Дюбс и компания - Dübs and Company

SAR, класс 6 439 (4-6-0) плита строителя

Dübs & Co. был локомотив производитель в Глазго, Шотландия, основан Генри Дюбс в 1863 г. и базировалась на заводе Queens Park Works в Полмади. В 1903 году он объединился с двумя другими производителями локомотивов в Глазго, чтобы создать Северная Британская Локомотивная Компания.[1][2]

Сохранившиеся локомотивы

NSB локомотив XXI класса №1 сфотографирован на Локомотивном заводе Dübs & Co. перед доставкой на Сетесдаль Лайн. Фотография Dübs & Co., 1894 г.
NSB локомотив XXI класса №1 сфотографирован на Кристиансанн станции в августе 1938 года. Фотография Джима Джарвиса. Обратите внимание искра арест дымовая труба, то электрическое освещение, то воздушный тормоз резервуар и инжектор.

Одиннадцать локомотивов построены для Департамент железных дорог Новой Зеландии, многие другие в Южная Африка и Остров Мэн.

Сохранившиеся локомотивы в Новой Зеландии

Четыре члена 0-4-0 Класс Сохранились постройки 1873 года. A 64 и A 67 находятся в полном рабочем состоянии на старинных железных дорогах; A 67 принадлежит и управляется Железная дорога Оушен-Бич / Отаго Рейлвей энд Локомотив Сообщество и A 62 находится в частной собственности, и подразумевается, что коптильня был снят с котел, и A 66 (также принадлежит Железная дорога Оушен-Бич / Железная дорога Отаго и Локомотивное общество был поврежден пожаром, когда сгорело здание, в котором он хранился в статической экспозиции, сейчас оно сдано в долгосрочную аренду железнодорожной ветке Саутленда.

Два члена C класс сохранились (только пять из 16 локомотивов были построены Дюбсом). В настоящее время работает на Серебряный ручей железная дорога это пример из 1875 года, в котором первоначально была колесная формула 0-4-0 но был преобразован вскоре после покупки в 0-4-2 и сохраняется с этой колесной формулой. Другой представитель класса C был обнаружен Обществом охраны железной дороги Вестпорта в 1993 году, откуда он был сброшен в хранилище. Buller Gorge, западное побережье, и находится на восстановлении с целью вернуть его в полностью рабочее состояние.

Пять членов 0-6-0 F класс Сохранились постройки 1878-1880 гг. В настоящее время в рабочем состоянии находятся F 163 и F 185. Котел F 111 был списан в 1980 году, и его владельцы, Оушен-Бич железная дорога, еще не заменили его; Оушен-Бич Рейлвей также владеет 150 франков, но сдана в аренду Равнины старинной железной дороги Эшбертона с 1986 года и не ремонтируется и частично демонтируется. F 230 был переоборудован под колесную формулу 0-4-2 на частной промышленной линии и находится на статической выставке в Гамильтон-Лейк-Парк в несколько ветхом состоянии. Другие члены класса F из 88, которые все еще существуют, были построены другими производителями.

Сохранившиеся локомотивы в Австралии

Самый старый паровоз в Тасмания Dübs № 1415 1880 года. Это 2-4-2T, построенный для работы на Queensland Railways. 3 фута 6 дюймов (1067 мм) калибр. В 1917 году локомотив был продан Strahan Морской совет на западном побережье Тасмании, где он использовался при строительстве волнолома у Адских ворот у входа в гавань Маккуори. Локомотив теперь выставлен (без кабины) на Донская железная дорога.

В воскресенье, 30 декабря 1900 года, железнодорожная компания Emu Bay Railway (EBR) приняла три локомотива Dübs 4-8-0 для работы на своих 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи от Берни, Тасмания к Зихан, Тасмания линия. Это были локомотивы EBR № 6 (3854/1900), 7 (3856/1900) и 8 (3855/1900). №7 был выведен из эксплуатации в 1959 году и списан в 1963 году. В 1960 году №6 был переименован. МЕРЧИСОН и номер 8 был назван ХЕМСКИРК и оба локомотива были перекрашены с серо-черного цвета на яркий двухцветный синий цвет, чтобы перевозить новый Westcoaster поезд, который перевозил автобусы и автомобили (и их пассажиров) из Берни в Роузбери. Номер 6 теперь выставлен в Музее пионеров Западного побережья в Зихане, где его серо-черный цвет (2006 г.) недавно (2013 г.) был заменен ярким синим ливреем, упомянутым выше. №8 сохранилась (черного цвета) в рабочем состоянии на Донская железная дорога общество сохранения в Девонпорт, Тасмания.

Горнодобывающая и железнодорожная компания Mount Lyell закупили пять локомотивов 0-4-2Т для работы на своих 3 фута 6 дюймов (1067 мм) колеи от Квинстаун, Тасмания к Страхан, Тасмания, Австралия, используя Abt Железнодорожная эстакада система. Первые четыре из них были построены Дюбсом, а первые три существуют до сих пор. Гора Лайель № 1 (3369/1896) и гора Лайель № 3 (3730/1898) работают на Железная дорога дикой природы Западного побережья. Третий пример, гора Лайель № 2 (3594/1898), сохранилась в Тасманский музей транспорта в Гленорчи, недалеко от Хобарт, Тасмания.

Железная дорога дикой природы Западного побережья нет. 3730, построенный в 1898 году, выходит из сарая на Страхан, Тасмания в сентябре 2009 г.

