Маркингтон, и, наконец, Национальный железнодорожный музей (NRM).

Помимо перевозки специальных товаров для энтузиастов в Соединенном Королевстве, с 1969 по 1973 год локомотив активно гастролировал по США и Канаде.[5] и Австралия в 1988/89 году.[6] Летающий шотландец был описан как самый известный в мире паровоз.[7][8] В опросе 2015 года, в котором были опрошены люди с четырех континентов, этот локомотив снова был признан самым известным.[9]

История

Локомотив был построен в 1923 году, строительство началось под эгидой Великая Северная железная дорога (GNR). Он был построен как A1, изначально несущие номер GNR 1472, потому что LNER еще не принял решение об общесистемной схеме нумерации.[10]

Летающий шотландец был чем-то вроде флагманского локомотива для LNER. Он представлял компанию на Выставка Британской Империи в Уэмбли Парк в 1924 и 1925 годах. Перед этим событием, в феврале 1924 года, он получил свое название и новый номер 4472.[11] С тех пор он широко использовался в рекламных целях.

С соответствующим образом модифицированным клапанная передача, этот локомотив был одним из пяти Gresley Pacifics, выбранных для перевозки престижных беспосадочных Летающий шотландец поезд от Лондон к Эдинбург, буксировавший первый поезд 1 мая 1928 года. Для этого локомотивы работали с новой версией большого восьмиколесного тендера, вмещавшего девять длинные тонны угля. Это и обычное устройство для пополнения воды из поилка Система позволила им проехать 392 мили (631 км) от Лондона до Эдинбурга за восемь часов без остановок.

4472 Летающий шотландец в 1928 г., с коридор тендер

Тендер включал коридор связи и туннель через резервуар для воды, дающий доступ к кабине локомотива из поезда, чтобы можно было сменить машиниста и пожарного, не останавливая поезд. В следующем году паровоз снялся в фильме. Летучий шотландец.

В то время как Великая Западная железная дорога локомотив Город Труро ранее неофициально рассчитывалась скорость движения со скоростью более 100 миль в час (160,9 км / ч),[12] 4472 стал первым паровозом, официально подтвержденным на этой скорости 30 ноября 1934 г.[1][13] за рулем Билла Спаршатта и на легком тестовом поезде. Он заработал место в рекорд наземной скорости для рельсового транспорта; ЛНЭР, заботящийся о публичности, уделял большое внимание этому факту.[14]

Локомотив бежал своим коридор тендер с апреля 1928 г. по октябрь 1936 г., после чего он вернулся к исходному типу; в июле 1938 года он был объединен с модернизированным тендером вне коридора и работал с этим типом до момента отзыва.[15] 22 августа 1928 года появилась улучшенная версия этого типа Pacific, классифицированная как A3; более старые локомотивы A1 были позже перестроены, чтобы соответствовать. 25 апреля 1945 года локомотивы класса А1, которые еще не были перестроены, были реклассифицированы как А10, чтобы уступить место более новым. Томпсон и Peppercorn Pacifics. Летающий шотландец возник из Донкастер Воркс 4 января 1947 года как A3, получив котел с длинным куполом типа «банджо» того типа, который он носит сегодня. К этому времени его дважды меняли нумерацию: под Эдвард Томпсон комплексная схема перенумерации LNER, в январе 1946 года он стал № 502; в мае того же года в соответствии с поправкой к этому плану он стал № 103.[10] Следующий национализация железных дорог 1 января 1948 г. почти все номера локомотивов ЛНЭР были увеличены на 60000; В декабре 1948 года № 103 стал 60103.[15]

В период с 5 июня 1950 г. по 4 июля 1954 г. и с 26 декабря 1954 г. по 1 сентября 1957 г. Британские железные дороги собственность, он был передан под навес Leicester Central на Великая центральная железная дорога, Бег Ноттингем Виктория к Лондон Мэрилебон услуги через Лестер Сентрал.

Все модели A3 Pacifics впоследствии были оснащены двойным Кылчап дымоход для повышения производительности и экономии. Это вызвало мягкий выхлоп и снос дыма, который мешал водителю видеть вперед; средство было найдено в немецком типе дымовые дефлекторы устанавливался с 1960 года, что несколько изменило внешний вид локомотивов.[16]

Сохранение

В 1962 г. Британские железные дороги объявил, что он утилизирует Летающий шотландец.[17] № 60103 закончил работу своим последним плановым пробегом 14 января 1963 года, вскоре после того, как предыдущий владелец Алан Пеглер купил локомотив.[18] Группа под названием «Спасите нашего шотландца», которую ранее предлагала спасти, не смогла собрать требуемые 3000 фунтов стерлингов, стоимость лома локомотива.

Алан Пеглер

Летающий шотландец носить его Британские железные дороги ливрея и нумерация, оборудован двойным дымоходом и дефлекторами
Летающий шотландец готовы к турне по США c. 1969 г.
Летающий шотландец в Рыбацкая пристань, Сан-Франциско, Март 1972 г.

