LSWR P14 класс - LSWR P14 class

LSWR / SR P14 класс[1][страница нужна ]
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Девять вязов
Дата постройки1910
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Локо вес74 тонны 13 центнеров (79,8 тонны)
Нежный вес49 тонн 0 ц (49,8 тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 тонны (4,1 тонны)
Крышка для воды4500 имп галлонов (20 000 л)
Давление в котле175 psi (1.21 МПа )
Цилиндров4
Размер цилиндра15 × 26 дюймов (381 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие24,172 фунт-сила (107.52 кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога
Учебный классP14
LocaleВеликобритания
На пенсии1925
ДиспозицияВсе «перестроено» на N15

В LSWR P14 класс был классом 4-6-0 локомотив разработан Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога.

Фон

Сохраняющаяся потребность в освоении крапивы с точки зрения первых двух классов 4-6-0 Драммонда означала, что он вернулся к чертежной доске, чтобы создать другой дизайн. Непосредственные потребности LSWR в трафике были покрыты относительно успешным G14 конструкции 1908 года, хотя у них было всего пять локомотивов в этом классе, они не могли взять на себя все перевозки тяжелых лодочных поездов.[1][страница нужна ] Однако проблема постоянного ускорения расписания рейсов в порты Южного побережья оставалась, и G14 остро нуждались в помощи нового класса аналогичной конструкции.[1][страница нужна ]

Доказанная способность конструкции развивать свои навыки на более высоких скоростях и присущее им большее соотношение мощности к весу на других линиях означало, что Драммонд снова решил продолжить эту концепцию.[1][страница нужна ]

История строительства

В своем предпоследнем проекте 4-6-0 Драммонд должен был создать локомотив, способный перевозить увеличенное движение на высокой скорости. В очередной раз раскрылись возможные достоинства конструкции.[2] Был использован котел, аналогичный другим классам, рассчитанный на давление насыщенного пара 175 фунт-сила / дюйм², поэтому генерировался пар, необходимый для питания четырехцилиндрового переднего конца, который приводил в движение 6-дюймовые колеса.[1][страница нужна ] Новый дизайн был оборудован четырьмя наборами Клапан Walschaerts, таким образом уменьшая механическую сложность, которая преследовала его предыдущие разработки.[2] Этот фактор также означал несколько меньшую нагрузку на ось. Были также реализованы большие одиночные брызги, которые закрывали колеса, хотя это могло вызвать проблемы в эксплуатации.[1][страница нужна ] Восьмиколесный тендер Drummond «водная тележка» использовался для дальних поездок по магистрали LSWR. Полномасштабное строительство велось на Девять вязов, первый из пяти P14 был продан в 1910 году, через два года после завершения его проекта G14.[1][страница нужна ]

ГодЗаказКоличествоНомера LSWRПримечания
1910
P14
5
448–452

Восстановление под Маунселлом

По прошествии 15 лет работы как основных, так и дополнительных пассажиров, Ричард Маунселл, кто стал Главный инженер-механик новообразованных Южная железная дорога в 1923 г. решил, что класс необходимо перестроить, чтобы соответствовать общей стандартизации классов локомотивов Южного.[3][страница нужна ] P14 были сокращены до комплектов деталей, которые были использованы при создании следующей партии N15 (класс короля Артура) локомотивы.[4][страница нужна ]

Ливрея и нумерация

Под LSWR, P14s были затенены в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.[1][страница нужна ] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

Когда после 1923 года они были переданы в собственность компании Southern Railway, локомотивы были заменены на более темную версию ливреи LSWR Ричарда Маунселла.[5][страница нужна ] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.[3][страница нужна ]

Подробности работы

Конструкция P14 изначально предназначалась для работы экспрессов между Солсбери и Эксетер, заменив вышедший из строя F13 и E14 предшественники. Их бригады считали их более успешными, чем эти локомотивы, и служили дополнением к своим G14 класс братья и сестры на этих обязанностях.[1][страница нужна ] Тем не менее, у этого класса все еще было большинство недостатков, связанных с Drummond 4-6-0 с точки зрения большого расхода воды и угля.[1][страница нужна ]

P14s продолжали в своем обличье Drummond без изменений, пока они не были перестроены в 1925 году Ричардом Маунселлом, который использовал детали для создания новой партии локомотивов N15.[1][страница нужна ] В результате ни один экземпляр не сохранился.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Брэдли (1986).
  2. ^ а б Свифт, Питер В. Железнодорожный архив 6: С. 3–24.
  3. ^ а б Хареснейп и Роуледж (1982).
  4. ^ Хареснейп (1977).
  5. ^ Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс.
  • Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-42-8.
  • Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-0743-8.
  • Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-1206-7.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3086-3.
  • Свифт, Питер В. «Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 6: 3–24.