GCR Класс 11E - GCR Class 11E

GCR Класс 11E LNER Класс D10
№ 2652 Эдвин А. Бизли в Northwich MPD в 1947 году
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Г. Робинсон Строитель ГКЛ, по адресу Gorton Works Дата постройки 1913 Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2'Bh2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1070 мм) Водитель диам. 6 футов 9 дюймов (2060 мм) Колесная база 48 футов 8 ^1⁄2 в (14,846 мм) Длина 58 футов 11 ^1⁄2 в (17,970 мм) Нагрузка оси 19,8 длинных тонн (20,1 т) Клейкий вес 39,6 длинных тонн (40,2 т) Локо вес 61 длинная тонна (62 т) Нежный вес 48,3 длинных тонны (49,1 т) Общий вес 109,3 длинных тонн (111,1 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн (6,1 т) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л) Топка: • Зона Firegrate 26,5 квадратных футов (2,46 м^2) Котел: ​ • Диаметр От 5 футов 0,5 дюйма (1537 мм) до 5 футов 3 дюйма (1600 мм) Давление в котле 180 фунтов на кв. Дюйм (1,2 МПа) Поверхность нагрева 1543 квадратных футов (143,3 м^2) • Трубки 972 квадратных футов (90,3 м^2) • Дымоходы 416 квадратных футов (38,6 м^2) • Топка 155 квадратных футов (14,4 м^2) Перегреватель: ​ • Тип Робинзон, 24 элемента • Площадь обогрева 209 квадратных футов (19,4 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Поршневые клапаны 10 дюймов (250 мм) (внешний вход) Отопление поездов Пар Локомотив тормоз Пар Тормоза поезда Вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 19 644 фунта-силы (87,38 кН)
Карьера Операторы Великая центральная железная дорога → Лондон и Северо-Восточная железная дорога → Британские железные дороги Учебный класс GCR: 11E ЛНЕР: D10 Класс мощности BR: 3P Количество в классе 10 Числа GCR: 429–438 ЛНЕР: 5429–38 затем 2650–59 BR: 62650–59 Никнеймы Директора Класс нагрузки на ось ЛНЕР / БР: РА 6 Снято 1953–55 Диспозиция Все списано

В GCR Класс 11E был типом 4-4-0 паровоз, используемый Великая центральная железная дорога для экспресс-обслуживания пассажиров. Десять построены в собственных цехах железной дороги на Гортон, Манчестер в 1913 году; они оставались на вооружении до середины 1950-х годов.

История

В начале 20 века Великая центральная железная дорога (GCR) поддержал 4-4-0 колесная формула для экспресс-обслуживания пассажиров. Они купили 40 таких локомотивов по конструкции их локомотивостроителя, Джон Г. Робинсон (Робинсон стал главным инженером-механиком в 1902 г.) в период с 1901 по 1904 г. класс 11Б. Они оказались слишком маленькими, и впоследствии несколько классов 4-4-2 и 4-6-0 Введены локомотивы для скоростных пассажирских поездов с преобладанием типа 4-4-2. После 1 класс 4-6-0, которые были больше, чем любые другие, оказались разочаровывающими, Робинсон решил уменьшить их и разработал 4-4-0, который стал Класс 11E. В 1913 году построено десять,^[1] и сразу добились успеха.

По сравнению с классом 1 4-6-0, отсутствие одной соединенной оси позволило увеличить колесную базу между двумя соседними осями 4-4-0, чем у 4-6-0, поэтому топку можно было расположить между осями. вместо одного из них; таким образом, он мог быть более глубоким, обеспечивая лучшую вытяжку, которая способствовала пропариванию. Меньшая общая длина означала, что трубы котла были короче, что также улучшило тягу.^[2]

Необычно для поршневых клапанов цилиндров применялся внешний впуск.^[3] Обычно локомотивы с поршневым клапаном имели внутренний вход, тогда как внешний вход использовался с локомотивами с золотниковым клапаном. За пределами впуска образуется более короткий выхлопной канал с вытекающими отсюда преимуществами более низкого противодавления и более резкой струи, но с недостатком, заключающимся в том, что сальники шпинделя клапана должны быть выполнены так, чтобы выдерживать гораздо более высокие давления и температуры. Робинсон ранее использовал доступ за границу для класс 11D перестраивается из класса 11B, а новый класс 11E использовал ту же цилиндрическую отливку, что и эти перестройки.^[4] Когда потребовались дополнительные 4-4-0 с аналогичной способности к классу 11E после Первая Мировая Война, им были предоставлены обычные цилиндры с внутренним впуском для поршневых клапанов, и поэтому они были помещены в класс 11F.^[5]