Алан Пеглер, который впервые увидел локомотив на Выставка Британской Империи в 1924 г.,[19] в 1961 г. получил 70 000 фунтов стерлингов за долю в Северная резина когда он был продан Клапаны Пеглера, компания, основанная его дедом.[20] Когда Летающий шотландец должен был быть списан, Pegler вмешался и сразу купил его в 1963 году при политической поддержке премьер-министр Гарольд Уилсон.[21] В течение следующих нескольких месяцев он потратил большие суммы денег на восстановление локомотива на заводе. Донкастер Воркс как можно ближе к его LNER-состоянию: убраны дымовые дефлекторы; двойной дымоход был заменен одинарным; и нежный был заменен одним из тип коридора с которым локомотив работал с 1928 по 1936 год. Его также перекрасили в ливрею LNER.

Затем Пеглер убедил Совет Британских железных дорог позволить ему запускать специальные предложения для энтузиастов; В то время это был единственный паровоз, работавший на магистрали Британских железных дорог.[21] Он работал с рядом железнодорожных туров, включая беспосадочный рейс из Лондона в Эдинбург в 1968 году, когда паровая тяга на BR официально прекратилась. Между тем, устройства для полива паровозов исчезли, поэтому в сентябре 1966 г. компания Pegler приобрела второй коридорный тендер, который был приспособлен как вспомогательный резервуар для воды; сохраняя проход через проход, он был спарен позади обычного тендера.[22]

У Пеглера был контракт, позволяющий ему эксплуатировать свой локомотив на BR до 1972 года. После капитального ремонта зимой 1968-1969 годов правительство Гарольда Уилсона согласилось поддержать Pegler в эксплуатации локомотива в США и Канаде для поддержки британского экспорта. В соответствии с местными железнодорожными правилами он был оснащен: пастух колокол конические муфты, Свисток в американском стиле,[23] воздушные тормоза и фары высокой интенсивности. Начиная с Бостон, Массачусетс,[20] тур столкнулся с непосредственными проблемами: некоторые штаты увеличили расходы, потребовав перевозки через них дизельным двигателем, рассматривая локомотив как пожарную опасность. Однако поезд ходил из Бостона в Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия, и в Даллас в 1969 году; из Техас к Висконсин и заканчивая в Монреаль в 1970 г .; и от Торонто до Сан-Франциско в 1971 году - всего 15 400 миль (24 800 км).[19]

Государственная финансовая поддержка тура прекращена премьер-министром Эдвард Хит Консервативное правительство в 1970 году, но Пеглер решил вернуться на сезон 1970 года. К концу тура того сезона деньги закончились, и у Пеглера был долг в 132 000 фунтов стерлингов, а локомотив хранился в армии США. Шарп Депо чтобы держать его подальше от невыплаченных кредиторов.[19] Пеглер проехал домой из Сан-Франциско в Англию на P&O круизный лайнер 1971 года, читавший лекции о поездах и путешествиях. Он был объявлен банкрот в Высший суд в 1972 г.[19][20][21][24]

В 1966 году Алан Пеглер также приобрел детали котла и цилиндра у списанного родственного двигателя 60041. Лососевая форель. Котел расположен на Национальный железнодорожный музей в Йорке.[25][26]

Уильям Макэлпайн

Летающий шотландец в Carnforth MPD в 1982 году с оригинальным одинарным дымоходом и без дымовых дефлекторов более позднего немецкого образца
Летающий шотландец в Сеймур железнодорожная станция, Австралия в 1989 году оборудована электрическим освещением и воздушные тормоза для эксплуатации на австралийских железных дорогах

Затем возникли опасения за будущее двигателя, предполагавшие, что он может остаться в США или даже будет распущен. После Алан Блум сделал ему личный телефонный звонок в январе 1973 года, Уильям Макэлпайн вмешался, разобрался с адвокатом, заплатил кредиторам и купил локомотив. Он был приварен к палубе грузового корабля и возвращен в Великобританию через Панамский канал в феврале 1973 года. По прибытии в Ливерпуль предлагалось поставить его на низкорамный погрузчик, но Макальпайн настоял на том, чтобы он путешествовал своим ходом. Дорога в Дерби была заполнена толпами. McAlpine оплатила восстановление локомотива на Дерби Воркс и два последующих капитальных ремонта за 23 года его владения и эксплуатации.

Пробные запуски проходили на Пейнтон и Дартмутская паровая железная дорога: председателем которого был МакЭлпайн летом 1973 года, после чего он был переведен в Стимтаун (Карнфорт), откуда он парился на регулярных гастролях.[27] В декабре 1977 г. Летающий шотландец вошел Vickers Engineering Works, Барроу-ин-Фернесс, на капитальный ремонт, включая замену неиспользованного котла.

