LSWR G14 класс - LSWR G14 class

LSWR / SR G14 класс[1][страница нужна ]
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Дугальд Драммонд Строитель LSWR Девять вязов Дата постройки 1908 Всего произведено 5
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 4-6-0  • МСЖД 2'Cn Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Ведущий диам. 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Водитель диам. 6 футов 0 дюймов (1,829 м) Локо вес 70,95 длинных тонн (72,1 т) Нежный вес 49.00 длинных тонн (49,8 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 4 длинных тонны (4,1 т) Крышка для воды 4500 имп галлонов (20 000 л) Топка: • Зона Firegrate 31,5 квадратных футов (2,93 м^2) Давление в котле 200 psi (1.38 МПа ) Цилиндров Четыре Размер цилиндра 15 × 26 дюймов (381 × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 24,192 фунт-сила (107.61 кН )
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога, Южная железная дорога Числа 453–457 Locale Великобритания На пенсии 1925 Диспозиция Все «перестроено» на N15 класс

В LSWR G14 класс был классом 4-6-0 локомотив разработан Дугальд Драммонд для Лондон и Юго-Западная железная дорога.

Фон

Постоянная потребность в освоении крапивы с точки зрения первых двух классов 4-6-0 означала, что Драммонд вернулся к чертежной доске, чтобы создать еще один дизайн. Непосредственные потребности LSWR в трафике не могли быть покрыты относительно неудачным E14 класс дизайн 1907 года и первый Drummond 4-6-0, F13 класс 1905 года были выведены из числа тяжелых пассажирских перевозок, для выполнения которых они были предназначены, поскольку они не «работали» и требовали большого количества угля, воды и человеко-часов с точки зрения содержания.^{[1][страница нужна ]} Тем не менее, проблема постоянного ускорения расписания до портов Южного побережья оставалась, и на какие-либо другие двигатели класса E14 нельзя было полагаться только для обслуживания тяжелых пассажирских перевозок.^{[1][страница нужна ]}

В очередной раз стало ясно, что необходим еще один проект 4-6-0 из-за увеличения прочности тяжелых пассажирских локомотивов-экспрессов, доступных для эксплуатационного отдела LSWR.^{[1][страница нужна ]} Их доказанная способность развивать свою профессию на более высоких скоростях и их изначально лучшее соотношение мощности и веса на других линиях означало, что Драммонд решил продолжить эту концепцию.^{[1][страница нужна ]} Он также сохранил четырехцилиндровую компоновку. В результате получился G14 Class.^{[1][страница нужна ]}

История строительства

Драммонд решил продолжить разработку колесной формулы 4-6-0 в ожидании дальнейшего увеличения скорости и длины поездов, концепции, которая имела много преимуществ, которые будут включены в его третью конструкцию этого типа. Насыщенный бойлер 175 фунтов силы / дюйм², несколько меньше, чем на классах F13 / E14, использовался для питания четырехцилиндрового переднего конца.^{[1][страница нужна ]}

В новом дизайне были установлены внутренние и внешние комплекты Клапан Walschaerts, таким образом уменьшая механическую сложность, которая преследовала его предыдущие конструкции, и эти 6-дюймовые колеса с приводом.^[2] Этот фактор также означал немного меньшую нагрузку на ось по сравнению со смешанным вариантом Stephenson / Walschaerts. F13 класс. Были также реализованы большие одиночные брызги, которые закрывали колеса, хотя это могло вызвать проблемы в эксплуатации. Восьмиколесный тендер Drummond «водная тележка» использовался для дальних поездок по магистрали LSWR. Полномасштабное строительство велось на Девять вязов, причем первый из пяти G14 был продан в 1908 году.

Год	Заказ	Количество	Номера LSWR	Примечания
1908	G14	5	453–457

Восстановление под Маунселлом

Проработав 17 лет как основных, так и дополнительных пассажиров, Ричард Маунселл, кто стал Главный инженер-механик новообразованных Южная железная дорога в 1923 году постановил, что, поскольку класс не соответствует общей стандартизации южных классов локомотивов, его следует отозвать.^{[1][страница нужна ]} G14 были сокращены до комплектов деталей, некоторые из которых, возможно, были использованы при создании следующей партии N15 (класс короля Артура) локомотивы.^{[3][страница нужна ]}

Ливрея и нумерация

Под LSWR, G14 были затенены в ливрее LSWR Passenger Royal Green с пурпурно-коричневой окантовкой, создавая панели зеленого цвета.^{[1][страница нужна ]} Он был дополнительно выкрашен в белый и черный цвета с позолотой LSWR на боковых сторонах танка.

При переводе в Южная железная дорога После 1923 года локомотивы были вытеснены более темной версией ливреи LSWR Ричарда Маунселла.^{[4][страница нужна ]} Стандартная позолоченная надпись LSWR была изменена на желтую с надписью «Southern» по бокам резервуара для воды. Локомотивы также имели черно-белую обшивку.^{[5][страница нужна ]}

Подробности работы

Конструкция G14 изначально предназначалась для работы экспрессов между Солсбери и Эксетер, и считались более успешными, чем их предшественники F13 и E14.^{[1][страница нужна ]} Тем не менее, у этого класса все еще было большинство недостатков, связанных с Drummond 4-6-0 с точки зрения большого расхода воды и угля.^{[1][страница нужна ]}

G14 продолжали оставаться в облике Драммонда без изменений, пока они не были отозваны в 1925 году Ричардом Маунселлом, который разместил свои тендеры и номера водных тележек для использования в новых N15 класс локомотивы.^{[1][страница нужна ]}

В результате ни один экземпляр не сохранился.

Рекомендации

1. Брэдли (1986)
2. Свифт, Питер В. Железнодорожный архив 6: С. 3–24.
3. Хареснейп (1977)
4. Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс.
5. Хареснейп и Роуледж (1982).

• Брэдли, Д. Л. (1986). LSWR Локомотивы: классы Драммонда. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN  0-906867-42-8.
• Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла: иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-0743-8.
• Хареснейп, Б. и Роуледж, П. (1982). Локомотивы Драммонда: Иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN  0-7110-1206-7.
• Свифт, Питер (2006). Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс. Локомотивы в деталях, том 4. Хинкли: Издательство Иана Аллана. ISBN  0-7110-3086-3.
• Свифт, Питер В. «Драммонд 4-6-0 Лондонской и Юго-Западной железной дороги». Железнодорожный архив. 6: 3–24.