LSWR 415 класс - LSWR 415 class

LSWR / SR 415 класс
Типтон-Сент-Джонс geograph-2647435-by-Ben-Brooksbank.jpg
415 класс № 30583 при Типтон-Сент-Джонс в 1953 году во время поездки на поезде.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Адамс
СтроительРоберт Стивенсон и Ко. (28);
Dübs & Co. (20);
Neilson & Co. (11);
Бейер Павлин (12)
Серийный номерRS 2501–2518, 2601–2610
Дюбс 2000–2009, 2105–2114;
Neilson 3200–3210;
BP 2167–2178
Дата постройки1882–1885
Всего произведено71
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-2Т
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 1 дюйм (0,940 м)
Водитель диам.5 футов 7 дюймов (1,702 м)
Длина36 футов 5 1⁄2 в (11,11 м)
Локо вес55 тонн 2 ц (124 200 фунтов или 56,3 т)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков1 длинная тонна (1,02 т; 1,12 коротких тонны)
Крышка для воды1200 имп галлонов (5500 л; 1400 галлонов США)
Давление в котле160 psi (1.10 МПа )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра17,5 × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие14,919 фунт-сила (66.36 кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога,
Южная железная дорога,
Британские железные дороги
Класс415, позже 0415
Класс мощностиLSWR / SR: K,
BR: 1P
НикнеймыРадиальный бак
LocaleВеликобритания
Снято1916–1961
Сохранилось№ 488
ДиспозицияОдин сохранился, остаток слом

В LSWR 415 класс это паровоз-цистерна из Колесная формула 4-4-2Т, с ведомыми колесами, которые легли в основу названия "Radial Tank". Он был разработан Уильям Адамс и введен в 1882 году для службы на Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR).

Первоначально предназначенный для пригородного движения, класс вскоре был перемещен в сельскую местность. Дугальд Драммонд с Класс М7. Большая часть класса была списана ближе к концу Первая мировая война, и дальнейшее сокращение означало, что все они должны были быть сняты к 1929 году. Тем не менее, этот класс был известен своей долгой службой на Ветка Лайм-Реджис, и три члена этого давно устаревшего класса использовались для этой службы до 1962 года, когда стали доступны подходящие замены. Один выжил и его можно найти на Bluebell Railway.

Задний план

Этот локомотив, разработанный Уильям Адамс, был результат работы, проделанной для замены затычки 46 Класс на пригородных сообщениях вокруг Лондон.[1] В случае, они также были предназначены для дополнения этого класса, пока участники приступили к работам для восстановления в «Радиальный бак» конфигурация.[1] Все они были построены с 1882 года и также предназначались для средних и тяжелых пригородных пассажирских перевозок вокруг Южного побережья по железнодорожной сети LSWR.[1]

История строительства

Класс 415 (позже 0415) Уильяма Адамса был основан на его более раннем LSWR 46 Класс, и был специально разработан с учетом пригородных перевозок Лондона.[2]Конструкция была основана на конструкции 4-4-0 с добавленной поддерживающей осью для поддержки увеличенного угольного бункера, что необходимо для интенсивных пригородных перевозок сети LSWR.[3] В радиальная букса работал в соответствующем изогнутом рожковом блоке, центр которого находился в центре корпуса. Устройство был первоначально изобретен в 1863 году Уильям Бриджес Адамс (нет связи)[4] и может применяться к ведущему или поддерживающая ось но обычно предпочтение отдавалось последнему. Многие другие инженеры использовали его, в том числе Уэбб, Р. Дж. Биллинтон, Х. Г. Иватт, и D.E. Марш. Многие из танковых двигателей, оснащенных таким образом, получили прозвище «Радиальные цистерны» или просто «Радиальные». Увеличенный угольный бункер также был разработан с включением заднего бака для дополнительного хранения воды в дополнение к емкости боковых баков. Клапанный механизм был модифицированного типа Стефенсона.[2]