В октябре 1988 г. по приглашению Правительство Австралии, Летающий шотландец прибыл в Австралию[28] принять участие в стране двухсотлетие празднования как центральная достопримечательность в Aus Steam '88 фестиваль. Организаторы мероприятия были заинтересованы в том, чтобы ЛНЕР А4 № 4468 Кряква визит, но он был недоступен из-за 50-летия его мирового рекорда скоростного пробега, и 4472 был рекомендован в качестве его замены. В течение следующего года Летающий шотландец проехал более 45000 километров (28000 миль) по австралийским железным дорогам, завершив поездку в обратный трансконтинентальный пробег из Сидней к Перт через Алис-Спрингс на котором он стал первым паровозом, который проехал по недавно построенной стандартной колее. линия до Алис-Спрингс.[29]

Другие основные моменты включены Летающий шотландец двуглавый с Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса Тихоокеанский локомотив 3801, тройной параллельный ход вдоль широкая колея Викторианские железные дороги R класс локомотивы, и параллельные ходы рядом Южно-Австралийские железные дороги локомотивы 520 и 621. Его визит в Перт ознаменовал воссоединение с GWR 4073 Класс Замок Пенденнис, которые выставлялись вместе с Летающий шотландец на выставке Британской империи 1924 года.[30] 8 августа 1989 г. Летающий шотландец установил еще один рекорд на пути в Алис-Спрингс из Мельбурн, путешествуя 679 километров (422 миль) от Parkes к Broken Hill без остановок - это самый продолжительный пробег паровоза за всю историю.[7] В том же путешествии тоже видели Летающий шотландец установил свой собственный рекорд по грузоподъемности, когда 735-тонный поезд преодолел 790-километровый участок между Tarcoola и Алис-Спрингс.[31]

Летающий шотландец вернулся в Великобританию в 1990 году и продолжал работать на главной линии до тех пор, пока в 1993 году не истек срок ее сертификата. Затем 4472 совершил поездку по сохранившимся железным дорогам после того, как был возвращен в состояние BR, с переоборудованием дымовых дефлекторов и двойного дымохода в немецком стиле и перекраски в BR Брансуик зеленый. К 1995 году он был расколот на Southall Railway Center в Западном Лондоне, в ожидании следующего капитального ремонта, принадлежит консорциуму, в который входили Макалпайн, а также музыкальный гуру и энтузиаст железнодорожного транспорта. Пит Уотерман.

Тони Маркингтон

Столкнувшись с неясным будущим из-за затрат на восстановление и реконструкцию, необходимых для соответствия строгим инженерным стандартам, необходимым для эксплуатации магистральной линии, спасение пришло в 1996 году, когда Доктор Тони Маркингтон, уже хорошо известная в старинном механизме, купила локомотив и за три года восстановила его до рабочего состояния за 1 миллион фунтов стерлингов,[32] реставрация, которая на тот момент была признана самой масштабной в истории локомотива. Время Маркингтона с Летающий шотландец был задокументирован в документальном фильме, Канал 4 программа Горячий роман: история летающего шотландца.[33]На этот раз, на начальный короткий период, он все еще сохранил двойной дымоход, но без немецких дымовых дефлекторов, и он был перекрашен в ливрею LNER. Вскоре после этого были переоборудованы немецкие дымовые дефлекторы. Он также все еще имел резервный котел A4.

С Летающий шотландец регулярное использование как на VSOE Pullman а также с другими событиями на главной линии, в 2002 году Маркингтон предложил бизнес-план, который включал строительство «Деревни летающих шотландцев» в Эдинбург, чтобы получить доход от соответствующего брендинга. После плавания на OFEX как Flying Scotsman plc в том же году,[33] в 2003 году Городской совет Эдинбурга отказался от планов деревни, и в сентябре 2003 г. Маркингтон был объявлен банкрот.[34] На годовом Общем собрании компании в октябре 2003 г. генеральный директор Питер Батлер объявленные убытки в размере 474 619 фунтов стерлингов, а также овердрафт на сумму 1,5 миллиона фунтов стерлингов на Barclays Bank и заявил, что у компании было достаточно денег только для торговли до апреля 2004 года. Акции компании были приостановлены на OFEX 3 ноября 2003 года после того, как компания не объявила промежуточные результаты.[34]

Национальный железнодорожный музей

Летающий шотландец в Leamington Spa в октябре 2005 г.

В феврале 2004 года долговое агентство, действующее от имени Flying Scotsman plc, объявило, что оно проведет закрытый аукцион по продаже локомотива, который состоится 2 апреля.[35] На фоне опасений СМИ, что он может быть продан в иностранные руки, Национальный железнодорожный музей в Йорк объявил, что подаст заявку, и обратился за денежными средствами. Они преуспели, предложив 2,3 миллиона фунтов стерлингов, что на 15% выше, чем второе место.[35][36]

Основная часть денег поступила из гранта в 1,8 млн фунтов стерлингов от Мемориальный фонд национального наследия, а оставшаяся часть поступила от 350 000 фунтов стерлингов, собранных за счет пожертвований, на которые Ричард Брэнсон, и еще 70 000 фунтов стерлингов были собраны Yorkshire Post газета.[37] В продажу был включен запасной котел А3 образца 1944 г. Летающий шотландец с 1965 по 1978), запасные цилиндры и вспомогательный автобус Mk1.[35] Локомотив прибыл в Йорк как раз вовремя, чтобы выставить его в составе музея. Рейлфест 2004 год, празднование 200-летия железнодорожных путешествий.[37]

На Рейлфесте 2004

Под давлением доноров вместо статической экспозиции было решено использовать локомотив для чартерных поездов из Йорка, а также на Скарборо Спа Экспресс (От Йорка до Скарборо), хотя вскоре стали очевидны проблемы с его состоянием. Потерпев неудачу во время доставки на Рейлфест, прибыв на буксир, после значительных ремонтных работ он затем продолжал отказывать много раз в последующие месяцы, а инженерный персонал музея постоянно был занят выполнением текущего ремонта, но не смог обнаружить критические неисправности, которые могли бы задержать последующий капитальный ремонт и восстановление.

