NBR класса А - NBR A class

NBR класса A LNER классы N14 и N15
N15 / 1 № 69219 в локомотивном депо Батгейт 19 сентября 1962 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям П. Рид Строитель Северная Британская Локомотивная Компания, Роберт Стивенсон и компания Дата постройки 1909-1923 Всего произведено 105
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 4 фута 6 дюймов (1,372 м) Конечный диам. 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Локо вес различные см. ниже Тип топлива Каменный уголь Давление в котле 175 фунтов-силы / дюйм^2 (1,21 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 23205 фунтов силы (103,22 кН)
Карьера Операторы Северо-Британская железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги Снято 1947-1962 Диспозиция слом

В NBR класса A (Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) Классы N14 и N15 были стандартными 0-6-2 танковые локомотивы разработано Уильям П. Рид за фрахт на Северо-Британская железная дорога. LNER рассматривал оригинальные локомотивы как два отдельных класса (N14 и N15). Последняя партия локомотивов была заказана на момент объединения в 1923 году.^[1]

История

Класс N14

Оригинальный шести локомотив, представленный в 1909 году, имел внутренние цилиндры и поршневые клапаны управляется Шестерня клапана Стефенсона, и весил 62 LT 10 ц (63,5 т). Они были построены Северная Британская Локомотивная Компания и номера 858-863. Они были сняты в 1947-1954 гг.^[2]

N15 / 1 класс

В период с июня 1910 по март 1917 года компанией North British Locomotive Company было построено пятьдесят три подобных локомотива с более длинными кабинами, но более короткими бункерами. Они были оснащены Паровые тормоза и используется для грузовых перевозок. Еще одна партия из десяти локомотивов была построена North British Locomotive Company в феврале и марте 1920 года. Третья партия из десяти локомотивов была заказана в компании. Роберт Стивенсон и компания когда Северо-Британская железная дорога стала составной частью LNER. Они были доставлены в период с января по март 1923 года. Они весили 60 LT 18 центнеров (61,9 т) и были пронумерованы, чтобы заполнить пробелы в последовательности от 20 до 926. Два из этих локомотивов позже были оснащены Тормоза Westinghouse в 1929 году и были переклассифицированы в N15 / 2. Остальные были отозваны между 1957 и 1962 годами.^[2]

N15 / 2 класс

Шесть локомотивов N15 / 1 были построены North British Locomotive Company с Тормоза Westinghouse в 1910 году. Они привыкли банк пассажирские поезда до 1 из 42 Капюшоны наклон, ведущий от Железнодорожный вокзал Глазго Квин-стрит. До 1910 г. поезда буксировали канатом стационарный двигатель. Еще два N15 / 1 были преобразованы в N15 / 2 в 1929 году. Они весили 62 LT 1 цент (63,0 т) и были пронумерованы, чтобы заполнить пробелы в последовательности от 7 до 282, и были изъяты между 1957 и 1962 годами.^[3]

Рекомендации

1. Бакстер, Бакстер и Митчелл, 2012 г. С. 213–215.
2. Бакстер, Бакстер и Митчелл, 2012 г., п. 213.
3. Бакстер, Бакстер и Митчелл, 2012 г., п. 214-215.

• Бакстер, Бертрам; Бакстер, Дэвид; Митчелл, Питер (2012). Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг.. 6. Саутгемптон: Kestrel Railway Books. ISBN  978-1-905505-26-5.
• Casserley, H.C. И Джонстон, Стюарт В. (1974) [1966]. Локомотивы Группы 2: Лондонская и Северо-Восточная железная дорога. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. п. 77. ISBN  0-7110-0553-2.

внешняя ссылка

• NBR / LNER Reid "N14" Класс 0-6-2T в BRDatabase
• NBR / LNER Reid "N15" Класс 0-6-2T в BRDatabase