Производство началось в 1882 году, когда LSWR заключила контракт с четырьмя инжиниринговыми компаниями на строительство нового класса, который на момент прекращения производства в 1885 году насчитывал 71.[3] Это были: Роберт Стивенсон и Ко. (28 построено); Dübs & Co. (20 построено); Neilson & Co. (11 построено) и, наконец, Бейер, Павлин и компания (12 построено).[2] Это расположение было потому, что Девять вязов, собственный локомотивный завод LSWR, уже был полностью загружен с точки зрения производства.[2]

ГодСтроитель серийный номерКоличествоНомера LSWRЗаметки
1882Beyer, Peacock & Co. 2167–217812415–426
1883Роберт Стивенсон и Ко. 2501–251818427–432, 45, 47–57
1884Dübs & Co. 2000–200910169–171, 173, 490–495
1885Neilson & Co. 3200–321011479–489
1885Роберт Стивенсон и Ко. 2601–26101068, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 12968, 77–78, перенумерованные на 58–60 в 1889–1890 гг.
1885Dübs & Co. 2105–211410516–525

Хотя все они были сконструированы по одной и той же базовой конструкции, локомотивы, выпущенные в 1884 году, имели немного большие боковые резервуары для воды и более глубокие топки, что увеличивало эффективность.[3] Все они носили товарный знак Адамса на протяжении всего его пребывания в должности суперинтенданта локомотива LSWR.[3]Чтобы облегчить скорейший ремонт этих локомотивов в условиях ограниченного пространства Nine Elms, были построены запасные котлы. В сочетании с короткой колесной базой и направляющими тележками локомотив был относительно маневренным на крутых поворотах, что должно было обеспечить выживание некоторым представителям этого класса в дальнейшем.[2]

При назначении Дугальд Драммонд Как суперинтендант LSWR после отъезда Адамса, класс был немного изменен, с применением его дымохода с выступом вместо дымоходной версии, которой локомотивы были оснащены при постройке.[3]Это также совпало с добавлением рельсов для угля в бункер в попытке увеличить вместимость. Поскольку считалось, что класс не имеет долгой трудовой жизни в Роберт Ури, они не были оснащены перегревом.[2]

Эксплуатационные детали и сохранение

Несмотря на то, что локомотивная бригада хорошо приняла его в эксплуатации, поездка 0415 в пригородные районы Лондона была относительно недолгой.[3] Это было особенно верно с введением системы Адамса. Класс Т1 из 0-4-4 танки вытесняют часть своего класса из района Лондона.[2]Однако только после того, как Драммонд представил Класс М7 0-4-4 и электрификация сети пригородных железных дорог, что этот класс обычно был удален из лондонского участка LSWR для нужд сельского отделения с 1895 года.[2]

Несмотря на это, в 1903 году между классом и сильно изогнутыми краями была проведена неразрывная связь. Лайм Реджис ветвь. Неудачные испытания проводились с Страудли Терьеры и Адамс O2 класс; однако с измененной поддерживающей осью[5] гибкие цистерны класса 0415 оказались очень подходящими для условий эксплуатации этой линии.[2] В результате два были выделены под навес Exmouth Junction для Axminster к сервису Lyme Regis, к которому в 1946 году присоединился третий экземпляр, доставленный с железной дороги Восточного Кента.

Военная служба и полковник Холман Ф. Стивенс

Класс также видел службу во время Первая мировая война, которые фактически продлили их трудовую жизнь, пока в 1921 году их не отозвали 38.[2] В последние годы войны многие из этого класса перестали удовлетворять потребности. Некоторые из этого класса использовались в Шотландия где Хайленд железная дорога испытывал нехватку локомотивов.[2] В сентябре 1917 г. номер 0488 был продан Министерству боеприпасов, а затем работал на Ридхэм Док рядом с Ситтингборном, либо в качестве довольно неподходящего маневрового станка, либо, что более вероятно, в поездах для персонала. Он был приобретен у Министерства по утилизации и ликвидации боеприпасов в марте 1923 года за 375 фунтов стерлингов. Полковник Холман Ф. Стивенс, для использования на Легкая железная дорога Восточного Кента - система, обслуживающая угольное месторождение Восточного Кента - и была доставлена ​​в Шепердсвелл 13 апреля 1923 года.

