GER классы S46, D56 и H88 - GER Classes S46, D56 and H88

GER S46, D56 и H88
"Клод Гамильтон"
LNER класс D14 / D15 / D16
Марш, Восток Питерборо - Кембридж, остановка поезда geograph-2322148-by-Ben-Brooksbank.jpg
D16 / 3 'Super Claud' 4-4-0 No. 62530 вылетает марш в августе 1958 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительСтратфорд Воркс
Дата постройки1900-1923
Всего произведено121
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′B n2, 2′B h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 9 дюймов (1,14 м)
Водитель диам.7 футов (2,1 м)
Длина53 футов 4 3⁄4 в (16,275 м)
Локо вес52,2–55,9 длинных тонн (53,0–56,8 т)
Тип топливаКаменный уголь
Топка:
• Зона Firegrate		21,3 квадратных футов (1,98 м2)
Давление в котле180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа)
ЦилиндровДва внутри
Размер цилиндра19 дюймов × 26 дюймов (480 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие17095 фунтов-силы (76040 Н)
Карьера
Операторы
Класс мощностиБР: 2П (3П для Д16 / 3 с 1953 г.)
Класс нагрузки на осьЛНЕР / БР: РА 5
Снято1945–1960
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы утилизированы.

В GER классы S46, D56 и H88 (классифицированы Классы D14, D15 и D16 Лондон и Северо-Восточная железная дорога ) были три класса одинаковых 4-4-0 паровоз разработано Джеймс Холден (S46 и D56) и А. Дж. Хилл (H88) для Великая Восточная железная дорога.

Им дали прозвище Клод Гамильтон в честь пионерского двигателя класса им. Лорд Клод Гамильтон (1843–1925) председатель Великой Восточной железной дороги. Класс D56 1903-4 годов развил конструкцию, включив в нее топку Belpaire с квадратным верхом. Класс H88 1923 года отличался большим пароперегревательным котлом, поэтому они были известны как Супер Клаудс. Многие ранние члены класса были перестроены в течение своей трудовой жизни.

Вовремя Эдвардианская эпоха, они были флагманским экспресс-локомотивом на Великая Восточная магистраль, и хотя в тяжелых поездах-экспрессах они были вытеснены более крупными S69 класс с 1911 года (само развитие 4-6-0 Клод конструкции), члены этого класса использовались для пассажирских и грузовых перевозок на протяжении всего восточный регион до 1960 г. Ни одного локомотива трех классов не сохранилось.

Дизайн

GER Class D56 в оригинальной синей ливрее Great Eastern с декоративными элементами, изображенными на цветной табличке 1910 года В. Дж. Стокое (обратите внимание на квадратную топку Belpaire).

В Клод Гамильтон, особенно в его оригинальной синей ливрее GER, широко считается одним из самых элегантных локомотивов дизайна предварительная группировка эпоха.[1]

В своей истории Великой Восточной железной дороги 1955 года Сесил Дж. Аллен посвятил классу целую главу и отметил, что

Из всех локомотив дизайн, появившийся из Стратфорд Воркс во время правления Джеймса Холдена наибольшую известность, вне всяких сомнений, обрел его Клод Гамильтон типа 4-4-0, пионерский образец которого - № 1900. Клод Гамильтон, взял рельсы в 1900 году.[2]

Хотя приписывают Джеймсу Холдену, Суперинтендант локомотива из Грейт Истерн, Фредерик Вернон Рассел (главный конструктор Холдена), как полагают, внес существенный вклад в дизайн Клода Гамильтона; исследуя его Некоторые классические локомотивы 1949 г., C.H. Рассел сообщил Эллису, что в процессе проектирования локомотива "мистер Холден к тому времени камердинер делал долгое оздоровительное пребывание в Египте ".[3]

