GER класс F48 - GER Class F48

GER класс F48 LNER класс J16
№ 1189, с уникальным Топка Belpaire
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джеймс Холден Строитель Стратфорд Воркс Дата постройки 1900–1903 Всего произведено 60
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C n2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 4 фута 11 дюймов (1,499 м) Локо вес 44 длинных тонны 11 центнеров (99,800 фунтов или 45,3 т) Нежный вес 38 длинных тонн 5 центнеров (85700 фунтов или 38,9 т) Тип топлива Каменный уголь Топка: • Зона Firegrate 21,3 квадратных футов (1,98 м^2) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм^2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1630,5 квадратных футов (151,48 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 24340 фунтов (108,27 кН)
Карьера Операторы GER  » ЛНЕР Учебный класс GER: F48 ЛНЕР: J16 Класс мощности BR: 4F Класс нагрузки на ось ЛНЕР / БР: Наличие маршрута 4 Диспозиция Все перестроены в LNER Class J17

В GER класс F48 был класс шестидесяти 0-6-0 пар тендерные локомотивы разработано Джеймс Холден для Великая Восточная железная дорога в Великобритании. Они перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога на группировка в 1923 г. и получил классификацию LNER J16.

История

Класс F48, которых было шестьдесят, были построены между 1900 и 1903 годами на Стратфорд Воркс, и имел топки с круглым верхом того же типа, что и на Класс S46 Клод Гамильтон 4-4-0с.^[1] № 1189 был построен вместо Топка Belpaire, являясь первым локомотивом Great Eastern, оснащенным подобным образом.^[1] Это было сделано в качестве сравнительного эксперимента с обычной топкой с круглым верхом.^[2] Эксперимент увенчался успехом, и еще тридцать локомотивов, построенных позже, были оснащены Топки Belpaire и назвал G58 учебный класс.

Ребойлинг

С 1921 года все котлы с круглым верхом были заменены на котлы типа Belpaire, большинство из которых были перегретый. Шестнадцать были перебаркованы Грейт Истерн перед группировкой 1923 года. Остальные сорок три были перебаркованы Лондонской и Северо-Восточной железными дорогами и были повторно классифицированы как J17. К 1932 году все было улажено, после чего класс J16 прекратил свое существование.

Водосточные трубы

Во-первых Глушители Macallan были приспособлены, но позже Переменная дымовая труба Стоуна был заменен. Обычные дымовые трубы были заменены между 1924 и 1929 годами.^[3]

LNER собственность

Прежние локомотивы класса F48 были перенумерованы с 5500 до 5559 в схеме перенумерации LNER 1946 года. Исключение составлял 8200, который не подлежал ремонту в V-2 атака в ноябре 1944 г.^[1]

Владение BR

Все остальные локомотивы перешли в Британские железные дороги в 1948 году, и к их числу было добавлено 60000 человек. Они были отозваны между 1953 и 1962 годами.^[4]

Таблица заказов и номеров

Таблица заказов и номеров^[5]

Год	№ заказа.	Количество	GER Нет.	ЛНЕР Нет.	1946 г.	Примечания
1900	F48	10	1150–1159	8150–8159	5500–5509
1900–01	H50	10	1160–1169	8160–8169	5510–5519
1901	L52	10	1170–1179	8170–8179	5520–5529
1901–02	P52	10	1180–1189	8180–8189	5530–5539
1902	B54	10	1190–1199	8190–8199	5540–5549
1902–03	P54	10	1200–1209	8200–8209	—, 5551–5559

Рекомендации

1. Олдрич 1969, п. 71
2. "Локомотивы Holden J16 и J17 (GER классов F48 и G58) 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР.
3. RCTS (1966). Локомотивы ЛНЭР. Часть 5. Тендерные двигатели - классы от J1 до J37.. Железнодорожное корреспондентское и туристическое общество.
4. Олдрич 1969, стр. 141–142
5. Олдрич 1969, п. 70

• Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.

внешняя ссылка

• GER классы F48 и G58 - Общество великих восточных железных дорог
• Локомотивы Holden J16 и J17 (GER классы F48 и G58) 0-6-0 - Энциклопедия ЛНЭР