LSWR T1 класс - LSWR T1 class

LSWR T1 класс
T1 класс №1 при Винчестер (Городская) станция, Октябрь 1947 г.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Адамс Строитель LSWR Локомотивный завод Nine Elms Дата постройки 1888–1896 Всего произведено 50
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-4Т  • МСЖД B2'nt Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 5 футов 7 дюймов (1,702 м) Конечный диам. 3 фута 0 дюймов (0,914 м) Колесная база 23 футов 0 дюймов (7,01 м) Длина 35 футов 1 ^1⁄2 в (10,71 м) Нагрузка оси 18,50 длинных тонн (18,80 т) Клейкий вес 35,95 длинных тонн (36,53 т) Локо вес 55.00 длинных тонн (55.88 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 2,00 длинных тонны (2,03 т) Крышка для воды 1200 британских галлонов (5500 л; 1400 галлонов США) Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 17099 фунтов силы (76,1 кН)
Карьера Операторы LSWR  · SR  · BR Учебный класс Т1 Класс мощности LSWR / SR: K, BR: 1P Снято 1931–1951 Диспозиция Все, кроме одного котла, сданы в лом

В Лондон и Юго-Западная железная дорога класса T1 был класс пятидесяти 0-4-4Т паровозы-цистерны, предназначенные для пригородных пассажирских перевозок Уильям Адамс и построен между 1888–1896 гг.

История

Классы были пронумерованы 1–20, 61–80 и 358–367. В типичном Лондон и Юго-Западная железная дорога мода, они повторно использовали номера списанных или дублированных двигателей. Класс оставался в значительной степени нетронутым до 1930-х годов, и его планируется вывести к 1940 году, однако из-за Вторая мировая война некоторые из них оставались в движении (около восьми экземпляров) до начала Британские железные дороги лет, последний (30007) был снят в мае 1951 года.

Заказ	Год	Количество	Номера LSWR	Примечания
Т1	1888	10	61–70
D2	1889	10	71–80
F6	1894	10	1–10
S6	1895	10	11–20
A7	1896	10	358–367

Возможный Revial

Полные локомотивы Т1 не были сохранены для консервации, однако котел и коптильня от изъятого локомотива были найдены на заводе в г. Эссекс еще в 1980-х годах и впоследствии был приобретен для использования на «новом» локомотиве Т1. С сентября 2004 г. этот котел хранится на Эйвон Вэлли Железнодорожная.^[1][2][3]

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1931	50	3	67–69
1932	47	3	62, 66, 77
1933	44	8	12, 14, 63, 64, 72, 76, 78, 79
1934	36	3	65, 70, 74
1935	33	2	18, 75
1936	31	3	71, 73, 80
1937	28	1	19
1938	27	1	365
1939	26	1	362
1943	25	1	359
1944	24	5	11, 15, 358, 360, 364
1945	19	1	17
1946	18	2	4, 16
1947	16	1	6
1948	15	5	30003, 30009, 30010, 30363, 30366
1949	10	5	30001, 30002, 30008, 30013, 30361
1950	5	1	30005
1951	4	4	30007, 30020, 30061, 30367

Рекомендации

1. Карр, Боб. «Повторное использование котлов тепловозов в промышленности». Заметки и новости - Октябрь 2017: Повторное использование котлов локомотивов в промышленности. БОЛЬШОЕ ЛОНДОНСКОЕ ОБЩЕСТВО ПРОМЫШЛЕННОЙ АРХЕОЛОГИИ. Получено 19 октября 2020.
2. Рассел, Джон. «Адамс 0-4-4Т классы T1 и F6». Группа электронной почты Южной железной дороги. Получено 20 октября 2020.
3. «АВР 2012 1940-е». Снимки Англия, Ньюпорт и Кардифф Железнодорожный вокзал. Сайты Google. Получено 20 октября 2020.

• Рассел, Дж. Х. (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов. OPC-Haynes. С. 164–168.