Нейлсон и компания - Neilson and Company

Восстановленный Нилсон 0-6-0 Финский паровоз класса С1, используется в Финляндия с 1869 г. до 1920-х гг. Финский железнодорожный музей

Табличка Neilson & Co на том же локомотиве

Салон кабины, на том же локомотиве

Нейлсон и компания был локомотив производитель в Глазго, Шотландия.

Компания была основана в 1836 году на Макалпайн-стрит Уолтером Нилсоном и Джеймсом Митчеллом для производства судовых и стационарных двигателей. В 1837 году фирма переехала на Гайд-Парк-стрит и была известна как Керр, Митчелл и Нейлсон а в 1840 г. Керр, Нейлсон и компания, становясь Нилсон и Митчелл в 1843 г.

Строительство локомотивов началось в 1843 году для местных железных дорог. В 1855 году производство судовых и стационарных двигателей было прекращено, и компания снова сменила название на Нейлсон и компания.Среди тех, кто впоследствии стал заметным в этой области, были Генри Дюбс и Патрик Стирлинг.

К 1861 году бизнес разросся до такой степени, что в г. Springburn, также называемый «Завод Гайд-парка». В 1864 году Генри Дюбс основал собственный бизнес в Queens Park Works, as. Дюбс и компания, взяв с собой несколько ключевых сотрудников. Однако Джеймс Рид, который ранее работал на Нилсона, вернулся и стал партнером.

Стационарные двигатели

Когда в 1842 году была открыта железная дорога Эдинбурга и Глазго, она использовала пару лучевых двигателей Neilson & Mitchell для работы по наклонной канатной дороге от Глазго до станции Cowlairs. Двигатели были освещены в статье, иллюстрированной рисунками, в журнале «Практический механик и инженер» в январе 1844 года.^[1] Это были балочные двигатели, установленные на антаблементе, опирающемся на рифленые колонны. Двигатели имели 28-дюймовые цилиндры и ход 6 футов. Они снабжались паром под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм от 8 котлов, каждый длиной 30 футов и диаметром 5 футов.

Локомотивы

К 1855 году компания строила четырехсекционный танковые двигатели, вместе с 2-4-0 и 0-4-2 нежные локомотивы. Некоторые из них были для Капюшоны и Санкт-Роллокс, но гораздо больше отправились в Индию.

В течение 1870-х годов значительное количество 0-4-4 танковые двигатели были построены для Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога, то Midland и Грейт-Истерн. Многие другие типы были построены для железных дорог в стране и за рубежом, в том числе пятьдесят 0-4-2с для Индии. Первые восемь парных локомотивов были построены в 1872 году также для Индии.

В 1879 г. первый 2-6-0с для работы по британским рельсам были построены для Уильяма Адамса из компании Great Eastern. Один из них назывался «Могул», и так назывались все локомотивы этой колесной формулы. (Однако это имя уже использовалось в США около десяти лет назад.)

Затем последовали новые заказы на поставку двигателей для Южной Африки и Южной Америки.

Рубеж 20 века

В 1884 году Нейлсон ушел, чтобы сформировать новую компанию, Клайд Локомотив Компани; хотя Рид стал единственным владельцем Neilson & Co., только в 1898 году компания сменила название на Нилсон, Рид и компания.

Однако к тому времени острая конкуренция со стороны Соединенных Штатов означала, что небольшие компании не смогли выжить. Возникла потребность в объединении, и в 1903 году Нейлсон Рид объединился с Дюбс и компания и Sharp Stewart and Company сформировать Северная Британская Локомотивная Компания, крупнейшая локомотивная компания в мире за пределами США.^[2]

Сохранившиеся двигатели Neilson

Австралия

Мастерские, Ипсвич 0-4-2 № 1170 от 1865 г. Локомотив класса Queensland A10 Neilson
Мастерские, Ипсвич 0-4-2 № 1214 1866 г. Локомотив класса Queensland A10 Neilson
Rail Heritage WA 0-6-0Т № 3631 от 1888 г. WAGR H класс

Финляндия

Финский железнодорожный музей в Hyvinkaa 0-6-0 Финский паровоз класса С1 № 1427 от 1869 г.

Новая Зеландия

Ферримид Железнодорожный - «Певерил» № 1692 от 1872 г. (Ф13)
Серебряный ручей железная дорога - № 1847 от 1874 г. (Д143)
Pleasant Point Railway - № 2306 от 1878 г. (Д16)
Helensville Железнодорожный вокзал - № 2563 от 1880 г. (Д170)
Оушен-Бич железная дорога - № 2564 от 1880 г. (Д6)
Kaitaia Township - № 2565 от 1880 г. (Д221)
Трамвайный клуб Буша - № 3751 от 1888 г. (F216)

Neilson and Company поставила первого (F13 1872 г.) и последнего (F216 1888 г.) членов 88-й Новой Зеландии. F класс. Шесть производителей поставляли двигатели F-класса между прибытием F13 и F216.

объединенное Королевство

0-4-0СТ (завод № 386) 1869 г., сохранился в Музей науки и промышленности (Манчестер)
GER Класс 209 0-4-0ST № 229 (заводской номер 2119) 1876 г., в магазине The Flour Mill, Глостершир
0-4-0СТ (завод № 2203) 1876 г., сохранился в Общество охраны шотландских железных дорог
0-4-0СТ (завод № 2937) 1882 г., сохранился в Чейзуотер железная дорога
Beckton Gas Works 0-4-0WT № 1 (заводской номер 4444) 1892 г., ожидает продажи в Preston Services, Кент
LSWR 415 класс 4-4-2Т № 488 (заводской № 3209) 1885 г., хранится в Bluebell Railway
Beckton Gas Works 0-4-0СТ № 25 (завод № 5087) 1896 г., сохранился в г. Брессингемский пар и сады
Taff Vale Railway O2 класс 0-6-2Т № 85 от 1899 г., сохранилась на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли
GNR (I) Q класс 4-4-0 № 131 (завод № 5727) 1901 г., сохранился в Общество охраны железных дорог Ирландии

Аргентина

• 0-6-0 № 27 (заводской номер неизвестен) 1890 г., хранится в General Urquiza Железная дорога

Вымысел

Персонаж в Железнодорожная серия посредством Преподобный В. Одри основан на прототипе Neilson. Нил - локомотив «коробчатый танк», работавший на Содор и материковая железная дорога между 1856 и 1901 гг.

Смотрите также

Финский железнодорожный музей
Категория: Локомотивы Neilson

внешняя ссылка

[1] «Стационарные двигатели и Геринг в Каулерсе, на склоне железной дороги Эдинбурга и Глазго», журнал «Практический механик и инженер», январь 1844 г., стр. 129-130 и пластины IV-VI.

[Nicolson_1987-2] Николсон, Мердок (1987). Глазго: мировой производитель локомотивов. Эдинбург: Полиган. ISBN 0-948275-46-4.

[1]

[2]