LSWR S11 класс - LSWR S11 class

LSWR / SR S11[1][страница нужна ]
LSWR 395
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дугальд Драммонд Строитель LSWR Девять вязов Дата постройки 1903 Всего произведено 10
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-4-0 Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Водитель диам. 6 футов 1 дюйм (1,854 м) Длина 63 футов 9 дюймов (19,43 м) Общий вес 86 длинных тонн (87,4 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 5 тонн (5,1 тонны) Крышка для воды 4000 имп галлонов (18000 л) Давление в котле 175 psi (1.21 МПа ) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 19 × 26 дюймов (483 × 660 мм) Шестерня клапана Стивенсон
Показатели производительности Тяговое усилие 19,126 фунт-сила (85.08 кН )
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога, Британские железные дороги Учебный класс LSWR / SR: S11 Класс мощности LSWR / SR: E BR: 2P, позже 3P Locale Южная область Снято 1951–1954 Диспозиция Все списано

В LSWR класс S11 был класс 10 4-4-0 паровозы предназначен для экспресс-перевозки пассажиров Дугальд Драммонд. Их познакомили с услугами на Лондон и Юго-Западная железная дорога в 1903. Никто из этого класса не выжил после их короткой карьеры в Британские железные дороги владение.

Фон

Проблема объединения мощности и тяги в конструкции компактного пассажирского экспресс-локомотива много лет обременяла руководителей локомотивов LSWR.^{[2][страница нужна ]} Джозеф Битти был первым, кто установил политику LSWR по использованию меньших колесных локомотивов для преодоления этих крутых подъемов.^{[2][страница нужна ]}

Дугальд Драммонд попытался ухватить крапиву, используя свой новый Класс Т9 по трудному маршруту. Вскоре стало ясно, что, несмотря на заслуги T9 в быстром движении на различных скоростных пассажирских маршрутах к западу от Англия, большие колеса этого класса не подходили для поставленной задачи. Требовалась новая конструкция локомотива, которая включала бы желаемые улучшения, позволяющие быстро работать на уклонах.^{[1][страница нужна ]}

История строительства

Драммонд принял решение построить новый класс из десяти машин 4-4-0 специально для этой части сети LSWR. Класс должен был включать те же рамы, что и T9, хотя были заменены ведущие колеса меньшего размера 6 футов 1 дюйм (1,854 м), в то время как они также имели сбалансированные оси кривошипа.^{[3][страница нужна ]} Котел также имел диаметр 5 футов (1,52 м), что отличалось от T9, и заканчивался куполом и дымоходом. Производство началось в Девять вязов в 1903 году и закончил к концу года в общей сложности десятью локомотивами.^{[2][страница нужна ]} Все локомотивы были оснащены восьмиколесным тендером Драммонда «водная тележка» для более длительного использования в сети LSWR.

Локомотив был снабжен поперечными водяными трубами, установленными в топку, как и на классах Т9, ​​хотя трубы питательной воды не были установлены.^[4] Это была попытка увеличить площадь поверхности нагрева воды, которая была достигнута, хотя и за счет сложности котла. Все десять были перегреты между 1920 и 1922 годами. Роберт Ури после того, как занял место Драммонда.^[5]

Год	Партия	Количество	Номер LSWR	Примечания
1903	S11	5	395–399
1903	V11	5	400–404

Ливрея и нумерация

LSWR и Южный

Под LSWR, класс был затенен в ливрее LSWR Passenger Sage Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создающей панели зеленого цвета.^{[1][страница нужна ]} Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

При переводе в Южная железная дорога собственности после 1923 г., локомотивы продавались в Ричард Маунселл более темная версия ливреи LSWR.^{[6][страница нужна ]} Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.^{[7][страница нужна ]}

Однако, несмотря на эксперименты Bulleid с ливреей малахитового зеленого на экспресс-пассажирских локомотивах, ливрея Maunsell была продолжена и для S11, хотя надпись «Southern» на тендере была изменена на стиль «Sunshine Yellow». Вовремя Вторая мировая война, члены класса, прошедшего тщательный ремонт, были превращены в черный цвет военного времени, и некоторые из класса сохранили эту окраску до национализации.^{[3][страница нужна ]}

После 1948 года (национализация)

Ливрея после национализации изначально была черной ливреей Южного военного времени с надписью «British Railways» на тендере и префиксом «S» на номере, пока ее не заменила серия Standard BR 30xxx.

Подробности работы

S11 считались хорошими локомотивами на экспрессах в портах, обслуживаемых LSWR.^{[2][страница нужна ]} Первоначально класс был направлен в Западную страну, чтобы развивать свою профессию на градиентах, для которых они были предназначены. Однако вскоре стало ясно, что меньшие колеса и большие котлы не оправдывают ожиданий успешной работы на маршруте. Класс был медленнее и громоздче, чем их братья и сестры. Это привело к тому, что экипажи отдали предпочтение более высокой скорости T9 ​​на спусках и на ровных участках железной дороги.^{[7][страница нужна ]}

Другим аспектом, который не понравился членам экипажа на этом маршруте, был тот факт, что с более крупными котлами S11 были тяжелее по воде, что было жизненно важным фактором на железной дороге без желобов для пополнения запасов и, следовательно, умелого использования. форсунок не требовалось.^{[3][страница нужна ]} Котел располагался выше над шпангоутами, что приводило к нестабильности движения локомотивов на высоких скоростях.^{[1][страница нужна ]} В результате членам экипажа пришлось проявлять больше осторожности при приближении к перекресткам и ограничениях скорости. Из-за их раннего ухода ни один не был сохранен для потомства.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Примечания
1951	10	9	30395–99, 30401–04
1954	1	1	30400

Рекомендации

1. Брэдли, (1986).
2. Бертт (1949).
3. Моррисон и Уайтли (1989).
4. Селедка (2000). Раздел «Класс Т9».
5. Свифт, Питер Х. (2006). Железнодорожный архив 13: стр. 40–53
6. Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс.
7. Хареснейп и Роуледж (1982).

• Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-42-8.
• Бертт, Ф. (1949). L. & S.W.R. Локомотивы: 1872–1923 гг.. Лондон: Ян Аллан.
• Хареснейп Б. и Роуледж П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-1206-7.
• Селедка, Питер (2000). Классические британские паровозы. Лондон: Abbeydale Press. ISBN  1-86147-057-6.
• Моррисон, Дж. У. и Уайтли, Дж. С. (1989). Большая четверка вспомнила. Спаркфорд: издательская группа Haynes. ISBN  1-85648-179-4.
• Свифт, Питер Х. (2006). «Драммонд 'S11' Класс 4-4-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 13: 40–53.
• Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3086-3.