№ 3730, 1898 года постройки, используется Железная дорога дикой природы Западного побережья между Страхан, Тасмания и Квинстаун, Тасмания. Он был адаптирован для Abt. Железнодорожная эстакада система.[3]

Паровой кран Викторианской железной дороги № 2, построенный Дубсом в 1890 году, завод № 2711, выставлен на выставке. Музей Австралийского исторического общества железных дорог, Северный Уильямстаун, Виктория.

Сохранились локомотивы в другом месте

Остров Мэн Железная дорога локомотив нет. 15 Каледония построен в 1885 г. для Северная железная дорога острова Мэн как нет. 4. Можно посмотреть здесь на Станция Дуглас в 1969 году в цветах МПР

в объединенное Королевство, 1901 года постройки Крановая цистерна Dübs № 4101 хранится в Foxfield Light Railway, Сток-он-Трент. Он был в рабочем состоянии и к концу 2012 года часто использовался.

Государственные железные дороги Натала Танковый локомотив «А» класса 4-8-2 № 196 (заводской номер 3819 от 1899 года), возвращенный в Великобританию для консервации Группой консервации NBL 12 мая 2011 года. Он выставлен на железной дороге Мизенс возле Уокинга в графстве Суррей. Полную информацию можно найти на www.nbloco.net

На Остров Мэн Железная дорога, Северная железная дорога острова Мэн 0-6-0 нет. 4 Каледония был построен в 1885 году (завод № 2178), перенумерованный в 15, когда был передан на склад IoMR в 1904 году (Boyd 1996; стр. 188-192). Кейл вернулся в строй, чтобы ознаменовать свое участие в строительстве железной дороги Снафелл, когда была проложена третья рельса шириной 3 фута, чтобы облегчить возвращение в Снафелл, а 15 только что прошли капитальный ремонт и вернулись в строй после краткого отсутствия.

№№ 1 и 2 из NSB класс XXI, постройки 1894 г., сохранились в Сетесдаль Лайн музей железной дороги Норвегия. № 1 не эксплуатировался с момента прекращения обычных работ на линии Сетесдал в 1962 году; нет. 2 регулярно использовался на линии Сетесдаль с 1894 года и до недавнего времени как во время обычных мероприятий, так и с 1964 года на музейной железной дороге. В августе 2005 года он проходил общее обслуживание.

Локомотив №3 построен для Канадская тихоокеанская железная дорога в 1882 г. принадлежит Луговые собачки Центральные энтузиастов железной дороги Виннипег, Манитоба. Он прошел капитальную реставрацию, завершенную в начале 2009 года.

Построен в 1882 году для Государственные железные дороги Натала (NGR), предшественник Южноафриканских железных дорог, относится к классу A №88, восстановлен и сохранен Умгени паровая железная дорога (Дурбан, ЮАР). Он используется на маршруте 3,2 км (2 мили) от Дурбана до Пойнт-роуд, а затем в 23-часовой поездке из Дурбана в Йоханнесбург.

2-6-4Т № 2351, 1888 г. постройки для CP, железнодорожная нумерация неизвестна. Здесь показано в Технологическом музее г. Сан-Паулу, SP (Бразилия )

Построен в 1888 году для бывшего Бразильский CP (нумерация неизвестна), а позже был промышленным локомотивом в Frigorífico Bordon, Dubs # 2351, 2-6-4T из 5 футов 3 дюйма (1600 мм), полностью отреставрированный для статической выставки в Museu de Tecnologia de São Paulo (Технологический музей Сан-Паулу в Сан-Паулу, SP.


В 2-4-2 Тепловоз Т № 17 Урданета построен в 1888 г. для железной дороги Манила-Дагупан. Он был принят на вооружение в 1890 году и списан в 1927 году. Урданета был одним из двух паровозов, сохранившихся Филиппинские национальные железные дороги, его современный преемник. Этот локомотив сейчас выставлен в Дагупане.[4]

Смотрите также

  • Категория: Локомотивы Dübs

использованная литература

  1. ^ "Dubs and Co". Путеводитель Грейс по британскому промышленному наследию.
  2. ^ "Bass Works Loco N ° 9". Веб-сайт модельной инженерии.
  3. ^ "Железная дорога дикой природы Западного побережья Тасмании". Том Уортингтон. Получено 26 сентября 2009.
  4. ^ Современные железные дороги и сохраненный пар на Филиппинах. Международный Steam. Проверено 18 декабря 2019 года.
  • Анон. (1951) "Северная Британская Локомотив Ко. Лтд.", Железнодорожный журнал, 97, Часть 1[постоянная мертвая ссылка ], п. 3–8; и Часть 2[постоянная мертвая ссылка ], п. 82–90 и 92–93
  • Бойд, J.I.C., (1996), Железная дорога острова Мэн: Том 3, Краткая история железной дороги острова Мэн, включая Северную железную дорогу острова Мэн и железную дорогу Фоксдейла, Издательство Oakwood Press, ISBN  0-85361-479-2
  • Дюррант, A.E. (1989) Сумерки южноафриканского пара, Дэвид и Чарльз, ISBN  0-7153-8638-7
  • Хит, Бейтман и Стотт, Боб (1993) Классические паровозы Новой Зеландии, Vol. 1, Grantham House, ISBN  1-86934-036-1

внешние ссылки