LNER Класс O6 - LNER Class O6

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР) Класс O6 был классом паровозов 2-8-0 Stanier Class 8F тип.

Задний план

В LMS Stanier, класс 8F 2-8-0 были выбраны Военное ведомство быть его стандартным тяжелым грузовым локомотивом. В результате ЛНЭР построил 60 Железнодорожный исполнительный комитет заказ между 1943 и 1945 годами. Они считались запасами LMS и имели соответствующий номер (LMS № 8500-59). Они были одолжены РЭЦ ЛНЕР. Впоследствии LNER решили построить часть конструкции для себя.

строительство

Строительство было разделено между Дарлингтон Воркс и Донкастер Воркс. 25 были также переданы на субподряд Южной железной дороге. Брайтон Воркс, который также построил 8F для исполкома железной дороги.

до 1946 г.1946 г.1947 г.ДатаПостроен вСтроители №LMS №BR Nos
7651–753100–243500–241944Брайтон—8705–2948705–29
—3125–343525–341945Дарлингтон1967–768730–0948730–39
—3135–473535–471946Дарлингтон1977-898740–5248740–52
—3148–553548–551945Донкастер1554–618753–6048753–60
—3156–573556–571946Донкастер1562–638761–6248761–62
—3158–673558–671946Донкастер1991–99, 20018763–7248763–72

обслуживание

Срок их службы в ЛНЭР был коротким. LNER быстро заменил их в виде WD Austerity 2-8-0, которые они классифицировали как Класс O7. Предоставленные в аренду запасные части LMS 8F были возвращены LMS в 1946 и 1947 годах, а в случае отмены соглашения, O6 были впоследствии сданы в аренду LMS. Это помогло стандартизация поскольку он сконцентрировал все 8F на линиях LMS. Поскольку они были изъяты из запасов LNER и приняты на склад LMS в 1946 и 1947 годах, LMS изменила их нумерацию на серию 8705–72 в соответствии с системой нумерации своих других 8F.

LNER и LMS были национализированы, чтобы сформировать Британские железные дороги 1 января 1948 г. К тому времени численность класса O6 была сокращена до 1 человека; ЛНЭР № 3554, который был передан Лондонский регион Мидленд в январе 1948 года. Таким образом, класс O6 вымер в результате перехода к другому классу, классу LMS Stanier 8F, и впоследствии они сохранили свои номера LMS с добавлением стандарта 40000 к типам LMS. Поэтому их последующая история считается LMS Stanier Class 8F.

Сохранение

Впоследствии ни один из бывших двигателей LNER Class O6 не сохранился. Однако двигатель 48518 (LMS 8518), один из 30, построенных в 1944–45 годах компанией Doncaster Works для LMS, оказался в Братья Вудхэм свалка в Барри, и сохранилась как одна изБарри Тен '. Этот двигатель потерял тендер, когда находился на верфи, а в 2008 году потерял свой котел, чтобы помочь со строительством нового здания. GWR 'County' класс 4-6-0 1014 Графство Гламорган. Ожидается, что дополнительные детали будут использованы для строительства нового здания. СУО "Патриот" 4-6-0 45551 Неизвестный воин, и считается, что в результате этого 48518 не будет восстановлен сам по себе (хотя вполне может быть восстановлен).

Было высказано предположение, что 48518 может быть восстановлен вместе с локомотивом «Барри Тен», LMS «Black Five» 44901. Об этом сообщил Паровая железная дорога журнала в 2012 году, но в настоящее время об этом предложении ничего не говорится и маловероятно, что эти два локомотива будут когда-либо восстановлены.

использованная литература

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-54-1.
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.
  • Йидон, В. Б. (1999). Регистр Йидона локомотивов LNER, том 15: Класс J94, O6 и O7 - двигатели с лет целесообразности. Челленджер.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки