LSWR E14 класс - LSWR E14 class

LSWR / SR E14[1][страница нужна ]
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дугальд Драммонд Строитель LSWR Девять вязов Дата постройки 1907 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Водитель диам. 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Локо вес 76 тонн 13 ц (77,9 тонн) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 тонн (5,1 тонны) Крышка для воды 5,800 имп гал (26,000 л) Давление в котле 175 psi (1.21 МПа ) Цилиндров Четыре Размер цилиндра 16½ × 26 дюймов (419 × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 29,248 фунт-сила (130.10 кН )
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога Учебный класс E14 Никнеймы Турция Locale Великобритания На пенсии 1914 Диспозиция Перестроен в H15 класс

В LSWR E14 Класс был классом 4-6-0 локомотив разработан Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога.

Фон

Безразличные отзывы, полученные после выпуска первой разработки Драммонда 4-6-0, F13 класс означало, что он вернулся к чертежной доске, чтобы создать новый, улучшенный дизайн. Срочные потребности LSWR в трафике были в определенной степени покрыты 4-4-0 конструкции. Это произошло из-за того, что F13 класса 4-6-0 были выведены из состава тяжелых лодочных поездов, для которых они были предназначены, поскольку они требовали большого количества угля, воды и человеко-часов с точки зрения содержания.^{[1][страница нужна ]} Однако проблема постоянного ускорения расписания рейсов в порты Южного побережья оставалась.^{[1][страница нужна ]}

Вскоре стало ясно, что необходима другая конструкция 4-6-0 из-за их способности работать на более высоких скоростях и присущего им отношения мощности к весу.^{[1][страница нужна ]} Это было верно, поскольку потребности LSWR в пассажирах увеличивались из-за удлиненного и тяжелого подвижного состава, который должен был не отставать от более быстрых расписаний движения «точка-точка». Он также продолжил разработку многоцилиндровой компоновки. В результате получился автомобиль класса E14.^{[1][страница нужна ]}

История строительства

Драммонд снова остановился на колесной формуле 4-6-0 в ожидании дальнейшего увеличения скорости и длины поездов, концепции, которая имела много преимуществ.^[2] Был использован паровой котел с насыщенным паром 175 фунтов силы / дюйм² (1,21 МПа), который вырабатывал пар, необходимый для питания четырехцилиндрового переднего конца, и в этом отношении этот класс отличался от его класса F13. Второй локомотив Драммонда 4-6-0 также включал в себя четырехцилиндровую компоновку с ведущими колесами 6 футов 0 дюймов (1,829 м).^{[1][страница нужна ]} Новый дизайн был оснащен Клапан Walschaerts как внутри, так и снаружи рамы, что снижает сложность конструкции в отношении запасных частей, необходимых во время капитального ремонта.^[2] Хотя Драммонду было разрешено построить пять, был построен только один класс E14.

Год	Партия	Количество	Номера LSWR	Примечания
1907	E14	1	335

Восстановление при Урие

Низкое качество оригинального дизайна E14 было дополнительно подчеркнуто тем фактом, что он был выделен Драммондом всего через пять лет после его первоначального выпуска для серьезных модификаций в свете плохих эксплуатационных характеристик.^{[1][страница нужна ]} Драммонд умер до того, как это удалось осуществить в 1912 году, и это выпало на долю его преемника, Роберт Ури, чтобы внести изменения. Однако Ури решил восстановить локомотив как одиннадцатый член своего H15 класс в 1914 г.^{[3][страница нужна ][4][страница нужна ]}

Ливрея и нумерация

Под LSWR E14 был затенен в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создающей панели зеленого цвета.^{[1][страница нужна ]} Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

Подробности работы

Конструкция E14 изначально предназначалась для работы экспрессов между Солсбери и Эксетер, но безуспешно, в результате чего срок его эксплуатации составил всего год.^{[1][страница нужна ]} Класс добился большего успеха, когда его составили для работы на менее сложном участке пути между Солсбери и Саутгемптон, перевозящих угольные поезда между этими двумя пунктами назначения, что далеко от их предполагаемой роли. Локомотив имел большой расход угля и в результате получил незавидное прозвище «Турция».^{[3][страница нужна ]}

Рекомендации

Примечания

1. Брэдли (1986).
2. Свифт, Питер В. Железнодорожный архив 6: С. 3–24.
3. Хареснейп и Роуледж (1982).
4. Хареснейп (1977).

Источники

• Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-42-8.
• Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история. Ян Аллан Лтд. ISBN  0-7110-0743-8.
• Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-1206-7.
• Свифт, Питер В. «Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 6: 3–24.