GCR Класс 8C - GCR Class 8C

GCR Класс 8C LNER B1 (позже B18)
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джон Г. Робинсон Строитель Бейер, Павлин и компания Порядковый номер BP: 9035 Серийный номер 4521–4522 Дата постройки Декабрь 1903 г. - январь 1904 г. Всего произведено 2
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2′C n2 Датчик 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 6 дюймов (1,067 м) Водитель диам. 6 футов 9 дюймов (2,057 м) Нагрузка на ось 18 длинных тонн 10 центнеров (41400 фунтов или 18,8 т) Клейкий вес 55 длинных тонн 4 центнера (123600 фунтов или 56,1 т) Локо вес 71 длинная тонна 0 центнеров (159 000 фунтов или 72,1 т) Нежный вес 48 длинных тонн 6 центнеров (108 200 фунтов или 49,1 т) Тип топлива Уголь Вместимость топливных баков 6 длинных тонн 0 центнеров (13 400 фунтов или 6,1 т) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм^2 (1,24 МПа) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра см текст Шестерня клапана Стивенсон Тип клапана Сдвижные, а затем 10-дюймовые (254 мм) поршневые клапаны
Карьера Операторы GCR →ЛНЕР Класс GCR: 8C ЛНЕР: B1 (B18 с апреля 1943 г.) Числа GCR: 195–196 ЛНЕР: 5195–5196, позже 1479–1480 гг. Класс нагрузки на ось ЛНЕР: Доступность маршрута: 5 Снято Декабрь 1947 г. Диспозиция Оба списаны

В GCR Класс 8C был классом пары 4-6-0 локомотивы, построенные для Великая центральная железная дорога в 1903–1904 гг. Бейер, Павлин и компания. Они перешли в Лондон и Северо-Восточная железная дорога на 1923 группировка и получил классификацию B1 Они были реклассифицированы B18 в 1943 году, и оба вышли на пенсию в 1947 году.

дизайн

Два были построены для сравнения с двумя аналогичными. 4-4-2 локомотивы (GCR Класс 8B, позже класс LNER C4). Локомотивы 4-4-2 имели номера 192 и 194, 4-6-0 - 195 и 196.^[1]

Они были построены с насыщенным котлом, внутренними золотниковыми клапанами и Шестерня клапана Stephenson, два внешних цилиндра, соединенных с ведущими колесами диаметром 6 футов 9 дюймов (2,057 м). № 196 имел цилиндры 19 на 26 дюймов (483 мм × 660 мм), а № 195 - 19 ¹⁄₂цилиндры размером 26 дюймов (495 мм × 660 мм).^[2]

В то время как конструкция локомотива 4-4-2 была выбрана в качестве улучшенной конструкции и многократно повторялась, базовая конструкция 8C была надежной и использовалась в качестве основы Класс 8F (позже LNER, класс B4), главное отличие - меньшие ведущие колеса диаметром 6 футов 6 дюймов (1,981 м).^[1]

Модификации

Один (№ 195) был оснащен пароперегревателем, 10-дюймовыми поршневыми клапанами и 21-дюймовым цилиндром в 1912 году, но в 1920 году котел был заменен на насыщенный.^[3]

LNER собственность

Два локомотива были перенумерованы LNER, добавив 5000 к их номерам GCR; и классифицируется как B1.

LNER разработал новый тип пароперегревательного котла (Схема 16) на основе старой конструкции (Схема 15). Они использовались на локомотивах класса B1 и B4; после 1932 года котлы этого типа больше не производились, и поэтому для того, чтобы во время Второй мировой войны эксплуатировать котлы B1 и B4, некоторые котлы на схеме 15 были модифицированы для использования с этими локомотивами.^[4]

5195 получил котел Diagram 16 в марте 1926 г .; в то время как 5196 получил новый котел и увеличил диаметр цилиндра до 21 дюйма в апреле 1927 г.^[5]

Их классификация была изменена на B18 в апреле 1943 г., чтобы Класс B Томпсона подлежит реклассификации в B1.^[1] В 1946 году они были перенумерованы 1479 и 1480. Вывод произошел в декабре 1947 года, и оба были списаны.

использованная литература

1. Boddy et al. 1975 г., п. 6.
2. Boddy et al. 1975 г., стр. 6–7.
3. Boddy et al. 1975 г., п. 7.
4. Boddy et al. 1975 г., п. 8.
5. Boddy et al. 1975 г., с. 8, 10.

• Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Platt, E. N. T .; Proud, P .; Йидон, В. Б. (Март 1975 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 2B: тендерные двигатели - классы от B1 до B19. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-73-8.