С сентября 2004 г. по май 2005 г. он находился в мастерских для капитального промежуточного ремонта с целью повышения надежности и обеспечения возможности эксплуатации до его капитального капитального ремонта (капитального ремонта) и восстановления. Промежуточный ремонт не улучшил надежность, поэтому было принято решение продолжить капитальный ремонт и восстановление.[35]

Капитальный ремонт 2006–2016 гг.

Рамы и колесные пары в мастерских NRM в 2009 г.

В январе 2006 г. Летающий шотландец должным образом поступил в мастерские Национального железнодорожного музея для капитального ремонта, чтобы вернуть ему первоначальную спецификацию Гресли и обновить сертификат котла. Первоначально предполагалось, что это займет всего один год и будет стоить около 750 000 фунтов стерлингов.[35][38] Зал, в котором ремонтировался локомотив, был виден посетителям NRM, но двигатель был быстро демонтирован до такой степени, что беговая дорожка была единственным элементом, который мог узнать случайный наблюдатель.

В ожидании восстановления запасной котел А3 был отправлен в июне 2005 г. Райли и сын быть полностью перестроенным. Он должен был использоваться вместо котла А4 как из-за желания восстановить локомотив до первоначального состояния, так и потому, что считалось, что котел А4 пришел в негодность в худшем состоянии, чем запасной, из-за более высоких рабочих давлений, которые имел локомотив. произошла после повышения рейтинга локомотива до 250 фунтов на квадратный дюйм во время последнего капитального ремонта.[35] Котел А4, признанный избыточным к потребностям, был продан Джереми Хоскинг для потенциального использования на его локомотиве, LNER Класс A4 4464 Выпь.[39]

В июле 2007 года музей отодвинул ожидаемую дату завершения на 18 месяцев, отчасти из-за проблем с восстановлением котла.[35] К январю 2009 года, когда возникли дополнительные проблемы, в том числе смещенные рамы и треснувший правый цилиндр, а также из-за роста цен на металл, музей выступил с призывом SOS (Спасите нашего шотландца), стремясь собрать еще 250 000 фунтов стерлингов в надежде завершить работа к 2010 году.[40] В мае 2011 года на поворотной платформе музея был представлен локомотив в черной ливрее LNER военного времени; После финальных испытаний планировалось закончить его в яблочно-зеленом цвете LNER и к лету провести экскурсии.[41] В июне 2011 года в блоках рупора были обнаружены трещины, что привело к дальнейшим испытаниям, в ходе которых были обнаружены многочисленные скрытые трещины по всей сборке рамы, что привело к замене основного подрамника, стяжек рупора и кронштейна перемещения среднего цилиндра, которые были признаны неподлежащий ремонту.[35]

в Национальный железнодорожный музей мастерские 2012 г. на реставрацию

В октябре 2012 года, когда проект еще не завершен, музей опубликовал отчет, в котором изучаются причины задержки и дополнительные расходы. Было обнаружено, что музей сильно недооценил объем необходимых работ из-за плохого состояния локомотива, большая часть которого была пропущена в результате спешной проверки, которая дала слишком оптимистичную оценку, не основанную на инженерных реалиях. Также было обнаружено, что после реализации проекта руководству не хватало опыта, преемственности или ресурсов для выполнения такой сложной задачи, чему также мешали болезни и проблемы с набором персонала.

Хотя в музее действовала формальная система контрактов на управление поставщиками, менеджеры не смогли ее должным образом реализовать, и она не соответствовала характеру кустарного промысла исторического железнодорожного сектора, из которого в основном были привлечены поставщики, многие из которых не смогли выполнить свои обязательства. их договорные цели. Проблемы были также вызваны противоречивыми целями производства сертифицированного локомотива магистральной линии с сохранением как можно большего количества оригинальных узлов и агрегатов, а также необходимостью капитального ремонта локомотива и его использования в качестве маркетингового инструмента для музея. В отчете рекомендовалось, чтобы МПЖ рассмотрела объем, размер и обязанности своих функций управления проектами и инжиниринга, а также свою политику заключения контрактов.[35]