Как чисто пассажирский паровозик, новинка мало подходила для промышленных нужд Восточно-Кентского легкорельсового транспорта; он использовался только в случае крайней необходимости, а затем в основном в угольных поездах, перевозящих 14 вагонов на шаттле Tilmanstone. В последнее время он работал примерно раз в месяц и последний раз использовался 29 мая 1943 года.

Собственность Южной железной дороги

Это сокращение численности класса означало, что только 30 локомотивов вошли в Южная железная дорога запас в 1923 году. Продолжающаяся электрификация и последующее усиление расписания означало, что оставшиеся два члена класса, все еще находящиеся в эксплуатации, номера 0125 и 0520, были выведены на пенсию в 1929 году.[3]Намерение состояло в том, чтобы заменить класс в ветке Лайм-Реджис двумя бывшимиLB & SCR D1 класс танки, но они оказались крайне неудовлетворительными. Это привело к решению о повторном вводе в эксплуатацию и восстановлении номеров 0125 и 0520 на Eastleigh Works, где они были заменены на 3125 и 3520.[2][3]

В 1946 году Южной железной дороге потребовался третий «Радиальный» резервуар для ветки Лайм-Реджис, чтобы прикрыть отсутствие локомотива, и она обнаружила, что 0488 (Восточно-Кентское легкое метро № 5) не используется, но не поврежден. В марте 1946 года SR приобрел его за 120 фунтов стерлингов. Он был тщательно отремонтирован для службы SR в Истли, где получил обновленный номер 3488.

Эксплуатация при национализации и консервации

Эти три локомотива продолжили движение на ветке Лайм-Реджис после национализации из-за отсутствия лучшей движущей силы, чтобы справиться с ограничениями кривой, действующими на линии. К 1958 году все трое показывали свой возраст, и конец, наконец, наступил в 1961 году.[2] На путевом полотне были внесены изменения, чтобы Иватт 2-6-2 танки должны быть переданы для использования на линии. Это привело к тому, что номера 30582 (урожденный 125) и 30584 (урожденный 520) были изъяты и списаны. Однако пар на ветке просуществовал недолго после упадка класса 0415, и цистерны Ivatt вскоре были заменены дизельными железнодорожными вагонами. Филиал был закрыт в соответствии с сокращениями Beeching в 1965 году.[2]

Однако последний образец, 30583 (урожденный 488), был куплен Bluebell Railway, выбранный из-за трех, это был единственный, сохранивший первоначальный образец котла. Прибыв на линию своим ходом, она выполнила безупречную работу в двух разных вариантах LSWR и в ливрее BR вплоть до 1990 года. В настоящее время она выставляется как статичный экспонат, как капитальный ремонт (вероятно, с заменой корпуса котла). требуется, прежде чем он снова сможет приготовить пар.

Несчастные случаи и происшествия

  • 6 августа 1888 г. локомотив № 484 с рабочим легковым двигателем попал в лобовое столкновение с пассажирским поездом, тянувшимся локомотивом № 486 на ст. Хэмптон Уик станция Миддлсекс из-за ошибки связиста. Четыре человека погибли и пятнадцать получили ранения.[6]

Ливрея и нумерация

LSWR и Южная железная дорога

№ 488 в Шеффилд-парке на Bluebell Railway 25 октября 1975 г.

