LSWR G14 класс - LSWR G14 class

LSWR / SR G14 класс[1][страница нужна ]
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДугальд Драммонд
СтроительLSWR Девять вязов
Дата постройки1908
Всего произведено5
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2'Cn
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Локо вес70,95 длинных тонн (72,1 т)
Нежный вес49.00 длинных тонн (49,8 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т)
Крышка для воды4500 имп галлонов (20 000 л)
Топка:
• Зона Firegrate
31,5 квадратных футов (2,93 м2)
Давление в котле200 psi (1.38 МПа )
ЦилиндровЧетыре
Размер цилиндра15 × 26 дюймов (381 × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие24,192 фунт-сила (107.61 кН )
Карьера
ОператорыЛондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога
Числа453–457
LocaleВеликобритания
На пенсии1925
ДиспозицияВсе «перестроено» на N15 класс

В LSWR G14 класс был классом 4-6-0 локомотив разработан Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога.

Фон

Постоянная потребность в освоении крапивы с точки зрения первых двух классов 4-6-0 означала, что Драммонд вернулся к чертежной доске, чтобы создать еще один дизайн. Непосредственные потребности LSWR в трафике не могли быть покрыты относительно неудачным E14 класс дизайн 1907 года и первый Drummond 4-6-0, F13 класс 1905 года были выведены из числа тяжелых пассажирских перевозок, для выполнения которых они были предназначены, поскольку они не «работали» и требовали большого количества угля, воды и человеко-часов с точки зрения содержания.[1][страница нужна ] Тем не менее, проблема постоянного ускорения расписания до портов Южного побережья оставалась, и на какие-либо другие двигатели класса E14 нельзя было полагаться только для обслуживания тяжелых пассажирских перевозок.[1][страница нужна ]

В очередной раз стало ясно, что необходим еще один проект 4-6-0 из-за увеличения прочности тяжелых пассажирских локомотивов-экспрессов, доступных для эксплуатационного отдела LSWR.[1][страница нужна ] Их доказанная способность развивать свою профессию на более высоких скоростях и их изначально лучшее соотношение мощности и веса на других линиях означало, что Драммонд решил продолжить эту концепцию.[1][страница нужна ] Он также сохранил четырехцилиндровую компоновку. В результате получился G14 Class.[1][страница нужна ]

История строительства

Драммонд решил продолжить разработку колесной формулы 4-6-0 в ожидании дальнейшего увеличения скорости и длины поездов, концепции, которая имела много преимуществ, которые будут включены в его третью конструкцию этого типа. Насыщенный бойлер 175 фунтов силы / дюйм², несколько меньше, чем на классах F13 / E14, использовался для питания четырехцилиндрового переднего конца.[1][страница нужна ]

В новом дизайне были установлены внутренние и внешние комплекты Клапан Walschaerts, таким образом уменьшая механическую сложность, которая преследовала его предыдущие конструкции, и эти 6-дюймовые колеса с приводом.[2] Этот фактор также означал немного меньшую нагрузку на ось по сравнению со смешанным вариантом Stephenson / Walschaerts. F13 класс. Были также реализованы большие одиночные брызги, которые закрывали колеса, хотя это могло вызвать проблемы в эксплуатации. Восьмиколесный тендер Drummond «водная тележка» использовался для дальних поездок по магистрали LSWR. Полномасштабное строительство велось на Девять вязов, причем первый из пяти G14 был продан в 1908 году.

ГодЗаказКоличествоНомера LSWRПримечания
1908
G14
5
453–457

Восстановление под Маунселлом

Проработав 17 лет как основных, так и дополнительных пассажиров, Ричард Маунселл, кто стал Главный инженер-механик новообразованных Южная железная дорога в 1923 году постановил, что, поскольку класс не соответствует общей стандартизации южных классов локомотивов, его следует отозвать.[1][страница нужна ] G14 были сокращены до комплектов деталей, некоторые из которых, возможно, были использованы при создании следующей партии N15 (класс короля Артура) локомотивы.[3][страница нужна ]

Ливрея и нумерация

Под LSWR, G14 были затенены в ливрее LSWR Passenger Royal Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.[1][страница нужна ] Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

При переводе в Южная железная дорога После 1923 года локомотивы были вытеснены более темной версией ливреи LSWR Ричарда Маунселла.[4][страница нужна ] Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.[5][страница нужна ]

Подробности работы

Конструкция G14 изначально предназначалась для работы экспрессов между Солсбери и Эксетер, и считались более успешными, чем их предшественники F13 и E14.[1][страница нужна ] Тем не менее, у этого класса все еще было большинство недостатков, связанных с Drummond 4-6-0 с точки зрения большого расхода воды и угля.[1][страница нужна ]

G14 продолжали оставаться в облике Драммонда без изменений, пока они не были отозваны в 1925 году Ричардом Маунселлом, который разместил свои тендеры и номера водных тележек для использования в новых N15 класс локомотивы.[1][страница нужна ]

В результате ни один экземпляр не сохранился.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Брэдли (1986)
  2. ^ Свифт, Питер В. Железнодорожный архив 6: С. 3–24.
  3. ^ Хареснейп (1977)
  4. ^ Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс.
  5. ^ Хареснейп и Роуледж (1982).
  • Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-42-8.
  • Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-0743-8.
  • Хареснейп, Б. и Роуледж, П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-1206-7.
  • Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3086-3.
  • Свифт, Питер В. «Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 6: 3–24.