LNER Класс P1 - LNER Class P1 - Wikipedia
| LNER Класс P1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 № 2394, ок. 1928 г., с дожимным двигателем и насосом Westinghouse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Лондон и Северо-Восточная железная дорога Класс P1 Минерал 2-8-2 Микадо был вторым классом паровозы разработано Найджел Гресли. Это были два самых мощных грузовых локомотива, когда-либо разработанных для британской железной дороги. Изначально предполагалось, что они будут более мощными 2-10-0 версия более ранней Класс O2 2-8-0с. Проект был представлен в августе 1923 года для использования в период между Питерборо и Лондон, а также между Immingham и Сортировочная станция ват. Мощность была на 25% больше, чем у O2.
Строительство и ввод в эксплуатацию
Первый P1, № 2393, был построен Донкастером в июне 1925 года и был показан на праздновании столетия Дарлингтона в июле, а его сестра № 2394 последовала за ним в ноябре 1925 года. Оба были внешне довольно похожи, хотя 2393 имел 32-элементный перегреватель, а 2394 имел более крупный 62-элементный перегреватель типа «Е».[1] Это были первые локомотивы 2-8-2, построенные в Великобритании для местного использования, хотя и не первые из них. Оба были переданы в сарай в Новой Англии после завершения, где они подвергались регулярным испытаниям.
Находящиеся в эксплуатации P1 могли обслуживать составы с углем из 100 вагонов, хотя это представляло опасность для эксплуатации из-за нависания рельсовых путей и слишком длинной для многих объездных колец. Эти двигатели также потребляли уголь: в отчете конференции инспекторов локомотивов 1926 года говорилось, что двигатели потребляли 131 фунт на милю (37 кг / км) угля.[2] Однако в 1926 году о них все еще думали достаточно высоко, поэтому было предложено построить еще четыре P1, чтобы заменить эквивалентное количество 0-8-0.
Бустеры
Двигатели класса Р1 изначально оснащались двухцилиндровыми. бустерные двигатели прикреплен к поддерживающей оси. Они были задействованы с помощью насоса Westinghouse, установленного на котле, для включения сцепления цилиндра.[3] Бустерный двигатель имел тяговое усилие 8 500 фунтов силы (38 кН) при использовании, увеличивая тяговое усилие локомотива с 38 500 до 47 000 фунтов силы (171 до 209 кН). Гресли предполагал, что эти ускорители будут использоваться для помощи локомотиву во время запуска и для перекрытия берегов, по которым они движутся.
В тендерах, прикрепленных к P1, имелся специально разработанный драгбокс для размещения бустерного оборудования. На практике ускорители доставили много хлопот. При эксплуатации они наполнили кабину паром, и нагрузка на пожарных увеличилась вдвое. Паропроводы от котла к бустеру были склонны к разрушению, особенно на крутых поворотах треугольника поворота на Сарай Новой Англии. В 1938 и 1937 годах ускорители были сняты с двигателей 2393 и 2394 соответственно.[4]
Обслуживание и снятие
Два P1 использовались только между Новая Англия и Ferme Park, единственный маршрут, который операционный отдел сочтет подходящим для них. На практике были проблемы с запуском таких больших поездов с такими мощными двигателями. Большие трехцилиндровые двигатели требовали значительных усилий со стороны пожарного, а бустер был известен как особенно голодный по пару, требующий еще большего количества угля. В результате повороты стрельбы P1 считались теми, которых следует избегать.[5] Также было обнаружено, что более тяжелые поезда, с которыми могли справиться P1, были слишком длинными для многих объездных кругов, что приводило к задержкам пассажирских поездов.[5] В результате они считались неэкономичными, так как обычно использовались для перевозки поездов массой менее 1000 длинных тонн (1020 т; 1120 коротких тонн), для которых они были построены.[нужна цитата ] В 1934 г. № 2394 был опробован на полускоростном пассажирском поезде в 07:45 г. Кингс-Кросс к Питерборо[5] в рамках этапа планирования P2 класс локомотив 2001 Петух Севера. Хотя двигатель мог развивать максимальную скорость 65 миль в час (105 км / ч), это оказало слишком большую нагрузку на пожарного, который позже сказал, что был благодарен за то, что не выходил за пределы Питерборо.[6]
В 1942 году оба двигателя были отремонтированы, и их оригинальные котлы, тогда находившиеся в очень плохом состоянии, были заменены на тип A3 220 фунт-сила / дюйм.2 (1,52 МПа), а диаметр их цилиндров был уменьшен до 19 дюймов (483 мм), что привело к увеличению тягового усилия до 42 500 фунтов-силы (189 кН). Движение клапана было сохранено в исходной конфигурации хода с коротким перехлестом. Эта перестройка, которая проводилась в ноябре и январе 1942 года для двигателей 2393 и 2394 соответственно, привела к их реклассификации в класс P1 / 2.
В связи с сокращением числа тяжелых грузовых поездов после Второй мировой войны оба двигателя были сняты с производства. Эдвард Томпсон в июле 1945 года и списаны, первые локомотивы Gresley были сняты и списаны намеренно. Шестиколесные тендеры были модернизированы стандартными тягловыми ящиками, чтобы идти за новыми. Томпсон Класс B2 4-6-0s № 2815 и 1632, в то время как котлы были сняты и установлены на Gresley A1s № 2557 Блэр Атолл и 2565 Веселый Хэмптон во время их преобразования из класса A1 в класс A3.
Рекомендации
- ^ Клифф и Клэй 1973, п. 25.
- ^ Клифф и Клэй 1973, п. 26
- ^ Клифф и Клэй 1973, п. 24
- ^ "Локомотивы Gresley P1 Mineral 2-8-2 (Mikado)". Энциклопедия ЛНЭР. Архивировано из оригинал 21 июня 2013 г.
- ^ а б c Фриман Аллен, Джеффри (1961). "Гресли 2-8-2с ЛНЕР". Locospotters Annual 1961 г.. Лондон: Ян Аллан. п. 19.
- ^ Клифф и Клэй 1973, п. 27
- Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. С. 153–163. ISBN 0-901115-54-1.
- Cliffe, J .; Клей, Дж. Ф. (1973). 2-6-2 и 2-8-2 классы ЛНЭР. Ян Аллан.CS1 maint: ref = harv (связь)