LSWR F13 класс - LSWR F13 class
LSWR / SR F13[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
F13 класс 330, ок. 1907 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
В Лондон и Юго-Западная железная дорога класса F13 был классом 4-6-0 локомотивы разработано Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR).
Фон
В то время как успех Дугальда Драммонда с его предыдущим 4-4-0 конструкции означали, что непосредственные потребности LSWR в трафике были удовлетворены в 1905 году, он начал предпринимать новый проект, который помог бы решить новую проблему. Проблема заключалась в том, что расписание постоянно ускорялось из-за этого успеха, особенно в случае лодочных поездов в порты Южного побережья.[2][страница нужна ]
Вскоре стало ясно, что необходимы более быстрые пассажирские локомотивы с лучшим соотношением мощности к весу, чем конструкции 4-4-0, чтобы не отставать от потребностей пассажиров LSWR, растущих из-за удлиненного и тяжелого подвижного состава, который необходимо поддерживать. благодаря более быстрому расписанию прямой связи.[2][страница нужна ]
В результате Драммонд считал, что для поддержки такой мощности требовалась новая колесная формула (для LSWR), которая, в свою очередь, обеспечивалась многоцилиндровой компоновкой. В результате получился F13 Class.[1]
История строительства
Драммонд остановился на колесной формуле 4-6-0 в ожидании дальнейшего увеличения скорости и длины поездов, концепции, которая имела много преимуществ.[3] Таким образом, можно было использовать более длинный и более крупный котел, поэтому для выработки пара, необходимого для приведения в действие переднего конца с четырьмя цилиндрами, использовались колеса диаметром 6 футов 0 дюймов (1,829 м). Что касается расположения цилиндров, первая попытка Драммонда разработать локомотив 4-6-0 была весьма необычной.[1]
Новый дизайн был оснащен Шестерня клапана Стефенсона для внутренних цилиндров и Клапан Walschaerts для внешней стороны, что создает чрезмерно сложную конструкцию в отношении запасных частей, необходимых во время капитального ремонта.[3] Этот фактор также создал тяжелый локомотив, хотя доступность маршрута не была предметом особого внимания с точки зрения их предполагаемой роли в торговле на магистральной линии LSWR.[4][страница нужна ]
Полномасштабное строительство велось на Девять вязов, первый из пяти F13 был продан в 1905 году, и этот класс был объединен с восьмиколесным тендером Драммонда с «водной тележкой» в попытке обеспечить достаточное количество угля и воды для длительных поездок.[4][страница нужна ]
Год | Партия | Количество | Номера LSWR | Примечания |
---|---|---|---|---|
1905 | 330–334 |
Ливрея и нумерация
Под LSWR, F13s были затмины в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.[5] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.
При переводе в Южная железная дорога собственности после 1923 г., локомотивы продавались в Ричард Маунселл более темная версия ливреи LSWR.[6][страница нужна ] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.[4][страница нужна ]
Подробности работы
Конструкция F13 изначально предназначалась для работы экспрессов между Солсбери и Эксетер, но безуспешно, в результате чего их эксплуатация длилась всего год.[7] Класс добился большего успеха, когда его составили для работы на менее сложном участке пути между Солсбери и Саутгемптон, перевозящих угольные поезда между этими двумя пунктами назначения, что далеко от их предполагаемой роли.[8]
Один, номер 333, был оборудован пароперегревателем Истли в 1920 году, но этот класс был признан неудачным и снят с производства в 1924 году, хотя 334 был отложен с конца 1921 года. Ричард Маунселл в H15 класс 4-6-0с.[9]
В результате ни один экземпляр не сохранился.
Рекомендации
- ^ а б c Брэдли 1986, п. 113.
- ^ а б Брэдли 1986.
- ^ а б Свифт, Питер В. Железнодорожный архив 6: С. 3–24.
- ^ а б c Хареснейп и Роуледж (1982).
- ^ Брэдли 1986, п. 6.
- ^ Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс.
- ^ Брэдли 1986 С. 113, 117.
- ^ Брэдли 1986, п. 117.
- ^ Брэдли 1986, п. 120.
- Брэдли, Д. Л. (1986). Иллюстрированная история локомотивов LSWR - Классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8. OCLC 21229604.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-1206-7.
- Свифт, Питер В. «Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 6: 3–24.
- Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN 0-7110-3086-3.