Вывод произошел в период с марта 1953 года по ноябрь 1955 года.^[5]

Несчастные случаи и происшествия

27 февраля 1927 г. локомотив № 5437 Принц джордж буксировал экспресс пассажирский поезд который был вовлечен в столкновение с легким двигателем на Пенистон Йоркшир.^[6]

Цифры и имена

Число	Построен	Имя	Снято
429	Август 1913 г.	Сэр Александр Хендерсон	Февраль 1954 г.
430	Сентябрь 1913 г.	Purdon Viccars	Март 1953 г.
431	Октябрь 1913 г.	Эдвин А. Бизли	Май 1954 г.
432	Октябрь 1913 г.	Сэр Эдвард Фрейзер	Октябрь 1955 г.
433	Октябрь 1913 г.	Уолтер Бург Гейр	Август 1953 г.
434	Ноябрь 1913 г.	Граф Керри	Август 1953 г.
435	Ноябрь 1913 г.	Сэр Клемент Ройдс	Январь 1955 г.
436	Ноябрь 1913 г.	Сэр Беркли Шеффилд	Март 1953 г.
437	Ноябрь 1913 г.	Чарльз Стюарт Уортли	Август 1955 г.
438	Декабрь 1913 г.	Уорсли Тейлор	Ноябрь 1954 г.

Первоначальные имена принадлежали директора ГКЛ; Сэр Александр Хендерсон был председателем совета директоров, а Уильям Пардон Виккарс - заместителем председателя. В то время в Правлении GCR было двенадцать членов; из них два (Виконт Кросс и Сэр Александр Хендерсон ) в их честь уже были названы локомотивы. Однако последнее наименование было удалено из класса 11Б нет. 1014 и используется в классе 11E No. 429, поэтому на данном этапе не удостоился чести один директор;^[7] это было исправлено в следующем году, когда класс 1А 4-6-0 нет. 439 было названо Саттон Нелторп.^[8]

Впоследствии названия двух локомотивов были изменены, одному из них дважды. Сэр Александр Хендерсон был назначен бароном Фарингдоном в 1916 году, но его новое имя использовалось на класс 9П 4-6-0, так что в 1917 г. 429 был переименован Сэр Дуглас Хейг в честь главнокомандующего британским экспедиционным корпусом. В свою очередь, сэр Дуглас был создан графом Хейгом в 1919 году, и его новое имя использовалось на другом классе 9P 4-6-0, поэтому нет. 429 был переименован во второй раз, став Принц Генрих c. 1920 после четвертого ребенка Король Георг V. Когда Чарльз Стюарт-Уортли был возведен в звание пэра как барон Стюарт Уортли в 1917 году, его имя использовалось в следующем классе 9P, так что нет. 437 переименовали Принц джордж c. 1920 после пятого ребенка короля Георга V.^[9]

После 1923 Группировка, LNER увеличил количество GCR на 5000, это произошло в 1924-1945 гг. При изменении нумерации 1946 г. они стали 2650–9 в том же порядке. В 1948–50 гг. Британские железные дороги увеличили эти числа на 60000.^[10]

Примечания

1. Стюарт Блэк (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter. Bloomsbury Publishing. С. 38–. ISBN  978-1-4728-2049-5.
2. Boddy et al. 1981 г., п. 76.
3. Марсден, Ричард. "Локомотивы 4-4-0 директоров Robinson класса D10 (GCR Class 11E)". www.lner.info. Получено 28 января 2019.
4. Boddy et al. 1981 г., стр. 65,76–77.
5. Boddy et al. 1981 г., п. 84.
6. Хул 1982, п. 26.
7. Boddy et al. 1981 г., п. 80.
8. Boddy et al. 1975 г., С. 44,46.
9. Boddy et al. 1981 г., стр. 80,84.
10. Boddy et al. 1981 г., стр. 77,81,84.

Рекомендации

• Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.
• Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, E.N.T .; Russell, O .; Йидон, В. Б. (Январь 1981 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 3B: тендерные двигатели - классы от D1 до D12. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-46-0.
• Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. ISBN  0-906899-05-2.