4-4-0 внутри цилиндра Локомотив включал в себя ряд особенностей, которые должны были появиться на более поздних классах локомотивов Great Eastern, в том числе круглую полированную стальную рамку дверцы дымовой коробки (вместо обычных горизонтальных ремней) и декоративные брызговики.[2] Пионер класса No 1900 Клод Гамильтон с красной обшивкой и шатунами, медным колпаком дымохода и гербом Германии вызвали большое восхищение, когда он был выставлен на выставке 1900 Парижская выставка.[4]

Оригинальный S46 котел имел 1630 квадратных футов (151 м2) поверхности нагрева с площадью 21,3 кв. фута (1,98 м2) натереть. В цилиндры были 19 x 26 дюймов с плоские клапаны размещен ниже, управляется Движение Стивенсона. В соединенный колеса были 7 футов (2,1 м) в диаметре.

Аллен сообщает, что Клод Гамильтон в своем первоначальном состоянии был способен принять около 350 тонн из Ливерпуль-стрит к North Walsham в пределах забронированного времени. № 1882 с котлом с круглым верхом пробежал 130,2 мили (209,5 км) за 156 мин 60 сек. Еще более тяжелые поезда шли в восходящем направлении: № 1809 (Котел Belpaire ) поднял 400 тонн за 157 минут 24 секунды.

Конструкция S46 была существенно изменена в более поздних воплощениях, особенно с введением более крупного перегретого котла на H88, разработанного Альфред Джон Хилл. Самые ранние члены класса были существенно изменены Хиллом или во время пребывания в должности сэра. Найджел Гресли как CME ЛНЕР с 1923 г.[5]

Два отдельных класса были также разработаны по проекту Клода Гамильтона; Холдена Класс F48 (построенный между 1900 и 1903 годами) по сути представлял собой товарную версию S46 0-6-0.[6] и Класс S69 (построенный между 1911 и 1921 годами) была более крупной версией 4-6-0, в которой использовались многие из тех же дизайнерских решений, что и H88, построенная для замены Clauds на самых тяжелых экспрессах.

Классификация и нумерация

Класс D15 № 62503 в Кембриджском сарае в августе 1949 года. Обратите внимание на вырезанные брызги и небольшую тележку для воды.
Класс D16 / 2 No. 8813 в мартовском сарае в 1946 году

Классификация Клод Гамильтон является сложным, но кратко изложено здесь:

  • GER Class S46 (LNER Class D14), котел 4 фута 9 в диаметре, топка с круглым верхом[7]
  • GER Class D56 (LNER Class D15), котел 4 фута 9 в диаметре, Топка Belpaire[7]
    • LNER Class D15 / 1, D15 в исполнении с короткими коптильня некоторые с перегреватель
    • LNER Class D15 / 2, D15 с пароперегревателем и длинной коптильной камерой
  • GER Class H88 (LNER Class D16), «Super Claud» с перегревателем, более крупный котел (5 футов1 1⁄8 в диаметре) и топка Belpaire[7]
    • LNER Class D16 / 1, D16 в исходном состоянии (с короткой коптильной камерой)
    • LNER Class D16 / 2, как D16 / 1, но с удлиненной дымовой камерой
    • LNER класс D16 / 3, Гресли реконструкция Д15 и Д16 с круглой топкой, некоторые с поршневые клапаны

Первому классу был присвоен номер 1900 (чтобы совпадать с годом постройки локомотива), а последующие партии пронумеровались в обратном порядке десятками следующим образом:

Таблица заказов и номеров[8][9]
ГодЗаказКоличествоGER No.LNER No.1946 г.Примечания
1900S461190089002500
1900L47101890–18998890–88992501–2510
1901M51101880–18898880–88892511–2520
1902F53101870–18798870–88792521–2530
1903L55101860–18698860–88692531–2540
1903–04D56101850–18598850–88592541–2550Котел Belpaire
1906–07G61101840–18498840–88492551–2560
1908A64101830–18398830–88392561–2570
1909B66101820–18298820–88292571–2580
1910D67101810–18198810–88192581–2590
1910P67101800–1809–8800–88092591–2600
1911E69101790–17998790–87992601–2610
1923H88101780–17898780–87892611–2620Никогда не использовал номера GER

В Железнодорожный журнал от ноября 1923 года включает в себя журнал пробега от Ливерпуль-стрит до Ипсвича с номером 4-4-0 1780, так что этот локомотив должен иметь хотя бы номер GER.[10]

Внешность

D16 / 2 «Super-Claud» № 8813 в замаскированной военной ливрее «NE» в черном цвете в мартовском локомотивном депо, 14 июля 1946 года.

