NBR C класса - NBR C Class - Wikipedia
| NBR C класса LNER класса J36 и J32 | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 65260 в локомотивном депо Киппс | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
В NBR C класса (ЛНЕР Учебный класс J36) является классом 0-6-0 паровоз разработано Мэтью Холмс для грузовых работ на Северо-Британская железная дорога. Они были представлены в 1888 году и имели внутренние цилиндры и Шестерня клапана Стефенсона. Всего было построено 168 локомотивов, из них 123 поступили в Британские железные дороги владение в национализация в 1948 году. Это был последний класс паровых машин на вооружении Шотландии.
В NBR C класса (ЛНЕР Учебный класс J32) является классом 0-6-0 паровоз разработано Дугальд Драммонд для грузовых работ на Северо-Британской железной дороге. Они были построены в 1876 и 1877 годах и имели большие 18-дюймовые цилиндры. Всего было построено 32 локомотива. NBR дало этим двигателям такое же обозначение (класс C), как и двигатели Мэтью Холмса, описанные выше. Эти два типа были очень похожи и одинаковы. тот же (тогда необычный) размер цилиндра 18 дюймов. Между 1898 и 1903 годами Мэтью Холмс перестроил все 32 локомотива Драммонда, чтобы они соответствовали его собственной конструкции класса C. Таким образом, локомотивы были признаны NBR одним классом, хотя после перехода в собственность LNER они получили отдельные обозначения J36 и J32 соответственно.
Техническая информация
При построении они имели насыщенный (не перегретый ) бойлер на 140 фунт-сила / дюйм2 или 0,97 МПа (150 фунт-сила / дюйм2 или 1,03 МПа за последние 24)[2] и Шестерня клапана Стефенсона с золотниковые клапаны. Между 1913 и 1923 годами класс был перестроен с установкой более крупных котлов на 165 фунтов на квадратный дюйм и Рид боковое окно кабины.
Владение
NBR
- Предшественники
После введения Драммонд Класс C (LNER Class J32) 18 дюймов (диаметр цилиндра) 0-6-0s, в основном для Уэверли Рут В 1876 году NBR вернулся к 17-дюймовому дизайну с Drummond Class D (J34) в 1879 году и Holmes Class D (J33) в 1883 году.
- Холмс Класс C
С открытием второго Tay Bridge в июле 1887 г. и предстоящее открытие Форт-Бридж в марте 1890 г. НБР потребовались более мощные товарные локомотивы. Результатом стал Holmes Class C (J36). Представленный в 1888 году, он строился регулярными партиями до 1900 года, всего в общей сложности 168 локомотивов. 138 построено на НБР Кафельные работы в то время как остальные 30 были разделены поровну между Нейлсон и компания и Шарп, Стюарт и компания.
- Первая Мировая Война
Вовремя Первая мировая война 25 человек были отправлены в Франция для службы с Железнодорожный операционный отдел. По возвращении в Шотландию им дали имена сражений, генералов и мультфильм солдат в знак признания их заслуг. Имена были нарисованы вручную на брызговике над средним ведущим колесом, поэтому часто пропадали во время перекраски.
ЛНЕР
1 января 1923 г. все 168 локомотивов перешли в ЛНЕР и стал классом J36. Как и в случае со всеми локомотивами ex-NBR, к их числу добавилось 9000. Последние 8 неперестроенных локомотивов были перестроены в 1923 году. В 1937 году локомотивы 9714 и 9716 (позже 5285 и 5287)[3] были перестроены с вырезанным дымоходом и куполом для использования в филиале Гартверри. В 1946 году оставшиеся локомотивы были перенумерованы с 5210 на 5346. У ряда локомотивов были тендерные кабины, приспособленные для использования с снегоочистители.
BR
1 января 1948 г. при национализации 123 локомотива перешли в руки Британские железные дороги и к их числу добавилось 60000. 5 июня 1967 г. 65288 Данфермлина (62C) и 65345 компании Thornton (62A) были отозваны. Они были последними паровозы на службе в Шотландии, пережив LNER и Стандарт BR конструкции.[4]
Имена локомотивов
| NBR Число | Номер LNER 1946 | Номер BR | Имя |
|---|---|---|---|
| 176 | 5217 | 65217 | Французский |
| 605 | St Quentin | ||
| 608 | Фош | ||
| 611 | 5268 | 65268 | Алленби |
| 612 | 5269 | Ипр | |
| 615 | Верден | ||
| 620 | Роулинсон | ||
| 621 | Монро | ||
| 627 | Petain | ||
| 628 | 5216 | 65216 | Byng |
| 631 | Aisne | ||
| 643 | Аррас | ||
| 646 | 5222 | 65222 | Сомма |
| 647 | 5223 | Альберт | |
| 648 | 5224 | 65224 | Монс |
| 650 | 5226 | 65226 | Хейг |
| 657 | 5233 | 65233 | Plumer |
| 659 | 5235 | 65235 | Гоф |
| 660 | 5236 | 65236 | Хорн |
| 661 | Оле Билл | ||
| 662 | Birdwood | ||
| 666 | Марна | ||
| 673 | 5243 | 65243 | Мод |
| 676 | Реймс | ||
| 682 | 5253 | 65253 | Жоффр |
Сохранение
Один, 673 Мод (Номер LNER 9673; LNER 1946 номер 5243; номер BR 65243). Общество сохранения шотландских железных дорог на Железная дорога Бо'несс и Киннейл. Он снялся в Римейк 2000 года "Дети железной дороги" на Bluebell Railway в Восточном Сассексе.
Мелочи
65288 был принят Железнодорожным обществом средней школы Данфермлина и был перекрашен членами общества, еще находясь на службе BR [1]. Он был оснащен одним маленьким и одним обычным буфером на передней части.
Рекомендации
- ^ Фрай 1966, п. 215.
- ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы Holmes J36 (NBR Class C) 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР.
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г.. Получено 23 января 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ Марсден, Ричард. "Локомотивы Holmes J36 (NBR Class C) 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР. Winwaed Software Technology LLC. Получено 15 ноября 2020.
- Ян Аллан ABC из British Railways Locomotives, издание 1962 года
- Авес, Уильям А. Т. (2009). Железнодорожная оперативная дивизия на Западном фронте. Доннингтон: Шон Тиас. С. 147, 159. ISBN 978-1-900289-99-3.
- Casserley, H.C. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. п. 56. ISBN 0-7110-0553-2.
- Фрай, Е.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 5: тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-12-6.CS1 maint: ref = harv (связь)