LSWR 46 класс - LSWR 46 class

LSWR / SR 46 Класс[1]
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Адамс
СтроительBeyer, Peacock & Co.
Серийный номер1832–1843
Дата постройки1879
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:
​
 • УайтПостроен как 4-4-0Т;
перестроен в 4-4-2Т
 • МСЖД2′B n2t, позже 2′B1 n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.2 фута 6 дюймов (0,762 м)
Водитель диам.5 футов 7 дюймов (1,702 м)
Конечный диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Длина36 футов 5 1⁄2 в (11,11 м)
Локо вес58,95 длинных тонн (59,90 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3 длинные тонны (3.0 т )
Крышка для воды1,650 имп гал (7,500 л; 1,980 галлонов США)
Давление в котле140 psi (0.97 МПа )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие13,810 фунт-сила (61.4 кН )
Карьера
ОператорыLSWR  · SR
Учебный класс46, позже 046
Класс мощностиK
Количество в классе1 января 1923 г .: 7
Снято1914–1925
ДиспозицияВсе списано

В LSWR 46 Класс был классом 4-4-0 пассажирский тепловоз-цистерна конструкции Уильям Адамс для Лондон и Юго-Западная железная дорога. Ни один из них не сохранился.

Фон

Первый дизайн Уильяма Адамса, 12 членов 46-го класса представляют собой промежуточный дизайн, дополняющий уже находившиеся в эксплуатации танки Beattie Well.[2] Все они были построены с 1879 года и предназначались для легкого пригородного пассажирского движения вокруг Лондон и Южное побережье на железнодорожной сети LSWR.[2] Позже они были включены в список местных пассажирских служб, принадлежащих компании Южная железная дорога, хотя никто из класса не выжил в Британские железные дороги контроль. Как следствие, ни один из них не сохранился.

История строительства

Класс 46 был разработан как ответ на требования LSWR иметь ряд более новых и более надежных локомотивов для использования в их сети. В результате Адамс задумал, чтобы класс 46 стал незамедлительной временной мерой, которую можно было бы использовать на пассажирских перевозках, пока он разрабатывал лучшее решение проблемы движущей силы железной дороги.[3] Это решение в конечном итоге оказалось 415 класс локомотива 4-4-2.

Строительство 46-го класса было поручено LSWR, чтобы ускорить строительство и доставку. Выбранный подрядчик был Бейер, Павлин и компания, выпустившая в 1879 году 12 танковых тепловозов 4-4-0.[1] Спустя всего четыре года эксплуатации весь класс был в конечном итоге преобразован в танк «радиальной» конструкции 4-4-2 между 1883 и 1886 годами после успешного внедрения в 1882 году в пригородную сеть Лондона класса 415.[2]

Причина переоборудования заключалась в стандартизации, поскольку между обоими классами можно было обмениваться различными деталями, и, как следствие, единственной явно очевидной разницей между этими двумя классами, не считая больших бортовых танков на 46-м классе, было расположение танков. предохранительные клапаны на котел.[1] Однако в результате переоборудования был получен более тяжелый локомотив, поскольку было добавлено увеличение емкости по воде, а также увеличился угольный бункер, чтобы обеспечить более длительные поездки. Это повлекло за собой расширение рам локомотива, что привело к увеличению длины локомотива по сравнению с исходной конструкцией 4-4-0.[1]

Ливрея и нумерация

LSWR

После периода в ранней пассажирской ливрее LSWR Yellow Ochre / Brown, 46 Class был вытеснен в ливрею LSWR Passenger Sage Green с черной окантовкой и черно-белой подкладкой.[1] Нумерация была позолоченной, как и надпись «LSWR» на бачке для воды.[1]

Согласно политике нумерации LSWR, номер первого локомотива новой конструкции стал номером класса. Поскольку в этом случае первый локомотив имел номер 46, класс стал известен как «Класс 46». Остальные члены класса имели номера 123, 124, 130, 132, 133 и 374–379.[1]

Политика нумерации LSWR была и остается очень запутанной темой, поскольку LSWR не относил числовые ряды к новому классу локомотивов. Это привело к тому, что многие разные классы локомотивов были пронумерованы и смешаны внутри серий.

С 1903 по 1905 год локомотивы были перенумерованы в соответствии с системой дублирования номеров LSWR.[2] Это означало, что к номерам LSWR был добавлен префикс «0», и что старейшина класса номер 46 стал 046.[3]

Южный

Подробности работы

Этот класс, несмотря на длительный срок службы, рассматривался как временная мера, способствующая бесперебойной работе пассажирских служб LSWR. Это убеждение продолжалось, несмотря на попытку стандартизации в 1883 году путем преобразования локомотивов на колесную формулу 4-4-2.[3]Класс в конечном итоге был понижен в должности до уровня местных пассажирских перевозок LSWR вместе с их 415 кузенами.[1] Один локомотив, номер 0376 (376), был отозван в начале февраля 1914 г., но продан Железная дорога Брекона и Мертира в Южный Уэльс.[2] При эксплуатации на этой железной дороге этот локомотив был переименован в 44, переходя на Великая Западная железная дорога 1 июля 1922 г. он присвоил ему номер 1391.[1] Однако позже в том же году он был отозван, прежде чем его нумерация была изменена.[4]

Программа исключения из класса временно прекратилась с наступлением Первая мировая война, где нехватка движущей силы эффективно продлевала их трудовую жизнь до тех пор, пока она не превратилась в избыток для потребностей в течение лет после войны.[1] В результате четыре экземпляра этого класса были отозваны в ноябре 1921 года, а оставшиеся семь находящихся в эксплуатации экземпляров только перешли в собственность группы и Южной железной дороги в 1923 году. Выводы продолжались, и последний годный к эксплуатации образец был снят в октябре 1925 года.[3]

Из-за раннего ухода из класса в течение 1920-х годов не сохранилось ни одного экземпляра, предназначенного для сохранения.

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовПримечания
19141210376Продано B&MR 44
19211140123, 0124, 0133, 0379
1923710378
192464046, 0130, 0132, 0374
1925220375, 0377

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j Брэдли, Д.Л .: Локомотивы LSWR: классы Адамса (Didcot: Wild Swan Publications, 1985).
  2. ^ а б c d е Бертт (1949).
  3. ^ а б c d Моррисон и Уайтли (1989).
  4. ^ Кассерли и Джонстон (1966). стр. 96–97
  • Брэдли, Д. (1985). Локомотивы LSWR: классы Адамса. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-38-X.
  • Бертт, Ф. (1949). L. & S.W.R. Локомотивы: 1872–1923 гг.. Лондон: Ян Аллан.
  • Кассерли, Х. И Джонстон, Стюарт В. (1966). Локомотивы группы 4: Great Western Railway. Шеппертон, Мидлсекс: Ian Allan Limited. С. 96–97.
  • Моррисон, Дж. У. и Уайтли, Дж. С. (1989). Большая четверка вспомнила. Спаркфорд: издательская группа Haynes. ISBN  1-856481-79-4.