WD Austerity 2-10-0 - WD Austerity 2-10-0 - Wikipedia

WD Austerity 2-10-0
Военное ведомство 90775 - geograph.org.uk - 1480794.jpg
90775 на Северный Норфолк железная дорога. Несмотря на внешний вид Британские железные дороги локомотив, двигатель BR с самым большим номером был 90774, и этот экземпляр был репатриирован из Греция.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. А. Риддлз
СтроительСеверная Британская Локомотивная Компания
Серийный номер25436–25535, 25596–25645
Дата постройки1943–1945
Всего произведено150
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-10-0
 • МСЖД1′E h2
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.2 фута 9 дюймов (838 мм)
Водитель диам.4 футов 8 12 в (1435 мм)
Длина67 футов 6 14 дюймов (20,58 м) над буферами
Нагрузка оси13 длинных тонн 9 центнеров (30100 фунтов или 13,7 т)
Клейкий вес67 длинных тонн 3 ц (150 400 фунтов или 68,2 т) в полном объеме
Локо вес78 длинных тонн 6 центнеров (175 400 фунтов или 79,6 т) в полном комплекте
Нежный вес55 длинных тонн 10 центнеров (124 300 фунтов или 56,4 т) в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков9 длинных тонн 0 центнеров (20 200 фунтов или 9,1 т)
Крышка для воды5000 имп галлонов (23000 л; 6000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
40 квадратных футов (3,7 м2)
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1,55 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубки
1170 квадратных футов (109 м2)
• Дымоходы589 квадратных футов (54,7 м2)
• Топка192 квадратных футов (17,8 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева423 квадратных футов (39,3 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра19 дюймов × 28 дюймов (483 мм × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Тип клапана10 дюймов (250 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие34215 фунтов-силы (152,20 кН)
Карьера
ОператорыWD  » NS, BR, SEK, CFS
Класс мощностиBR: 8F
ДиспозицияДесять всего сохранились или сохранились (три в Великобритании, шесть в Греции и один в Нидерландах), остаток списан

В Военное ведомство (WD) «Аскетизм» 2-10-0 это вид тяжеловесных грузов паровоз это было введено во время Вторая мировая война в 1943 г.

Фон

Модель Austerity 2-10-0 была основана на Экономия 2-8-0, и был разработан, чтобы иметь взаимозаменяемые части Р.А. Загадки. У него такая же выходная мощность, как у 2-8-0, но легче. нагрузка оси, что делает его пригодным для второстепенных линий.

Дизайн

У него был параллельный котел и топка с закругленным верхом. В то время как у 2-8-0 была узкая топка, у 2-10-0 была широкая топка, расположенная над ведущими колесами. Такое расположение было распространено в Соединенных Штатах (например, USRA 0-8-0 ), но необычно для Британии, где широкие топки обычно использовались только там, где была задняя тележка, например в 4-4-2 и 4-6-2 типы. Это были первые 2-10-0 локомотивы для работы в Великобритании, и первый крупный класс десятичелюстных двигателей - им предшествовали два 0-10-0 локомотивы; в Великая Восточная железная дорога с Декапод и Midland Railway с Лики Банкир. Колесная формула 2-10-0 была позже использована Риддлсом при проектировании БР стандарт класса 9F. У этого тоже была широкая топка, расположенная над ведущими колесами.

Строительство

Две партии были построены Северная Британская Локомотивная Компания, первая партия из 100 штук была представлена ​​в 1943/1944 году, а вторая партия из 50 штук - в 1945 году. Их WD-номера были 3650–3749 (позже 73650–73749) и 73750–73799.

20 штук первой партии отправлены в Средний Восток. Во время обкатки они работали в Британии, но их длина сделала их непригодными. Самый популярный сервис с Британская армия во Франции после День Д.

Послевоенная служба

После войны 150 локомотивов распределились следующим образом, большая часть отправилась в Нидерланды:

Кол-во двигателейСтранаКомпанияУчебный класс
103НидерландыNederlandse Spoorwegen (NS)NS 5000 класс
25ВеликобританияБританские железные дороги (BR)BR экс-WD Austerity 2-10-0
16ГрецияГреческие государственные железные дороги (SEK)SEK Класс Λβ
4СирияChemins de Fer Syriens (CFS)CFS класс 150.6

Нидерланды

WD 2-10-0 73755 Longmoor в Утрехте

В 1946 г. Нидерланды купил те в континентальной Европе. Они сформировали NS 5000 класс, и имели номера 5001-103. У них был короткий срок службы, последний был снят с производства в 1952 году. Был назван 5085, бывший WD 73755, тысячный построенный британцами локомотив, который будет отправлен в Европу после дня «Д». Longmoor и впоследствии сохранен в Утрехтский железнодорожный музей.