После отчета NRM поручил First Class Partnerships (FCP) провести независимый обзор оставшейся работы, определенной NRM в качестве необходимой, и дать рекомендации относительно дальнейших действий. В марте 2013 года музей объявил, что FCP определила, что локомотив не вернется на главную линию до 2015 года, и считает, что оставшиеся работы должны быть выставлены на внешний тендер.[42] 29 октября 2013 года музей объявил, что Riley & Son в Бери, Большой Манчестер в качестве подрядчика-победителя, и в тот же день локомотив был переведен в их цех, чтобы вернуть его в рабочее состояние не ранее лета 2015 года.[43] 29 апреля 2015 года котел Flying Scotsman покинул Национальный железнодорожный музей, чтобы воссоединиться с остальной частью локомотива в Riley & Son в Бери.[44] Однако музей вернул локомотив в строй к концу 2015 - началу 2016 года, когда он был оснащен оборудованием, необходимым для работы на магистрали.[45]

Вернуться в сервис

Летающий шотландец на выставке в Национальном железнодорожном музее в 2016 году после капитального ремонта

Капитальный ремонт был завершен в январе 2016 г., и начались испытания Восточный Ланкашир железная дорога 8 января 2016 г.,[46] с локомотивом все еще одетым в черную ливрею Wartime Black 2011 года с номерами 60103 на дымовой коробке и соответствующими номерами LNER Wartime, 103 и 502 по бокам кабины. Летающий шотландец изначально планировалось возить свой первый магистральный поезд под названием Зимний горный экспресс по Камбрии из Манчестер Виктория к Карлайл 23 января, но его отменили из-за неисправности тормозов локомотива.[47][48] Первый запуск основной линии, Зимний горный экспресс по Камбрии из Карнфорт в Карлайл, состоялась 6 февраля.[49]

Первое путешествие из Лондонский Кингс Кросс к Йорк в British Railways ливрея Brunswick Green прошла 25 февраля.[50] Однако во время этого мероприятия представители общественности остановились. Летающий шотландец из-за их вторжения на линию возле St Neots.[51] Летающий шотландец совершили специальные туры по Великобритании в 2016 году.[52]

В сентябре 2016 года музей объявил окончательную стоимость реставрации в 4,5 миллиона фунтов стерлингов, что выше оценки в 4,2 миллиона фунтов стерлингов, опубликованной летом 2015 года из-за необходимости дальнейшей работы и необходимости уложиться в крайний срок для возвращения в строй.[53] 31 марта 2017 г. Летающий шотландец был выбран руководить экскурсионным поездом для открытия Линия Сеттл – Карлайл из-за ущерба, нанесенного оползнем в конце 2015 - начале 2016 года.[54]

Споры по поводу восстановления

Летающий шотландец сидит возле NRM во время ночной фотосессии Scotsman in Steam

В 2011 году Национальный железнодорожный музей объявил, что Летающий шотландец будет окрашен в черную ливрею военного времени LNER, когда он будет проходить паровые испытания и пусконаладочные работы, с буквами «NE» по бокам его тендера, номером «103» с одной стороны кабины и «502» с другой - номера были присвоены в соответствии с системой перенумерации LNER. Локомотив оставался в черном цвете на мероприятии NRM's Flying Scotsman Preview 28–30 мая 2011 года.

Во время музейного мероприятия Railfest 2–10 июня 2012 г. Летающий шотландец был перед Кряква в сайдинге в черном цвете.[55] Отчет о реставрации был опубликован в отредактированном виде 7 марта 2013 года.[56] 23 января 2015 года NRM объявило, что дымовые дефлекторы и двойной дымоход будут сохранены, включая возврат к его зеленой окраске BR, чтобы сохранить его как можно более исторически точным, как № 60103.[57]

В популярной культуре

Благодаря тому, что LNER делает упор на использование локомотива в рекламных целях, а затем его богатую событиями историю сохранения, включая два международных набега, это один из самых узнаваемых локомотивов Великобритании. Одно из первых его появлений в кино было в фильме 1929 года. Летучий шотландец, в котором был показан весь набор сцен на локомотиве.[58]

Летающий шотландец можно увидеть в фильме 1979 года Агата, замаскированный под двух других членов класса, например 4474 Виктор Вайлд с одной стороны, и 4480 Enterprise с другой. Двигатель сочетается с некоторыми соответствующими эпохе тренерами LNER Gresley Teak для внешнего вида.[59]

В 1985 г. Летающий шотландец появился (вместе с Intercity 125 HST) в Британская железная дорога ТВ реклама.[60]

Локомотив был первым выбором для Высшая передача Гонка на север, но из-за капитального ремонта не смог приехать, поэтому позиция перешла в LNER Peppercorn Class A1 60163 Торнадо вместо.[61]

Модель Летающий шотландец появлялся в эпизоде ​​6 и эпизодах "Великие гонки на поездах" Истории игрушек Джеймса Мэя. Это было Джеймс Мэй личная модель детства и была выбрана им для установления мирового рекорда по самой длинной модели железной дороги.[62] Поезд должен был проехать семь миль от Barnstaple к Bideford, в Северный Девон и он потерпел неудачу в начале поездки в Эпизоде ​​6[62] но сумел завершить его в «Великой гонке поездов», которая состоялась 16 апреля 2011 года.[63] Модель снова появилась в Джеймс Мэй: Пересемблер, где он был полностью разобран, а затем снова собран к маю в качестве демонстрации.

