GER Класс D27 - GER Class D27 - Wikipedia

GER Класс D27
GER 1000, первая партия 1893 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джеймс Холден Строитель Стратфорд Воркс Дата постройки 1889–1893 Всего произведено 21
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-2-2  • МСЖД 1A1 n2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Водитель диам. 7 футов 0 дюймов (2,134 м) Конечный диам. 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Колесная база 36 футов 7 дюймов (11,15 м) Длина 48 футов 2 дюйма (14,68 м) над буферами Клейкий вес 17 длинных тонн 10 центнеров (39 200 фунтов или 17,8 т) Локо вес 40 длинных тонн 3,5 ц (90 000 фунтов или 40,8 т) Тип топлива Уголь, немного мазута Топка: • Зона Firegrate 18,0 квадратных футов (1,67 м^2) Давление в котле 140 фунт-сила / дюйм^2 (965 кПа) позже 160 фунт-сила / дюйм^2 (1103 кПа) Поверхность нагрева 1199,5 квадратных футов (111,44 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм), позже 18 дюймов × 24 дюйма (460 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 11016 фунтов-силы (49,00 кН), позже 13,114 фунтов-силы (58,33 кН)
Карьера Операторы Великая Восточная железная дорога Учебный класс D27 Снято 1901–1907 Диспозиция Все утилизировано

В GER Класс D27 был классом 2-2-2 пар тендерные локомотивы разработано Джеймс Холден для Великая Восточная железная дорога.

История

В 1888 году Холден экспериментировал, удалив боковые стержни из T19 № 721, чтобы сформировать 2-2-2.^[1] В 1889 г. появился первый представитель нового класса: первоначально № 740 (позже 789 и 780), построенный на счету «Локомотив и машины». За этим последовали две партии по десять штук на более обычном аккаунте Letter.^[2] в 1893 году. Они были построены с 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм)^[3] внутренние цилиндры, приводимые в действие котлом мощностью 140 фунтов силы на квадратный дюйм (965 кПа). Позже они были перестроены с котлами 18 на 25 дюймов (457 мм × 635 мм) и 160 фунтов силы на квадратный дюйм (1103 кПа).^[2]

Таблица заказов и номеров^[2]

Год	№ заказа.	Производитель	Количество	GER No.	Примечания
1889	LM68	Стратфорд Воркс	1	740	Перенумерован 789, затем 780
1891	D27	Стратфорд Воркс	10	770–779
1893	F32	Стратфорд Воркс	10	1000–1009

Одна из их основных сфер была на Совместная линия рабочие выражения Йорк. В 1896 году класс открыл эпопею о непрерывном беге к North Walsham с помощью масло - стрельба. Рус-Мартин^[4] обнаружил, что одиночные игры поднялись на Brentwood Bank быстрее, чем 2-4-0с. См. Также Аронс (1951).

В период с 1901 по 1903 год девять локомотивов были сняты с производства. Восемь уцелевших локомотивов серии 770 были переведены в список дубликатов в июле 1904 года, и их номера были отмечены префиксом "0". Остальные четырнадцать были отозваны между 1904 и 1907 годами.^[5]

Таблица выводов^[5]

Год	Количество в служба в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1901	21	4	1000, 1002, 1005, 1007
1902	17	3	773, 1001, 1003
1903	14	2	1008, 1009
1904	12	4	775, 0771, 1004, 1006
1905	8	4	0772, 0774, 0777, 0780
1906	4	1	0770
1907	3	3	0776, 0778, 0779

Рекомендации

1. Аллен 1961, п. 114
2. Олдрич 1969, п. 34
3. Рус-Мартен 1902, п. 272
4. Рус-Мартен 1898a
5. Олдрич 1969, п. 35 год

• Аронс, Э. (1951). Ашер, Л. Л. (ред.). Локомотив и поезд работают во второй половине девятнадцатого века. (Том 1). Кембридж: Хеффер.
• Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
• Аллен, К. Дж. (1961). Великая Восточная железная дорога, 3-е издание (3-е изд.). Лондон: Ян Аллан.
• Рус-Мартен, К. (1898a). Британские экспресс-двигатели. Int. Rly Конгресс.
• Рус-Мартен, К. (1902). Железнодорожный журнал. 11: 272. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка

• Локомотивы Дж. Холдена - Общество Великой Восточной железной дороги