Первоначально окрашенный в синий цвет GER с красной подкладкой и бронзовыми бликами, после объединения в 1923 году GER стал частью Лондонской и Северо-Восточной железных дорог и был окрашен в яблочно-зеленый цвет компании с LNER на номерах тендера и борта такси. Боковые штанги были из полированной стали. Внешний вид был изменен, когда были установлены более крупный котел и топка Belpaire, что означало также изменение формы окон кабины.[11]

8783 и 8787 содержались в безупречном состоянии как специальные Королевские локомотивы для перевозки Королевский поезд от Кингс-Кросс до Wolferton (ближайшая станция для Sandringham House ).[12] 8783 также был оборудован дымоходом с медным колпаком. Позже некоторые локомотивы несли на тендере номера и Лондонскую и Северо-Восточную железные дороги. Во время Второй мировой войны большинство из них были перекрашены в черную ливрею без подкладки с буквами «N E» на тендере. "Royal Claud" 8783 сохранил свою яблочно-зеленую окраску LNER и во времена Британских железных дорог (после 1948 года), но первоначально в тендере участвовала компания BRITISH RAILWAYS.

Другие были выкрашены в черный цвет с BRITISH RAILWAYS на тендере. Позже они носили черный цвет с подкладкой и без подкладки с первым гербом BR и те, которые сохранились после 1956 года с подкладкой и без подкладки, черные с более поздним гербом. Многие представители этого класса сохранили стальные дверные кольца дымовых коробов до снятия с производства, за исключением тех, которые Гресли перестроил с более крупными котлами, которые также потребовали новой дымовой камеры. У многих локомотивов в более поздние годы были сняты декоративные балки, хотя они все еще сохранили свой отличительный характер.

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Крушение железной дороги Илфорда (1915)
  • 1 января 1915 г. локомотив № 1813 буксировал пассажирский экспресс-поезд, который обогнал сигнальные пути и столкнулся с местным пассажирским поездом в г. Илфорд, Эссекс. Десять человек погибли и более 500 получили ранения.[13]
  • 12 февраля 1927 г. локомотив № 8808 буксировал пассажирский экспресс, который столкнулся с грузовик на железнодорожный переезд в Тоттенхэм, Лондон. Из-за тумана поезд не двигался с большой скоростью.[14]
  • 17 января 1931 г. локомотив № 8781 работал на легковом двигателе в г. Великая Голландия, Эссекс, когда он был в лобовом столкновении с газетным поездом. Два человека погибли, двое получили серьезные ранения. Газетный поезд отправился из Торп-ле-Сокен станция против сигналов.[15]
  • В ноябре 1934 г. тепловоз Д16 / 2 8783 сошел с рельсов на Уормли, Хартфордшир при столкновении с грузовиком на железнодорожном переезде. Оба паровозика погибли.[16]
  • 1 июня 1939 г. локомотив № 8783 вез пассажирский поезд, столкнувшийся с грузовиком на оккупационном переезде в г. Hilgay, Норфолк и был сорван. [17]

Вывод средств

Вывод из класса начался в 1945 году, последний член, D16 / 3, был списан в 1960 году, не оставив оставшихся в живых из класса.