Один из специально выпускаемых £ 5 монет для Летние Олимпийские игры 2012 года показал гравюру Летающий шотландец сзади.[4][46]

Летающий шотландец включен как локомотив в симулятор для ПК Симулятор поезда Microsoft.[64]

Локомотив фигурировал в BBC4 документальный Летящий шотландец с подножки трансляция 29 декабря 2016 года.[65]

Летающий шотландец фигурирует в гоночная игра Forza Horizon 4 в событии «Витрина», в котором игрок должен участвовать в гонке против двигателя поезда.[66]

Летающий шотландец представлен в 2016 году ITV документальный Летающий шотландец с Робсон Грин где ведущий проводит год с командой инженеров, которым поручено восстановить локомотив.[67]

Железнодорожная серия и Томас и друзья

Летающий шотландец также фигурирует в Железнодорожная серия книги от Преподобный В. Одри.[46] Паровоз посетил вымышленный Остров Содор в книге Предприимчивые паровозы навестить его единственного оставшегося брата, Гордон. За это время он провел два тендера.Это была ключевая особенность сюжета одного из рассказов «Тендеры для Генри». Когда снимали сюжет для телесериала Томас и друзья, переименовано в "Tender Engines", только Летающий шотландец возле сарая были замечены два тендера.[68] Первоначально предполагалось, что он сыграет большую роль в этом эпизоде, но из-за бюджетных ограничений не удалось построить всю модель локомотива.[69]

Летающий шотландец полностью появляется в анимационном фильме 2016 года Томас и его друзья: Великая гонка,[70] где его озвучивает Руфус Джонс во всех англоязычных регионах.

