Х. Ф. Стивенс - H. F. Stephens
Полковник Холман Фред Стивенс (31 октября 1868 - 23 октября 1931) был британцем. легкая железная дорога инженер-строитель и менеджер. Он занимался проектированием и строительством, а затем управлял 16 легкими железными дорогами в Англии и Уэльс.
биография
Стивенс был сыном Фредерик Джордж Стивенс, Прерафаэлит художник и искусствовед и его жена художница Ребекка Клара (урожденная Далтон). Назван в честь друга отца и бывшего наставника художника. Холман Хант, хотя позже двое рассыпались. Он был большим племянником естествоиспытателя, исследователя и биолога, Чарльз Дарвин.
Стивенс учился в мастерских Столичная железная дорога в 1881 году. Он был помощником инженера при строительстве Крэнбрук и Пэддок Вуд Железная дорога, который открылся в 1892 году. В 1894 году он стал ассоциированным членом Институт инженеров-строителей, что позволило ему самостоятельно проектировать и строить железные дороги.[1]
Он сразу же приступил к осуществлению своего жизненного проекта по эксплуатации легкорельсовый транспорт для сельской местности, в основном спроектированные и построенные под Закон 1896 года о легких железных дорогах. Его первые две железные дороги, Рожь и Камбер трамвай и Сотня мужественности и трамвай Селси, предшествовал этому, но он построил первую железную дорогу в соответствии с Законом, Железную дорогу Ротер-Вэлли (позже Железная дорога Кента и Восточного Сассекса ).
Строительство железных дорог планировалось, а некоторые позже запускались из офиса по адресу: Salford Terrace, 23. Tonbridge, Кент, который Стивенс арендовал в 1900 году и купил в 1927 году.
Многие из его железных дорог остались независимыми от более крупных систем, созданных в Группе в рамках Закон о железных дорогах 1921 года.
Стивенс не имел близких родственников и никогда не был женат. У него было мало интересов помимо железных дорог, добровольной военной службы и Либеральная партия политика. В 1916 г. во время Первая Мировая Война, Стивенс достиг звания Лейтенант полковник в Территориальная армия (TA), с которой он был связан с 1890-х годов. Он продолжал поддерживать ТА на протяжении большей части 1920-х годов.[2]
Когда он умер в 1931 году в возрасте 62 лет, управление его железными дорогами перешло к его бывшему «помощнику на природе» и спутнику жизни, У. Х. Остин, которые управляли ими до тех пор, пока они не закрылись или не были включены в национальную систему в 1948 году.
Музей, посвященный его жизни и достижениям, находится по адресу Станция Тентерден в Кенте.
Железные дороги
Есть несколько книг о железных дорогах полковника Стивенса.[3] Железные дороги, в которых участвовал Стивенс, были:[4]
| Имя | Год открыт | Год закрыто | Пассажир Сервисы Начните | Пассажир Сервисы конец | Измерять | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Легкая железная дорога Ашовера | 1924 | 1950 | 1925 | 1936 | 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) | Создан в основном для переноски камня |
| Порт Берри и железная дорога долины Гвендрат | 1859 | 1996 | 1913 | 1953 | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | Первоначально угольный перевозчик, адаптированный для пассажирских перевозок Стивенсом; поглощен Великая Западная железная дорога 1923 |
| Крэнбрук и Пэддок Вуд Железная дорога | 1892 | 1961 | 4 футов8 1⁄2 в | Работает и поглощается Юго-Восточная железная дорога в 1900 г. Первое задание Стивена после его обучения. Также известен как Филиал Хокхерст | ||
| Легкая железная дорога Edge Hill | 1919 | 1925 | никто | никто | 4 футов8 1⁄2 в | Несение железного камня; включал 1 из 6 уклонов, проложенных тросом; никогда официально не открывался |
| Легкая железная дорога Восточного Кента | 1911 | 1980-е | 1916 | 1948 | 4 футов8 1⁄2 в | построен, чтобы служить Кент Коулфилд; ветвь к Ричборо; часть сейчас железная дорога наследия |
| Festiniog Железнодорожный | 1832 | Открыть | 1 фут11 1⁄2 в | Управляется Стивенсом c1923-1931, теперь историческая железная дорога | ||
| Центральная железная дорога острова Уайт | 4 футов8 1⁄2 в | Стивенс был инженером и суперинтендантом локомотива в течение короткого периода в 1911 году. | ||||
| Железная дорога Кента и Восточного Сассекса и Ротер-Вэлли железная дорога[5] | 1900 | 1961 | 1900 | 1954 | 4 футов8 1⁄2 в | Теперь железная дорога наследия |
| Легкая железная дорога Северного Девона и Корнуолла | 1925 | 1982 | 1925 | 1965 | 4 футов8 1⁄2 в | Первоначально 3 футов (914 мм) фарфоро-глиняный носитель; Стивенс спроектировал его реконструкцию и расширение; управляется Южная железная дорога с самого начала, оставаясь независимой компанией до национализации |
| Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция | 1890 | 1966 (часть) | 4 футов8 1⁄2 в | Построен независимой компанией, но управляется Лондон и Юго-Западная железная дорога как часть его основной линии Филиал от Bere Alston в Каллингтон был спроектирован Стивенсом и открыт в 1908 году. раздел к Gunnislake все еще работает | ||
| Рожь и Камбер трамвай | 1895 | 1939 | 3 футов (914 мм) | Периодически используется военными во время Вторая Мировая Война и никогда не открывался | ||
| Легкая железная дорога Шеппи | 1896 | 1950 | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) | Разработан Стивенсом, но эксплуатируется Юго-Восточная и Чатемская железная дорога, который вступил во владение в 1905 г. | ||
| Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира (S&MR) | 1866 | 1960 | 1933 | 4 футов8 1⁄2 в | Реконструирован из давно закрытого Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса в 1911 г. Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1933 году. Был взят для использования в военных целях во время Второй мировой войны и оставался под военным контролем до закрытия. | |
| Районные железные дороги Снейлбич | 1877 | 1962 | 2 футов 3 3⁄4 дюйм (705 мм) | Свинцово-каменотесная железная дорога | ||
| Валлийская высокогорная железная дорога | 1923 | 1936 | 1 фут11 1⁄2 в | Включая Узкоколейная железная дорога Северного Уэльса (открыт в 1877 г.). Реконструирован в 1997–2011 годах как историческая линия. | ||
| Западный Суссекс железная дорога | 1897 | 1935 | 4 футов8 1⁄2 в | "Сотня мужественности и трамвай Селси" | ||
| Weston, Clevedon and Portishead Railway | 1897 | 1940 | 4 футов8 1⁄2 в | Расширение открыто в 1907 г. |
Другие проекты
Стивенс принимал участие во многих проектах, которые так и не были реализованы, 18 из которых достигли ранней стадии «Орден легкорельсового транспорта». Многие из них были продолжением существующих железных дорог; одним из них был «Легкорельсовый транспорт Южных высот» 1920-х годов, однопутная электрифицированная железная дорога из Орпингтон к Sanderstead.
Он принимал участие в:
- Центральный Эссекс железная дорога
- Расширения Восточно-Кентского легкорельсового транспорта
- Восточный Сассекс железная дорога
- Gower Railway
- Хэдлоу Железнодорожный
- Железная дорога Headcorn and Faversham Junction
- Железная дорога Хедкорн и Мейдстон-Джанкшн
- Железная дорога Хедингема и Лонг-Мелфорда
- Kelvedon, Coggeshall и Halstead Railway
- Лэндс-Энд, железная дорога Сент-Джаст и Грейт-Вестерн Джанкшен
- Железная дорога Лонг-Мелфорд и Хэдли
- Железная дорога Maidstone and Faversham Junction
- Мейдстон и Ситтингборнская железная дорога
- Ньюпорт и железная дорога четырех пеплов
- Орпингтон, Кадэм и Тэтсфилд железная дорога
- Шропширские железные дороги (расширение Шрусбери и Маркет Дрейтон)
- Легкая железная дорога Южных высот
- Суррей и Сассекс железная дорога
- Железная дорога Вустера и Брума
Локомотивы
Большинство локомотивов были подержанными, но некоторые были куплены новыми у Боярышник Лесли и Компания включая:[6]
| Железнодорожный | Нет. | Название локомотива | HL Works No. | Дата постройки | Колеса | Утилизация | Номер BR[7] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| KESR | 1 | Tenterden | 2420 | 1899 | 2-4-0Т | Сдан на слом 1941 | — |
| KESR | 2 | Rolvenden | 2421 | 1899 | 2-4-0Т | Сдан на слом 1941 | — |
| KESR | 4 | Геката | 2587 | 1904 | 0-8-0Т | к SR и BR | 30949 |
| PDSWJR | А. С. Харрис | 1907 | 0-6-0Т | в SR и BR | 30756 | ||
| PDSWJR | Граф горы Эдгкумбе | 1907 | 0-6-2Т | в SR и BR | 30757 | ||
| PDSWJR | Лорд Сент-Леван | 1907 | 0-6-2Т | в SR и BR | 30758 | ||
| SMR | Пирам | 1911 | 0-6-2Т | продан c.1916 | — | ||
| SMR | Thisbe | 1911 | 0-6-2Т | продан c.1916 | — |
Ничего из этого не сохранилось.
Рекомендации
- ^ Железнодорожный музей полковника Стивенса - признание его жизни и творчества
- ^ Железнодорожный музей полковника Стивенса
- ^ См., Например, "Стрэндж, Питер", "Железная дорога Уэстон, Кливдон и Портисхед: графическая запись" (1989, Twelveheads Press) (ISBN 0906294193).
- ^ Железные дороги полковника Стивенса В архиве 4 февраля 2012 г. Wayback Machine
- ^ Ротер-Вэлли железная дорога
- ^ Музей полковника Стивенса - локомотивы В архиве 4 февраля 2012 г. Wayback Machine
- ^ Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, издание 1949 г., часть 2, стр. 15–17
внешняя ссылка
Авторитетный контроль  |
|---|