LSWR L11 класс - LSWR L11 class

LSWR / SR L11 [1]
L11 408 с оригинальной водяной топкой, ок. 1907 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дугальд Драммонд Строитель LSWR Девять вязов Дата постройки 1903–1907 Всего произведено 40
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Водитель диам. 5 футов 7 дюймов (1,702 м) Локо вес 50 длинных тонн 11 центнеров (113 200 фунтов или 51,4 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т) Крышка для воды 3500 имп галлонов (16000 л; 4200 галлонов США) Давление в котле 175 фунт-сила / дюйм^2 (1.21 МПа ) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (470 мм × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 19,796 фунт-сила (88.06 кН )
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога, Британские железные дороги Учебный класс LSWR / SR: L11 Класс мощности LSWR / SR: F BR: 1MT Никнеймы Большой бункер Locale Южная область Снято 1949–1952 Диспозиция Все слом

В Лондон и Юго-Западная железная дорога L11 класс был классом 4-4-0 паровозы предназначен для смешанный трафик работай. Они были представлены в 1903 и были по прозвищу «Большие воронки». Как и в большинстве других постановок Драммонда, локомотив имел два внутренних цилиндра и Ссылка Стивенсона клапанная передача.

Фон

Класс L11 был одним из многих разработок Дугальд Драммонд включающий большую часть стандартных деталей, которые можно было заменить на другие классы локомотивов. В котел был взаимозаменяемым с Класс Т9, а также был оборудован водяными трубками, установленными поперек топка камера сгорания с целью увеличения поверхности нагрева при одновременном облегчении циркуляции воды; это устройство, однако, также увеличивало затраты на обслуживание и вскоре было удалено преемником Драммонда, Роберт Ури.

Более поздняя история

Класс L11 никогда не оснащался перегреватель как это было применимо к другим типам Драммонда. В стандартной комплектации класс был соединен с шестиколесным тендером, хотя время от времени они использовали восьмиколесную «водную тележку» Драммонда в качестве тендерной замены.

Восемь локомотивов были переоборудованы для работы на мазуте в рамках государственных испытаний с 1947 по 1948 год.

Никто не выжил.

Строительный стол

Год	Партия	Количество	Номера LSWR	Примечания
1903	L11	5	154–158
1903	O11	5	159, 161, 163–165
1904	D12	5	134, 148, 166–168
1904	F12	5	169–173
1906	K13	5	174, 175, 407–409
1906	M13	5	410–414
1906	P13	5	405, 406, 435–437
1907	S13	5	438–442

Ливрея и нумерация

LSWR и Южный

Под LSWR, L11s были затмины в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.^[1] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

Когда после 1923 года они были переданы в собственность компании Southern Railway, локомотивы были заменены на более темную версию ливреи LSWR Ричарда Маунселла.^[2] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.^[3]

После 1948 года (национализация)

BR No. 30166 на фото на навесе

Ливрея после национализации первоначально была ливреей южных грузовых автомобилей с надписью «British Railways» на тендере и префиксом «S» на номере. Впоследствии этот класс был заменен на шоппинг BR Mixed Traffic Black с красно-белой подкладкой, с гербом BR на тендере.^[4]

Нумерация локомотивов соответствовала стандартной практике BR, 40 локомотивов переходили в Британские железные дороги собственности в 1948 году, и они были пронумерованы случайным образом (с другими классами LSWR) в диапазонах 30134-30175, 30405-30414, 30435-30442. Нумерация была основана на построенных партиях. Однако к концу 1948 года тринадцать локомотивов были отозваны, что привело к пропускам в последовательности.^[4]

Таблица выводов

Год	Количество в служба в начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Примечания
1949	40	6	30167/69, 30410/35/39–40
1950	34	6	30158/61/66/68, 30407/12
1951	28	22	30134/54–56/59/63–65/71/73–75, 30405–06/08–09/13–14/36/38/41–42
1952	6	6	30148/57/70/72, 30411/37

Сравнение с К10

По словам Денди Маршалл,^[5] основные различия между K10 "Маленькие воронки" и L11 "Большие воронки" были:

• K10, 9-футовые соединительные тяги и Тип C8 котел
• L11, 10-футовые соединительные тяги и Тип Т9 котел

Рекомендации

1. Брэдли (1986).^{[страница нужна ]}
2. Свифт (2006).^{[страница нужна ]}
3. Хареснейп и Роуледж (1982).^{[страница нужна ]}
4. Лонгворт (2005).^{[страница нужна ]}
5. Денди Маршалл и Киднер (1963), п. 176

• Азбука локомотивов British Railways, часть 2 (Изд. 1949 г.). Ян Аллан.
• Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-42-8.
• Денди Маршалл, C.F .; Киднер, Р. В. (1963) [1937]. История Южной железной дороги (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0059-X.
• Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-1206-7.
• Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948–1968 гг.. Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0.
• Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3086-3.

внешняя ссылка

• Галерея SEMG