Рекомендации

  1. ^ а б c "Наследие британских железных дорог - 4472 Летучий шотландец". theheritagetrail.co.uk. Архивировано из оригинал 15 декабря 2013 г.. Получено 6 декабря 2012.
  2. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс (1992). Год урожая для Steam. Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 112, 121.
  3. ^ "Hornby Direct Hormby Railroad R3086 Flying Scotsman". Архивировано из оригинал 21 июня 2012 г.. Получено 31 октября 2012.
  4. ^ а б "Летучий шотландец". Королевский монетный двор. Архивировано из оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 31 октября 2012.
  5. ^ Тур 1969 года получил широкую огласку. Знаменитые производители моделей Bassett-Lowke выпустили в честь празднования ограниченную серию (5000 экземпляров). "Железные дороги Бассетт-Лоук: памятное издание" (1969).
  6. ^ Дадли, Джон (1990). Летучий шотландец в турне, Австралия. Чапманс. ISBN  978-1-85592-504-5.
  7. ^ а б Малпасс, Дэйр и Дженкинс (1992). Год урожая для Steam. Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 97.
  8. ^ Дэвид Клиффорд (1997). Самый известный паровоз в мире - Flying Scotsman. Swanage: Finial Publishing. ISBN  1-900467-02-X.
  9. ^ «Летающий шотландец возглавил список самых известных поездов мира». Телеграф. 7 апреля 2017.
  10. ^ а б Boddy, M.G .; Neve, E .; Йидон, У. (Август 1986 г.) [1973]. Фрай, Э. (ред.). Часть 2A: тендерные машины - классы от A1 до A10. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. п. 9, внутренняя задняя крышка. ISBN  0-901115-25-8.
  11. ^ Бодди, Нив и Йидон 1986, стр.9, 73, внутренняя задняя обложка
  12. ^ "Мировой рекордный локомотив Суиндона - 3440, город Труро". swindonweb.com. Получено 21 февраля 2016.
  13. ^ "О - летучий шотландец". Получено 26 февраля 2016.
  14. ^ "Обращение Национального железнодорожного музея к летающему шотландцу". Nottingham Post. Ноттингем. 22 января 2009 г. Архивировано с оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 22 декабря 2013.
  15. ^ а б Бодди, Нив и Йидон 1986, внутренняя задняя крышка
  16. ^ Рид Брайан Профильная публикация «Необтекаемая Пацификс ЛНЭР», Виндзор, Великобритания. Не датировано - 1960-е гг .: с. 22
  17. ^ Селедка, Питер (2002). Вчерашние железные дороги. Дэвид и Чарльз. п. 130.
  18. ^ «Юбилеи 2013 года». Daily Telegraph. 28 декабря 2012 г.
  19. ^ а б c d «Некролог - Алан Пеглер» (PDF). Времена. 25 марта 2012 г.. Получено 25 мая 2013.
  20. ^ а б c Джонсон, Питер (25 марта 2012 г.). "Некролог Алана Пеглера". Хранитель.
  21. ^ а б c «Некролог - Алан Пеглер». Дейли Телеграф. 25 марта 2012 г.. Получено 25 мая 2013.
  22. ^ Бодди, Нив и Йидон 1986, стр. 68–69, 70, 88
  23. ^ Бодди, Нив и Йидон 1986, п. 88
  24. ^ Ffestiniog & Welsh Highland Railways - Алан Фрэнсис Пеглер OBE[мертвая ссылка ]
  25. ^ Робин, Джонс (2017). История магистрали восточного побережья. Crowood Press. ISBN  978-1-78500-286-1.
  26. ^ «ЛНЭР A1 и A3 Gresley Pacifics». Энциклопедия ЛНЭР. Получено 25 ноября 2017.
  27. ^ "Сэр Уильям Макэлпайн разговаривает с Энди Милном". Железнодорожники. 20 июня 2006 г.
  28. ^ О'Нил, Шейн (август 2008 г.). «Визит летающего шотландца в Австралию: 20 лет спустя». История австралийских железных дорог: 265–272.
  29. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс (1992). Год урожая для Steam. Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 59.
  30. ^ Малпасс, Дэйр и Дженкинс (1992). Год урожая для Steam. Мельбурн: Австралийское историческое общество железных дорог. С. 64, 66.
  31. ^ Батчелдер, Альф (июнь 2013 г.), «Воспоминания о летучем шотландце в 1988 году: Прощание», Железнодорожная ветка, Общество охраны железных дорог Каслмейн и Малдон: 7
  32. ^ "Шотландец высоко летит". Новости BBC. 14 апреля 1999 г.. Получено 16 января 2011.
  33. ^ а б "Доктор Тони Маркингтон утвержден в качестве докладчика на ужине". Интегра Коммуникации. Архивировано из оригинал 19 августа 2011 г.. Получено 16 января 2011.
  34. ^ а б Майкл Уильямс (8 февраля 2004 г.). «Летучий шотландец может продаваться за границу». Независимый. Получено 16 января 2011.
  35. ^ а б c d е ж грамм час я Мэнли, Роберт (26 ноября 2012 г.). «Отчет для попечителей группы Музея науки о реставрации A3 Class Pacific Flying Scotsman и соответствующем управлении инженерными проектами» (PDF). Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинал (PDF) 15 ноября 2012 г.
  36. ^ Скотт, Эндрю (июнь 2004 г.). "Как мы спасли Летающий шотландец". Железнодорожный журнал. 150 (1238): 14–19.
  37. ^ а б Уорд, Дэвид (6 апреля 2004 г.). «Летучий шотландец спасен для расстроенной нации». Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 6 октября 2016.
  38. ^ "История Пресса | Возвращение летающего шотландца". www.thehistorypress.co.uk. Получено 6 октября 2016.
  39. ^ Кортни, Джефф (февраль – март 2009 г.). «NRM продает котел Scotsman в тайне». Железная дорога наследия. 121: 6.
  40. ^ "BBC News Online | Призыв наличными за культовый паровой двигатель". news.bbc.co.uk. Получено 6 октября 2016.
  41. ^ "BBC News - Летучий шотландец на выставке в Национальном железнодорожном музее". Получено 6 октября 2016.
  42. ^ «Обновление восстановления летающего шотландца». Национальный железнодорожный музей. 8 марта 2013. Архивировано с оригинал 6 октября 2016 г.. Получено 25 июля 2019.
  43. ^ Национальный железнодорожный музей (29 октября 2013 г.). «Обновление восстановления летающего шотландца». Архивировано из оригинал 1 ноября 2013 г.. Получено 4 ноября 2013.
  44. ^ «Основные вехи восстановления шотландцев - май 2015 года». Летающий шотландец. Национальный железнодорожный музей. 1 мая 2015 г. Архивировано с оригинал 26 мая 2015 г.. Получено 25 июля 2019.
  45. ^ «Полный вперед, поскольку Flying Scotsman вернется на основную линию к концу 2015 года». Хранитель. 19 июля 2015. Архивировано с оригинал 22 декабря 2017 г.. Получено 25 июля 2019.
  46. ^ а б c «Летучий шотландец: знаменитый двигатель снова на ходу». Новости BBC. 8 января 2016 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2018 г.. Получено 25 июля 2019.
  47. ^ «Обновление Winter Cumbrian Mountain 23 января». Railway Touring Co., 19 января 2016 г. Архивировано с оригинал 21 января 2016 г.. Получено 20 января 2016.
  48. ^ Knapton, Сара (24 января 2016 г.). «Возвращение летающего шотландца задерживается из-за неисправных тормозов». Дейли Телеграф. Архивировано из оригинал 3 июня 2016 г.. Получено 25 июля 2019.
  49. ^ «Возвращение основной ветки Flying Scotsman после реконструкции стоимостью 4,2 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. 6 февраля 2016 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2017 г.. Получено 25 июля 2019.
  50. ^ «Летящий шотландец на лондонском Кингс-Кросс - Йорк». Новости BBC. 25 февраля 2016 г.. Получено 25 февраля 2016.
  51. ^ Сиддик, Харун (25 февраля 2016 г.). «Злоумышленники вынуждают Flying Scotsman сделать незапланированную остановку во время инаугурации». Хранитель. Архивировано из оригинал 25 февраля 2016 г.. Получено 11 июля 2017.
  52. ^ "Шотландец на рельсах". Летающий шотландец. Национальный железнодорожный музей. 2016. Архивировано с оригинал 8 февраля 2016 г.. Получено 25 февраля 2016.
  53. ^ «4,5 миллиона фунтов стерлингов на восстановление« Летящего шотландца »». ITV. 24 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 24 сентября 2016 г.. Получено 5 октября 2016.
  54. ^ «Летучий шотландец отмечает открытие линии Сеттл-Карлайл». Новости BBC. 31 марта 2017. Архивировано с оригинал 16 июня 2017 г.. Получено 3 июля 2018.
  55. ^ "Черная ливрея военного времени для Летающего шотландца". Rail-News.com. 15 февраля 2011. Архивировано с оригинал 25 декабря 2016 г.. Получено 17 февраля 2020.
  56. ^ «Заключительный отчет о независимой проверке предложенной программы работ по восстановлению летающего шотландского тепловоза 4472» (PDF). Национальный железнодорожный музей. 7 марта 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 11 февраля 2014 г.. Получено 17 февраля 2020.
  57. ^ «Возвращение летающего шотландца все еще готовится к 2015 году». Национальный железнодорожный музей (Пресс-релиз). 23 января 2015 г. Архивировано с оригинал 27 января 2015 г.. Получено 31 января 2015.
  58. ^ Фуллер, Грэм (март 2011 г.). "DVD: Летучий шотландец (1929) | Обзоры фильмов, новости и интервью". Стол искусств. Получено 31 октября 2012.
  59. ^ "Многообразие летучих шотландцев". Блог Национального железнодорожного музея. Получено 16 октября 2018.
  60. ^ "Flying Scotsman v Интерсити 125". Летающий шотландец. Национальный железнодорожный музей. Архивировано из оригинал 27 июля 2018 г.. Получено 25 июля 2019.
  61. ^ "Торнадо - Top Gear в Уэверли". Журнал Steam Railway. Bauer Media Group (363). 29 мая - 25 июня 2009 г.
  62. ^ а б "BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, серия 1, Хорнби". BBC. Получено 31 октября 2012.
  63. ^ "BBC Two - Истории игрушек Джеймса Мэя, Великие гонки на поездах". BBC. Получено 31 октября 2012.
  64. ^ «Симулятор поезда Microsoft». Deafgamers. Архивировано из оригинал 21 января 2013 г.. Получено 27 декабря 2012.
  65. ^ Эстер Адди (29 декабря 2016 г.). «Летучий шотландец: путешествие по медленной полосе». Хранитель. Получено 17 января 2017.
  66. ^ Тоуэлл, Джастин (25 сентября 2018 г.). «Forza Horizon 4». GamesRadar +. Получено 25 сентября 2018.
  67. ^ «Летящий шотландец с Робсоном Грином». ITV. 6 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 17 ноября 2018 г.. Получено 25 июля 2019.
  68. ^ Преподобный В. Одри (автор, Предприимчивые паровозы ), Бритт Олкрофт (режиссер), Дэвид Миттон (директор) (17 февраля 1992 г.). "Тендерные двигатели ". Томас и друзья. Серия 3. Эпизод 20. ITV.
  69. ^ «Стив Асквит - 25 лет на образцовой единице». Получено 8 июля 2010.
  70. ^ Хоукс, Ребекка (6 апреля 2016 г.). "Летучий шотландец снимается в фильме Томаса Паровозика". Телеграф. Архивировано из оригинал 27 июля 2018 г.. Получено 25 июля 2019.

