NER Класс P3 - NER Class P3

NER Класс P3 LNER класс J27
Локомотив класса J27 на стадии угледобычи возле ангара Саут-Блит
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель NER Дарлингтон Воркс (65) North British Locomotive Co. (20) Бейер, Павлин и компания (20) Роберт Стивенсон и Ко. (10) Серийный номер NBL: 18355–18374 БП: 5104–5123 RS: 3352–3361 Дата постройки 1906–1922 Всего произведено 115
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД C n2, C h2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Водитель диам. 4 футов 7 ^1⁄4 в (1,403 м) Длина 51 фут 11 ^1⁄8 в (15,827 м) над буферами Нагрузка оси 17 длинных тонн 18 центнеров (18,2 т) Локо вес 47–49,5 длинных тонн (47,8–50,3 т; 52,6–55,4 коротких тонн) Нежный вес 36,95 длинных тонн (37,54 т; 41,38 коротких тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 длинных тонн 0 центнеров (5,1 т) Крышка для воды 3038 имп гал (13810 л; 3648 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 20 квадратных футов (1,9 м^2) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм^2 (1,2 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 24640 фунтов-силы (109,6 кН)
Карьера Операторы Северо-восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Британские железные дороги Диспозиция Один сохранился, остаток списан

В Северо-восточная железная дорога (NER) Класс P3, классифицировано J27 посредством ЛНЕР, это класс 0-6-0 паровоз. P3 Class был разработан Уилсон Уорсделл и представлял собой относительно небольшую модификацию существующих Северо-восточная железная дорога NER Класс P2 (LNER, класс J26). Наиболее значительным изменением стала более глубокая топка с более пологой колосниковой решеткой. Этого удалось добиться за счет небольшого подъема котла и уменьшения зазора между топкой и задней осью. Класс P3 был грузовым локомотивом по своей природе и использовался для перевозки длинномерных поездов.

Строительство

Первоначально восемьдесят J27 были построены между 1906 и 1909 годами пятью партиями, распределенными между NER. Дарлингтон Воркс, Северная Британская Локомотивная Компания, Бейер, Павлин и компания, и Роберт Стивенсон и компания. Двенадцать лет спустя партия из двадцати пяти J27 была построена в Дарлингтоне совместно с компанией Schmidt. перегреватели и поршневые клапаны. Они были доставлены в 1921-22 гг., За ними последовал последний заказ на десять штук, размещенный в декабре 1922 г. ЛНЕР на Darlington Works в 1923 году. Перегретые J27 можно было определить по их удлиненному коптильни.

Послевоенный

После Вторая Мировая Война, J27 прекратили перевозку товарных поездов, но продолжали перевозить тяжелые составы с минеральными веществами. Отвод начался в марте 1959 года, но в июне 1966 года тридцать шесть человек все еще усердно трудились, вывозя уголь. Графство Дарем и юг Нортумберленд. Последние J27 были сняты с Блит район, где они работали на коротких рейсах между близлежащим угольным месторождением и судоходством staithes. Последний J27 был отозван в сентябре 1967 года. Последними четырьмя действующими самолетами были № 65811, № 65879, № 65882 и № 65884.^[1]

Несчастные случаи и происшествия

• 4 ноября 1959 г. Локомотив № 65847 не смог остановить товарный поезд, остановившись за пределами линии на West Sleekburn, Нортумберленд. Локомотив № 65824 вез грузовой поезд, попавший в лобовое столкновение. Оба члена экипажа погибли.^[2]
• 8 июня 1960 г. локомотив № 65892 получил боковое столкновение с Национальный совет угля локомотив на Хилтон, графство Дарем. Оба локомотива сошли с рельсов.^[3]

Сохранение

Реставрация

Один, BR 65894, сохранился до наших дней и был приобретен непосредственно у BR Северо-восточная группа консервации локомотивов 1 декабря 1966 года. Затем последовало восстановление до полного рабочего состояния, первоначально на Тайн Док где локомотив хранился после снятия, затем профессионально в тогда еще функционирующем Национальный совет угля мастерские на Филадельфия, Тайн и Уир, а затем в Торнаби Депо. Окончательная реставрация, в том числе установка вакуумного тормоза и паронагревателя для работающих пассажирских поездов, была проведена волонтерами группы в г. ICI Биллингем.

Появления

Тепловоз, полностью отреставрированный как НЭР класс П3 № 2392, доставлен в зародышевый Железная дорога Северных Йоркширских болот в октябре 1971 года. Локомотив оказывал опорную услугу в период, предшествовавший полному открытию линии, когда он пилотировал танк Lambton Collieries № 29 на Royal Re-Opening Special от 1 мая 1973 года. выставка на Стоктон и Дарлингтон 150 торжеств и кавалькады, он был выведен на ремонт котла. С 1977 до начала 1982 года он выставлялся в Национальный железнодорожный музей в Йорк. После капитального ремонта 2392 вернулись к движению на N.Y.M.R. осенью 1984 года. Затем двигатель подвергся еще одному капитальному ремонту в течение 1990-х годов, в 1996 году он был переименован в ливрею BR Black как 65894, а осенью 2003 года был возвращен в ливрею NER. В течение этих периодов эксплуатации локомотив использовался на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли, Железная дорога Бо'несс и Киннейл, то Лланголлен Железнодорожный, то Северный Норфолк железная дорога, то Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства, то Восточный Ланкашир железная дорога, а Уэрдейл Железнодорожный наряду с редким использованием в NYMR. Двигатель был снова отозван на капитальный ремонт в мае 2006 года в Дарлингтонском железнодорожном музее, где он первоначально выставлялся в течение двух лет, прежде чем начались работы по дальнейшему капитальному ремонту.

Текущее состояние

Двигатель по-прежнему принадлежит Северо-восточная группа консервации локомотивов, и в настоящее время Железная дорога Северных Йоркширских болот (NYMR) был переведен из Hopetown NELPG (Дарлингтон ) работает на заключительных этапах последнего капитального ремонта, частично финансируемого Фонд лотереи наследия грант. Недавно был проведен капитальный ремонт локомотива.^{[когда? ]} завершен, а 65894, в черной ливрее BR, снова поступил на вооружение NYMR в мае 2018 года после длительного 12-летнего периода восстановления. Он посетил Уэнслидейлская железная дорога с 31 июля по 31 августа 2018 г.^{[нужна цитата ]}

Рекомендации

1. https://www.anistr.com/-/galleries/photos-of-british-railways-1948-1968/photos-of-er-steam-locos/photos-of-j27-class-0-6-0- паровозы. Получено 13 июля 2019. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
2. Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4. Труро: Атлантические книги. п. 11. ISBN  0-906899-07-9.
3. Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Vol. 3. Редрут: Атлантические книги. п. 43. ISBN  0-906899-05-2.

• "Локомотивы W.Worsdell J27 (NER Class P3) 0-6-0". Энциклопедия ЛНЭР.
• Фрай, Э.В., изд. (Сентябрь 1966 г.). Локомотивы L.N.E.R., часть 5: тендерные двигатели - классы от J1 до J37. Кенилворт: RCTS. С. 177–184. ISBN  0-901115-12-6.
• Пирсон, Ричард (14 февраля 2009 г.). «История тепловоза J27 65894 (НЭР П3 2392)». Северо-восточная группа консервации локомотивов.

внешняя ссылка

• Северо-восточная группа консервации локомотивов