GNR класс J23 - GNR Class J23 - Wikipedia

GNR класс J23
LNER классы J50 и J51
Донкастер Воркс, география-2377759-by-Ben-Brooksbank.jpg
J50 / 3 № 68973 0-6-0T в Донкастерском локомотивном депо, только что после ремонта на Донкастерском заводе
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерНайджел Гресли
Строитель
Дата постройки1913–1939
Всего произведено102
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0 Т
 • МСЖДC
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.56 дюймов (1,422 м)
Локо весJ50 / 1: 56,3 длинных тонны (57,2 т; 63,1 коротких тонны)
J50 / 2: 57 длинных тонн (58 т; 64 коротких тонны)
J50 / 3 и J0 / 4: 58,15 длинных тонн (59,08 т; 65,13 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле175 psi (1.21 МПа )
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие23,636 фунт-сила (105.14 кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги
Учебный классGNR: J23; ЛНЕР: J50, J51
Класс мощностиBR: 4F
Количество в классеJ50 / 1: 10
J50 / 2: 40
J50 / 3: 38
J50 / 4: 13
НикнеймыПодводные лодки
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 6
Localeвосточный регион
Снято1958–1965
ДиспозицияВсе списано.

В Великая Северная железная дорога Класс J23 был классом 0-6-0 Т паровоз. У них были длинные боковые баки, которые выходили на переднюю часть дымовой коробки, которые наклонены вперед для улучшения обзора и имели выемку для облегчения обслуживания. Сорок были построены Великой Северной железной дорогой (GNR) в период с 1913 по 1922 год, а еще 62 были добавлены Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) с 1924 по 1939 год. Они получили прозвище «Подводные лодки» из-за их длинных танков.[1]

История

Для маневровых и местных грузовых работ Великая Северная железная дорога (GNR) традиционно использовали седельные танковые двигатели 0-6-0 колесная формула; последний из них, из GNR класс J13, построенный в 1909 г. по проекту Х.А. Иватт, управляющий локомотивом GNR.[2][3]

Найджел Гресли сменил Иватта в 1911 году,[4] и вскоре обнаружил потребность в двигателях для перевозки угля на короткие расстояния в Западном райдинге Йоркшира; характер которых требовал, чтобы локомотивы были пригодны для маневровой работы. Он сконструировал танковый двигатель нового класса 0-6-0, в котором вместо седельных баков использовались бортовые баки.[5] Гресли недавно начал восстановление GNR класс L1 0-8-2 Т-локомотивы с более крупными котлами, диаметром 4 фута 8 дюймов (1,42 м),[6] после чего осталось несколько запасных котлов диаметром 4 фута 2 дюйма (1,27 м). Тридцать из них были использованы при постройке двигателей для новых грузовых танков в период с 1913 по 1919 год;[5] когда в 1922 году было построено еще десять, в них снова использовались бывшие в употреблении котлы, но диаметром 4 фута 5 дюймов (1,35 м).[7] На GNR обе разновидности были классифицированы как J23, но LNER разделил их на J51 с котлами меньшего размера и J50 с более крупными котлами.[5] LNER продолжал строительство класса J50, построив еще 62 до 1939 года.[8] только первые десять из них получили котлы б / у.[9] В период с 1929 по 1935 год класс J51 был перестроен в класс J50.[5]

J50 / 1 No. 68896, ведущий J50 / 3 No. 68975 в Харрингее 9 апреля 1960 г.

Каждый из двух основных классов имел свои вариации: тормоза локомотива могли работать от вакуума или давления пара; рабочее место водителя могло быть с правой или с левой стороны кабины; и угольный бункер был трех размеров. Эти варианты были признаны подразделениями классов:[8]

  • J51 / 1 10 постройки 1913–14, котел 4 фута 2 дюйма, вакуумный тормоз, правый руль, короткий бункер
  • J51 / 2 20 постройки 1914–1919, как J51 / 1, но длинный бункер.
  • J50 / 1 10 перестроен в 1929–1935 годах из J51 / 1 с котлом 4 фута 5 дюймов
  • J50 / 2 20 построены в 1922–24 годах, как J51 / 2, но 4 фута 5 дюймов, плюс 20 перестроены в 1929–34 годах из J51 / 1 с котлом 4 фута 5 дюймов
  • J50 / 3 38 постройки 1926–30, котел 4 фута 5 дюймов, паровой тормоз, левый руль, длинный бункер
  • J50 / 4 14 постройки 1938–39, котел 4 фута 5 дюймов, вакуумный тормоз, левосторонний привод, длинный бункер с бункером

Все были построены в Донкастер, за исключением последних четырнадцати, которые были построены в Гортон.[10] Дальнейшие заказы были размещены в 1939 и 1941 годах, всего на 25 локомотивов, но они были отменены в 1942 году после изготовления ряда компонентов.[11] Снятие с производства началось в 1958 году с появлением маневровых дизельных двигателей и закончилось в 1963 году для обычных запасов. 7 из них сохранились в качестве ведомственного поголовья до 1965 года. Этот класс вымер в сентябре 1965 года, когда был изъят и списан департамент № 14 (бывший 68961). Ни один из них не сохранился.[12]

Нумерация

На GNR это были номера 157–164, 166–176, 178, 211–230; они были увеличены LNER на 3000.[13] Первые десять двигателей, построенных LNER, имели номера 3231–40, вслед за двигателями GNR;[14] но постройкам 1926 года были присвоены номера от 583 до 636, от 1037 до 1086 и 2789–94.[15]

В 1943 году новые номера были выделены непрерывным блоком от 8890 до 8991; эти числа применялись с января по декабрь 1946 г.,[16] но прежде чем это можно было сделать, старшие десять, ном. 3157–64 / 6/7 были временно перенумерованы на 3180–9 в мае и июне 1945 г. Они должным образом получили свои постоянные номера 8890–9 в период с июня по декабрь 1946 г.[17] Под британскими железными дорогами число 1946 года было увеличено на 60000.[18]

Примечания

  1. ^ "Локомотивы Gresley J50 и J51 (GNR J23) 0-6-0T". ЛНЕР. Получено 31 января 2019.
  2. ^ Рощи 1987, стр. 260–2.
  3. ^ Аллен и др. 1970 г. С. 25–26.
  4. ^ Рощи 1992, п. 3.
  5. ^ а б c d Рощи 1992, п. 65.
  6. ^ Рощи 1990 С. 75–76.
  7. ^ Рощи 1992, п. 70.
  8. ^ а б Аллен и др. 1970 г., п. 7.
  9. ^ Рощи 1992, стр. 71,72.
  10. ^ Аллен и др. 1970 г., стр. 8,11,12.
  11. ^ Аллен и др. 1970 г., п. 13.
  12. ^ "Локомотивы Gresley J50 и J51 (GNR J23) 0-6-0T". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 23 октября 2020.
  13. ^ Аллен и др. 1970 г., стр. 7,8,11.
  14. ^ Аллен и др. 1970 г., п. 11.
  15. ^ Аллен и др. 1970 г., п. 12.
  16. ^ Аллен и др. 1970 г., п. 8.
  17. ^ Аллен и др. 1970 г., п. 19.
  18. ^ Аллен и др. 1970 г., п. 16.

Рекомендации

  • Allen, D.W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, T. E .; Ти, Д. Ф .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1970 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 8A: Танковые двигатели - классы от J50 до J70. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-05-3.
  • Groves, Норман (1987). Великая история северных паровозов: Том 2 1867-95 годы Стирлинга. RCTS. ISBN  0-901115-62-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Groves, Норман (1990). История Великого Северного Локомотива: Том 3а 1896-1911 гг. Иваттская эра. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-69-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гроувс, Норман (1992). Великая история северных паровозов: Том 3b 1911-1922 гг. Эра Гресли. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-70-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка