GER Класс T19 - GER Class T19

GER Класс T19
Мазутный Т19 №760 им. Petrolea. Название было снято, когда он был перестроен примерно в 1902–1904 годах.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Джеймс Холден Строитель Стратфорд Воркс Дата постройки 1886-1897 Всего произведено 110
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-0  • МСЖД 1B n2 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 4 фута 0 дюймов (1,219 м) Водитель диам. 7 футов 0 дюймов (2,134 м) Колесная база 36 футов 7 дюймов (11,15 м) Длина 48 футов 2 дюйма (14,68 м) над буферами Клейкий вес 27 длинных тонн 11 центнеров (61 700 фунтов или 28 тонн) Локо вес 42 длинных тонны 0 центнеров (94 100 фунтов или 42,7 т) Тип топлива Уголь, часть переработана в мазут Топка: • Зона Firegrate 18 квадратных футов (1,7 м^2) Давление в котле 160 фунтов-силы / дюйм^2 (1,10 МПа) Поверхность нагрева 1199,5 квадратных футов (111,44 м^2) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 12,590 фунтов-силы (56,00 кН)
Карьера Операторы Великая Восточная железная дорога Никнеймы Стандарты Снято 1902–1908 (на перестройку) 1908–1913 (на слом) Диспозиция 29 сдано в лом, 21 перестроен под "Шалтай-Болтай", 60 перестроен как 4-4-0

В GER Класс T19 был классом 2-4-0 пар тендерные локомотивы разработано Джеймс Холден для Великая Восточная железная дорога. Некоторые были позже перестроены с более крупными котлами, в то время как другие были перестроены с более крупными котлами и 4-4-0 колесная формула. Необычно, что и 2-4-0, и 4-4-0 были отнесены к категории GER Class T19 Rebuilt. К 1920 году все комбинации 2-4-0 были сняты, так что только 4-4-0 Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 году, и они стали классом LNER D13.

Стандарт 2-4-0

T19 был похож на Worsdell Класс G14, но имел немного больший котел. Было построено сто десять локомотивов. У них было 18 на 24 дюйма (457 мм × 610 мм) цилиндры и последние десять имели котлы мощностью 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа), но остальные были постепенно оснащены двухконтурные котлы.

Таблица заказов и номеров^[1]

Год	№ заказа.	Строитель	Количество	GER No.	Примечания
1886–87	T19	Стратфорд Воркс	10	710–719
1888	S20	Стратфорд Воркс	10	720–729
1888	F21	Стратфорд Воркс	10	730–739
1889	O22	Стратфорд Воркс	10	740–749
1889	R22	Стратфорд Воркс	10	750–759
1890	T24	Стратфорд Воркс	10	760–769
1892	S29	Стратфорд Воркс	10	700–709
1892	V29	Стратфорд Воркс	10	781–790	перенумерован в 770–779 в июле 1904 г.
1893	D32	Стратфорд Воркс	10	1010–1019
1895	H35	Стратфорд Воркс	10	1020–1029
1897	M39	Стратфорд Воркс	10	1030–1039

№ 758 был оснащен удлиненным коптильня в 1900 г. Масло горящий аппарат был установлен на № 712 и 759–767. № 760 был назван Petrolea. Тендеры с совками для воды были установлены на №№ 762–767 и 1030–1039, чтобы Cromer выражает необходимость бежать без остановок из Ливерпуль-стрит к North Walsham с 1 июля 1897 г. Поилки были установлены в Halifax Junction, Ипсвич и в Тиветсхолл Сент-Мэри.

Королевские поезда

Масляный Т19 № 761, один из классов, часто используемых для питания поездов Royal.^[2] Восстановлен не был, в 1908 году снят.

№ 755 тащил поминальный поезд за покойного. Принц Альберт Виктор, герцог Кларенс и Эйвондейл из Кингс Линн к Виндзор 28 января 1892 г. № 761 тащил поезд для молодоженов для брата покойного князя и бывшей невесты Герцог и Герцогиня Йоркская (потом Георг V и Королева мэри ) из Ливерпуль-стрит в Кингс Линн 6 июля 1893 г.

Восемьдесят один был перестроен в начале ХХ века. Двадцать девять неперестроенных были списаны между 1908 и 1913 годами.

Таблица выводов^[2]

Год	Количество в служба в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1908	29	8	711, 723, 746, 749, 754, 758, 761, 1024
1909	21	10	714, 716, 720–722, 753, 701, 703, 773, 1038
1910	11	7	726, 736, 752, 755, 757, 709, 1019
1911	4	3	740, 759, 764
1913	1	1	768

"Шалтай-Болтай" 2-4-0

GER Класс T19R "Шалтай-Болтай"
Тип и происхождение Показаны только отличия от T19 выше. Тип питания Пар Перестройщик Стратфорд Воркс Дата восстановления 1902–1904 Номер перестроен 21
Характеристики Клейкий вес 30 длинных тонн 12 центнеров (68500 фунтов или 31,1 т) Локо вес 45 длинных тонн 9 центнеров (101800 фунтов или 46,2 т) Топка: • Зона Firegrate 21,6 квадратных футов (2,01 м^2) Котел Belpaire Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм^2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1476,2 квадратных футов (137,14 м^2)
Показатели производительности Тяговое усилие 14162 фунт-силы (63,00 кН)
Карьера Операторы Великая Восточная железная дорога Учебный класс T19R Никнеймы Шалтай-Болтай Снято 1913–1920

В период с 1902 по 1904 год 29 были перестроены новыми котлами с Топки Belpaire. Со своими небольшими тендерами и куполом, выходящим далеко вперед на первом кольце, они выглядели тяжелыми спереди и получили прозвище Шалтай-Болтая. На самом деле они были настолько тяжелыми, что их никогда не рассматривали. перегрев.^[2] Они были отозваны между 1913 и 1920 годами.