Первоначально продавался в ливрее желтой охры / коричневого цвета для пассажиров ранних моделей LSWR с инициалами «LSW» по бокам резервуара для воды. В конечном итоге он был заменен более поздней ливреей LSWR Passenger Sage Green с черной окантовкой и черно-белой подкладкой.[3] Нумерация была позолоченной, как и надпись «LSWR» на бачке для воды.[3]

Нумерация в соответствии с LSWR зависела от партии, что привело к запутанной системе номеров, которые присваивались локомотивам по мере их продажи.[3] Beyer-Peacock построила первую партию, которой были выделены серии 415–432. Стивенсон построил несколько партий, включая серии 45–57, 68, 82, 77 и 78, с последними примерами 104, 106, 107, 125, 126 и 129. Dubs произвел номера 169–173, 490–495 и, наконец, 516– 525. Нилсон произвел партию 479–489.[3]

Двойной номер был предоставлен членам класса между 1903 и 1924 годами, так что после объединения в 1923 году Южная железная дорога унаследовала локомотивы с префиксом «0» для номеров LSWR. Последним трем членам класса, пережившим массовый вывод в 1929 году, после капитального ремонта были присвоены номера 3488, 3125 и 3520.

Ливрея под Южным была Ричард Маунселл более темная версия ливреи LSWR Sage Green с желтой нумерацией и буквами на боковых сторонах резервуара для воды и угольного бункера. В этой ливрее также была черно-белая подкладка.

После 1948 года (национализация)

Классу была присвоена классификация мощности 1P, и первоначально он имел южную окраску, хотя она была быстро изменена на стандартную раскраску BR смешанного цвета с красной и белой подкладкой.[7] Нумерация производилась по стандартной системе BR, трем локомотивам были присвоены номера 30582, 30583 и 30584.[7]

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовЗаметки
19167110424
19177010488продано Министерству боеприпасов; до станции метро East Kent Light Railway 5
19186920479, 0489
19216737047–049, 051–053, 056–057, 060, 082, 0104, 0107, 0171, 0173,
0415, 0417–0421, 0423, 0425, 0427, 0430, 0432, 0482, 0484, 0491–0495, 0516–518, 0523, 0525
19233010106
1924298E045, E055, E0126, E0129, E0426, E0481, E0485, E0487
19252112E058, E059, E0416, E0422, E0428, E0429,
E0431, E0480, E0483, E0517, E0521, E0524
192694E0169, E0490, E0519, E0522
192752E050, E054
192831E0486
19462-1—EKLR 5 выкуплен как SR 3488
19613330582–30584экс-3125, 3488, 3520

В художественной литературе

В Степни Паровозик "Колокольчик", книга Преподобный В. Одри от Железнодорожная серия, № 488 фигурировал как один из двигателей, Запаска о чем говорил, когда посетил остров Содор. № 488 был назван «Адамс» и был замечен без лица.

использованная литература

Заметки

  1. ^ а б c Бертт, Ф. (1949)
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Селедка 2000 С. 44–45.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k л Брэдли, Д.Л .: Локомотивы LSWR: классы Адамса(Didcot: Wild Swan Publications, 1985).
  4. ^ Аронс 1927, п. 160
  5. ^ Кассерли (1971).
  6. ^ Ирншоу 1991, п. 6.
  7. ^ а б Лонгворт (2005).

Список используемой литературы

  • Аронс, Э. Л. (1927), Британский паровоз с 1825 по 1925 год, Лондон: Издательская компания "Локомотив"
  • Брэдли, Д. (1985), Локомотивы LSWR: классы Адамса, Didcot, Oxon: Wild Swan Publications, ISBN  0-906867-38-X
  • Бертт, Ф. (1949), L. & S.W.R. Локомотивы: 1872–1923 гг., Лондон: Ян Аллан
  • Кассерли, Х. (1971), Лондонский и Юго-Западный локомотивы (расширенное издание), Лондон: Ian Allan Limited
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-50-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Селедка, Питер (2000), Классические британские паровозы, Лондон: Abbeydale Press, ISBN  1-86147-057-6
  • Лонгворт, Хью (2005), Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг., Оксфордская издательская компания, ISBN  0-86093-593-0
  • Азбука локомотивов British Railways, часть 2 (Изд. 1949 г.), Ян Аллан, стр. 14

внешние ссылки