LNER класс A8 - LNER Class A8

LNER класс A8
A8 4-6-2T № 69873 в локомотивном депо Мидлсбро 1954 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Винсент Рэйвен и Найджел Гресли Дата постройки 1931–1936 Всего произведено 45
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-2Т  • МСЖД 2′C1 ′ h3t Ведущий диам. 3 футов 1 ^1⁄4 в (0,946 м) Водитель диам. 5 футов 9 дюймов (1,753 м) Конечный диам. 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Колесная база 33 футов 3 дюйма (10,13 м) Длина 42 футов 6 дюймов (12,95 м) Нагрузка на ось 17,8 длинных тонн (18,1 т; 19,9 коротких тонн) Локо вес 86,8 длинных тонн (88,2 т; 97,2 коротких тонн) Вместимость топливных баков 4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны) Крышка для воды 2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 23 квадратных футов (2,1 м^2) Котел 4 фута 9 дюймов (1,45 м) Давление в котле 175 фунтов на кв. Дюйм (1,21 МПа) Поверхность нагрева 1084,6 квадратных футов (100,76 м^2) • Трубки 680 квадратных футов (63 м^2) • Дымоходы 280,6 квадратных футов (26,07 м^2) • Топка 124 квадратных футов (11,5 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 191,134 квадратных футов (17,757 м^2) Цилиндров 3 Размер цилиндра 16 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (419 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 22940 фунтов-силы (102,0 кН)
Карьера Операторы Лондон и Северо-Восточная железная дорога, Британские железные дороги Снято 1957–1960 Диспозиция Все слом

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс A8 был типом 4-6-2Т паровоз, разработанный как Винсент Рэйвен и Найджел Гресли. Они были перестроены из LNER Класс H1, а 4-4-4Т. В 1931 году H1 No. 2162 был переоборудован в 4-6-2T и получил классификацию A8.

Обзор

После серии испытаний в Северо-Восточном регионе все оставшиеся H1 были перестроены в A8 4-6-2T в период с 1933 по 1936 г. В процессе восстановления котел был модифицирован и в него был включен пароперегреватель типа Робинсона, а не котел. оригинальный перегреватель Шмидта. В 1935 году в результате дальнейших модификаций котел A8 стал взаимозаменяемым с классами A6, A7, A8, H1 и T1.

обслуживание

Восстановленные A8 могли легко справиться с интенсивным пригородным движением и прибрежными поездами дальнего следования, на которых их заставляли работать. Они также были долгожданной заменой стареющих G5 0-4-4T, которые работали с этими службами. Распределение 45 локомотивов было разделено между Северо-Востоком / Ньюкаслом, Йоркширским побережьем Уитби и Скарборо, Халлом и Лидсом (Невилл Хилл).

Технические подробности

• Вес: 86 длинных тонн 18 центнеров (194 700 фунтов или 88,3 т)
• Давление в котле: 175 фунт-сила / дюйм² (1,21 МПа), перегретый
• Цилиндры: три, 16,5 на 26 дюймов (419 на 660 мм)
• Ведущие колеса: 5 футов 9 дюймов (1,753 м)
• Тяговое усилие: 22940 фунтов-силы (102,0 кН)
• Числовая последовательность в (1957/57) была от 69850 до 69894 (ранее с 9850 до 9894).^[1]

Вывод

Дизельные железнодорожные вагоны были быстро представлены в 1950-х годах, и A8 быстро перестали соответствовать требованиям. Снятие с производства началось в 1957 году, а к концу 1960 года A8 исчез.

использованная литература

1. «Информация о классе Steam Loco». Rail UK. Получено 25 февраля 2018.

• Йидон, Вилли (2001). Регистр Йидона локомотивов LNER. Vol. 21: Танковые двигатели классов от A5 до A8, H1, H2, L1 (L3), L2, M1 и M2. Книжный закон / Рельсовый автобус.

внешние ссылки

• Тихоокеанские танковые локомотивы Raven / Gresley A8 Энциклопедия ЛНЭР