Таблица выводов^[3]

Год	Количество в служба в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1913	21	6	743, 762, 763, 769, 1022, 1034
1914	15	5	724, 760, 770, 774, 1011
1915	10	5	727, 750, 1010, 1014, 1017
1919	5	3	725, 702, 771
1920	2	2	776, 778

4-4-0с

GER T19R 4-4-0 LNER Класс D13
Тип и происхождение Показаны только отличия от T19 выше. Тип питания Пар Перестройщик Стратфорд Воркс Дата восстановления 1905–1908 Номер перестроен 60
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0  • МСЖД 2′B n2, позже 2′B h2 Ведущий диам. 3 фута 1 дюйм (0,940 м) Колесная база 41 фут 5 ^1⁄2 в (12,64 м) Длина 50 футов 7 ^1⁄2 в (15,43 м) Клейкий вес 32 длинных тонны 14 центнеров (73 200 фунтов или 33,2 т) Локо вес 48 длинных тонн 6 центнеров (108 200 фунтов или 49,1 т) Топка: • Зона Firegrate 21,6 квадратных футов (2,01 м^2) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм^2 (1,24 МПа) Поверхность нагрева 1297,3 квадратных футов (120,52 м^2)
Показатели производительности Тяговое усилие 14163 фунт-силы (63,00 кН)
Карьера Операторы GER  » ЛНЕР Учебный класс GER: T19R ЛНЕР: D13 Снято 1922–1944

Между 1905 и 1908 годами шестьдесят машин были перестроены в тендерные паровозы 4-4-0. Первые десять повторно использовали тележки от Класс G16^[4] 4-4-0, в то время как другой повторно использовал заднюю тележку из снятых Класс E10^[5] Тепловозы 0-4-4Т.^[6] Установку пароперегревателей начали с 1913 г.^[7] и все те, кто еще находился на вооружении в 1926 году, были так приспособлены.

Два были отозваны в 1922 году, а оставшиеся пятьдесят восемь перешли ЛНЕР в составе группировки 1923 года. LNER классифицировал их как класс D13 и добавил 7000 к их числу на Великом Востоке. Первоначально они были перекрашены в пассажирскую зеленую ливрею LNER, но с 1928 года перекраска была в черный цвет с красной подкладкой.^[7] Вывод войск продолжался, пока в 1944 году не был выведен последний оставшийся в живых.^[8] См. Также (Ahrons 1951).

Таблица выводов^[9]

Год	Количество в служба в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1922	60	2	715, 747
1923	58	1	7730
1925	57	1	8018
1926	56	2	7705, 8031
1927	54	1	8033
1929	53	1	7710
1930	52	2	7717, 7765
1931	50	8	7712, 7728, 7731, 7733, 7734, 7738, 7739, 7748
1932	42	3	7719, 7735, 7704
1933	39	6	7713, 7718, 7732, 7737, 7745, 7751
1934	33	4	7767, 7777, 8015, 8037
1935	29	9	7741, 7742, 7744, 7766, 7700, 7708, 7779, 8012, 8013
1936	20	6	7729, 7775, 8020, 8021, 8027, 8032
1937	14	4	7707, 8025, 8026, 8036
1938	10	7	7756, 7706, 7772, 8016, 8028–8030
1943	3	2	8023, 8035
1944	1	1	8039

Смотрите также

• GER Класс T26

Рекомендации

1. Олдрич 1969, п. 61
2. Олдрич 1969, п. 63
3. Фрай и др. 1981, п. 9
4. "G16 Class 4-4-0 1884-1885". www.gersociety.org.uk. Получено 26 апреля 2019.
5. «E10 Class 0-4-4T 1878-1883». www.gersociety.org.uk. Получено 26 апреля 2019.
6. Марсден, Роберт. "Локомотивы Holden Class D13 (GER T19 Rebuilt) 4-4-0". www.lner.info. Получено 28 января 2019.
7. Олдрич 1969, п. 64
8. Фрай и др. 1981, стр. 14–16
9. Олдрич 1969, стр.135, 136, 139

• Аронс, Э. (1951). Ашер, Л.Л. (ред.). Локомотив и поезд работают во второй половине девятнадцатого века. (Том 1). Кембридж: Хеффер.
• Олдрич, К. Лэнгли (1969). Локомотивы Великой Восточной железной дороги 1862–1962 гг. (7-е изд.). Викфорд, Эссекс: К. Лэнгли Олдрич. OCLC  30278831.
• Fry, E.V .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Йидон, У. (Август 1981 г.). Фрай, Э. (ред.). Локомотивы ЛНЭР. часть 3C: тендерные двигатели - классы от D13 до D24. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-52-5.

внешняя ссылка

• Локомотивы Дж. Холдена - Общество великих восточных железных дорог