Британские железные дороги

После войны Британские железные дороги (BR) купил двадцать пять локомотивов. Первоначально они были пронумерованы 73774-73798, но позже были переименованы в 90750-74. В основном они эксплуатировались BR Шотландский регион на тяжелых грузовых поездах, и все они были отозваны в период с 1961 по 1962 год.

Греция

Шестнадцать из двадцати ближневосточных локомотивов отправились в Греция, где они образовались Класс Λβ из Греческие государственные железные дороги, пронумерованные от Λβ951 до Λβ966.

Сирия

Остальные 4 ближневосточных локомотива остались в Сирии и работали на Chemins de Fer Syriens (CFS). Эти двигатели сформировали CFS класс 150.6.

Дополнительные услуги WD

В схеме перенумерации WD 1952 года два оставшихся в обслуживании WD (на Военная железная дорога Лонгмура ), №№ 73651 и 73797, были изменены номера на 600 и 601 соответственно. Также получили имена: 600 Гордон и 601 Китченер.

Сохранение

LMR 600 Gordon выжил и был пропарен на Северная долина железная дорога, хотя по состоянию на 2018 год он не работает, косметически восстановлен и выставлен в Машинном отделении.

Еще двое репатриированы из Греция. Один из них имел номер 90775, что на один выше, чем последний двигатель BR, и носил название Sturdee[примечание 1] (как WD / LMR No. 601 перед номером 90775) и работает на Северный Норфолк железная дорога где он был переименован Королевский Норфолкский полк по состоянию на 2017 год.[1] Другой - WD No. (7) 3672, названный Дама Вера Линн. Локомотив в настоящее время ремонтируется в Гросмонте, NYMR.

4-й в сохранности WD 73755 (NS 5085) выживает в Голландский железнодорожный музей (Nederlands Spoorwegmuseum) в Утрехт. На нем была табличка с именем Longmoor, после Королевский инженер база на Longmoor, с гербом Инженерные войска над.

Шесть локомотивов остаются в разных штатах Греции, а Λβ962 и Λβ964 совершают рейсы по магистральным маршрутам на Драма к линии Ксанти. Другие локомотивы остаются в плохом состоянии, ожидая дальнейшего использования.

ЧислаИмяМесто расположения
WDNSSEKBRLMR
(7)3651600ГордонНа выставке в машинном отделении, Северная долина железная дорога, Англия
(7)3652Λβ95190775*Королевский Норфолкский полк*Оперативный, Северный Норфолк железная дорога, Норфолк, Англия
(7)3656Λβ955Сброшен, Салоники, Греция.[2]
(7)3672Λβ960Дама Вера Линн*Проходит капитальный ремонт на Гросмонт Железная дорога Северного Йоркшира Мурса, Йоркшир, Англия
(7)3674Λβ961Сброшен в неизвестном месте в Греция.[3]
(7)3677Λβ962Сохраненная драма. Работал на линии Драма в Ксанти в Греция.[4]
(7)3682Λβ964На складе в Салониках. Работал на линии Драма в Ксанти в Греция, и использовался для статической съемки в 2015 году.[5]
(7)3684Λβ966Был сброшен, Салоники, Греция.[6]
(7)3699Λβ958Оставленный на хранении в Титорея, Греция.[7]
737555085LongmoorNederlands Spoorwegmuseum, Утрехт, Нидерланды

* Имя или номер указаны после сохранения

Примечания

Рекомендации

  1. ^ Бэйл, Дэвид (9 сентября 2017 г.). «Сотни людей собираются, чтобы с благоговением смотреть на возвращение эры пара на север Норфолка». Eastern Daily Press. Архивировано из оригинал 9 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября 2017.
  2. ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 955 (73656)». SteamLocomotive.info.
  3. ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 961 (73674)». SteamLocomotive.info.
  4. ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 №962 (73677)». SteamLocomotive.info.
  5. ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 №964 (73682)». SteamLocomotive.info.
  6. ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 966 (73684)». SteamLocomotive.info.
  7. ^ «ОСЭ (ВД) 2-10-0 № 958 (73699)». SteamLocomotive.info.

дальнейшее чтение

  • Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Neve, E .; Йидон, В. Б. (Ноябрь 1983 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 6B: тендерные двигатели - классы от O1 до P2. Кенилворт: RCTS. ISBN  0-901115-54-1.
  • Турре, Р. (1995). Военные локомотивы союзников времен Второй мировой войны. Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. ISBN  0-905878-06-X.
  • Роуледж, Дж. У. П. Тяжелые двигатели военного ведомства: Vol. 3 - Строгость 2-8-0 и 2-10-0.

внешняя ссылка