Таблица выводов[18][9]
ГодКоличество в
служба в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
194512118866Не перенумерован
194612022550/95
194711812500Имя перенесено на 2546
194811762504/60/63/83, 2600/02
194911112594
1950110362508/12/91
1951107762501/03/05/20/28/47, 62603
1952100862502/06-07/09/27/38/90/98
195392262581, 62616
1954900–
1955901562525/31/36/41/49/52/54/57/59/73–74/79/85, 62607/20
195675862523/32/42/51/67/69/77/87
1957672862510/14/16/19/26/33/35/39/46/48/53/56/58/62/65/75–76/78/84/93/96, 62601/05/08–09/11/17/19
1958392362513/15/18/21–22/30/34/43/45/55/61/64/66/68/72/80/86/88/92/99, 62610/14–15
1959161262511/17/29/40/44/70–71/82/89, 62606/12/18
19604462524/97, 62604/13

Возрождение

Группа на базе Железная дорога Whitwell & Reepham планируют построить копию D16 / 2 № 8783, которая будет названа Феникс.[19]

В художественной литературе

Дизайн лег в основу персонажа Молли в детском сериале Паровозик Томас и его друзья.[20]

Рекомендации

  1. ^ "Локомотивы Holden 'Claud Hamilton' классов D14, D15 и D16 4-4-0". Энциклопедия ЛНЭР. Получено 27 мая 2019.
  2. ^ а б Аллен 1955, п. 127.
  3. ^ Эллис 1965, п. 61.
  4. ^ Аллен 1955, п. 130.
  5. ^ Фрай и др. 1981 г., стр. 1, 3, 18–21.
  6. ^ Олдрич 1969, п. 71.
  7. ^ а б c Фрай и др. 1981 г., п. 20.
  8. ^ Фрай и др. 1981 г., стр. 19, 53–55.
  9. ^ а б Бакстер 2012, стр. 59–67, 105–106.
  10. ^ Аллен 1923, п. 398.
  11. ^ Аллен 1955 С. 129-130.
  12. ^ Дженкинсон, Эджингтон и Смарт, 1994 г., п. 78.
  13. ^ Ирншоу 1991, п. 16.
  14. ^ Эрншоу 1990, п. 16.
  15. ^ Воан 1989 С. 69-73.
  16. ^ Тревена 1980 С. 36-37.
  17. ^ Эрншоу 1990, п. 21.
  18. ^ Фрай и др. 1981 г. С. 53–55.
  19. ^ "Клод Гамильтон Локомотив Групп". Claud Hamilton Locomotive Group. Получено 14 октября 2016.
  20. ^ «Молли - Профиль персонажа и биография». Thomas & Friends - Официальный веб-сайт. Получено 31 июля 2019.

Библиография

  • Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
  • Аллен, Сесил Дж. (Ноябрь 1923 г.). «Британская практика и производительность локомотивов». Железнодорожный журнал. Vol. 53 нет. 313. С. 385–400.
  • Аллен, Сесил Дж. (1955). Великая Восточная железная дорога. Шеппертон: Ян Аллен. ISBN  9780711006591.
  • Бакстер, Бертрам (2012). Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923, том 6: Грейт-Восточная железная дорога, Северная Британская железная дорога, Великая Северная Шотландская железная дорога, Мидленд и Грейт-Северная Совместная железная дорога, оставшиеся компании в группе LNER. Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN  978-1-905505-26-5.
  • Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-37-0.
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-50-8.
  • Эллис, К. (1942). «Знаменитые локомотивы: Джеймс Холден № 20». Обзор локомотивных вагонов и вагонов. 47: 110–115.
  • Эллис, К. (1949). Некоторые классические локомотивы. Лондон: Джордж Аллен и Анвин.
  • Эллис, К. (1965). Великолепие пара. Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN  0-04-385016-2.
  • Fry, E.V .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Йидон, У. (Август 1981 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы ЛНЭР. Часть 3C. Тендерные двигатели - классы от D13 до D24. Кенилворт: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество. ISBN  0-901115-52-5.
  • Дженкинсон, Дэвид; Эджингтон, Джон; Умный, Джон (1994). Большая четверка в цвете, 1935-50. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-62-1.
  • Тревена, Артур (1980). Поезда в беде. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. ISBN  0-906899-01-X.
  • Воан, Адриан (1989). Опасность препятствия. Веллингборо: Патрик Стивенс Лимитед. ISBN  1-85260-055-1.

внешняя ссылка