GER класс A55 - GER Class A55
GER класс A55 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В GER класс A55 или же Декапод был экспериментальным паровоз с 0-10-0Т колесная формула разработано Джеймс Холден для Великая Восточная железная дорога. Это был первый десяти-паровой паровоз в мире. Великобритания.
Фон
Локомотив был построен в чисто политических целях, чтобы заблокировать прохождение через парламент новой конкурирующей схемы для электрической железной дороги. Decapod был построен в 1902 году по проекту главного чертежника GER Фреда Рассела.[1] под наблюдением главного суперинтенданта, Джеймс Холден. Целью было продемонстрировать способность паровоза к ускоряться пассажирских поездов по скорости, сопоставимой с электротягой, а электрические трамваи с которым GER также конкурировал на короткие дистанции.
Локомотив был намного больше любого локомотива, построенного ранее в Великобритании для домашнего использования. Было 10 ведущие колеса для максимального сцепления с дорогой и предотвращения пробуксовки колес, каждая из которых имела диаметр четыре фута шесть дюймов, что давало высокую тяговое усилие. Было использовано три цилиндра, потому что не было места для двух цилиндров, достаточно больших, чтобы развивать необходимое тяговое усилие без повышения давления в котле. Даже в этом случае давление должно было составлять 200 psi (1,380 кПа )[2] для достижения необходимого результата.
Технические детали
Двигатель был оснащен большим Топка Wootten. Было три отдельные решетки и зольники, по одной с каждой стороны за пределами рам и третье между ними, что дало общую площадь 42 кв. Фута (3,90 м2). Продольные приводы получили боковой люфт 0,5 дюйма (12,7 мм), соединительные тяги были оснащены шаровыми шарнирами. Поскольку кривошипы трех цилиндров были установлены под углом 120 градусов относительно друг друга, была обеспечена идеальная балансировка частей, совершающих возвратно-поступательное движение. Чтобы свести к минимуму скольжение драйверов, были установлены шлифовальные машины с сжатым воздухом.[нужна цитата ].
Спектакль
Спецификация требовала, чтобы локомотив разгонял состав 315 тонн (320 т) от стоянки до 30 миль в час (48 км / ч) за 30 секунд, ускорение 1,46 фута в секунду в секунду. По словам Аронса, «двигатель Холдена фактически ускорял новый поезд из восемнадцати вагонов массой 335 тонн со скоростью 1,4 фута в секунду в очень ветреную погоду».[3]
Нагрузка на ось в 16,75 тонны (17 тонн) не была чрезмерной, но вес на фут колесной базы был очень высоким, и использование одного класса этих двигателей потребовало бы значительного усиления мостов. Таким образом, несмотря на то, что он достиг своих проектных целей, эксперимент ничего не дал.
Перестроен
GER класс A55R | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Как перестроен на 0-8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Таким образом, локомотив не соответствовал требованиям, поэтому в 1906 году его перестроили и переоборудовали в 0-8-0 грузовой тендерный двигатель. Ремонт включал новый котел с Топка Belpaire и стандартный тендер GE для грузовых локомотивов с высокими бортами.[4]
Номер 20 был назначен Мартовскому району для перевозки поездов с углем, но оказался не более способным, чем Класс G58 локомотивы. Поэтому конструкция не повторялась, и локомотив оставался единственным восьмиступенчатым двигателем GER.
Списан в 1913 г.[5] как нестандартное после непродолжительного срока службы.
0-10-0 событий
В Midland Railway произвел второй локомотив 0-10-0 в 1919 г. MR 0-10-0 Лики Бэнкер. Третий двигатель с десятью сцепками, однако, появился только в 1943 году в виде класса двигателей. 2-10-0с построенный Военное ведомство, то Экономия 2-10-0. За ними в 1954 г. последовал последний класс британских двигателей с десятью сцепками - БР стандарт класса 9F.
Вымысел
В фильме 2017 года Томас и его друзья: Путешествие за пределы Содора, персонаж по имени ураган основан на этом двигателе до его восстановления.[6]
Рекомендации
- ^ "Джеймс Холден, С.Д. Холден, А.Дж. Хилл и Ф.В. Рассел". Получено 4 ноября 2007.
- ^ Аронс, Э. (1987) [1927]. Британский паровоз 1825-1925 гг.. Лондон: Bracken Books. С. 337–8. ISBN 1-85170-103-6.
- ^ Аронс 1987, п. 337.
- ^ Олдрич 1969, п. 41 год
- ^ Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Hennigan, W .; Хул, Кен; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Сентябрь 1984 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6C: тендерные двигатели - классы с Q1 по Y10. Кенилворт: RCTS. п. 3. ISBN 0-901115-55-X.
- ^ «Ураган - Профиль персонажа и биография | Томас и друзья». play.thomasandfriends.com. Получено 15 сентября 2018.
внешняя ссылка
- Локомотивы смешанного движения История железной дороги Майка