дальнейшее чтение

  • Клиффорд, Дэвид (сост.) (1997). Самый известный в мире паровоз: Flying Scotsman. Swanage: Finial. ISBN  1-900467-02-X.
  • Харрис, Найджел (редактор) (1988). Летающий шотландец: легенда паровоза. Сент-Майклс-он-Уайр: издательство Silver Link.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Хьюз, Джеффри (2004). Летучий шотландец: двигатель народа. Йорк: Друзья национальных железнодорожных музейных предприятий. ISBN  0-9546685-3-7.
  • Керр, Фред; Лэнгстон, Кит (2017). Летающий шотландец: иллюстрированная история. Барнсли: Транспортировка пера и меча. ISBN  1-47389-992-3.
  • Николсон, Питер (1999). Летающий шотландец: самый посещаемый паровоз в мире. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2744-7.
  • Пеглер, Алан; и другие. (1976). Летающий шотландец (3-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0663-6.
  • Роден, Эндрю (2007). Летучий шотландец: необычная история самого известного поезда в мире. Лондон: Aurum. ISBN  978-1-84513-241-5.
  • Шарп, Брайан (2005). Летучий шотландец: легенда живет. Хорнкасл: Mortons Media.
  • «4472 идет домой». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Апрель 1983 г. с. 47. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  • Сэр Уильям Макэлпайн: рассказ о локомотивах, вагонах и консервации. Oakwood Press. ISBN  978-0853616887.

внешняя ссылка