Северная железная дорога острова Мэн - Manx Northern Railway

История

Станции

Фоксдейлская железная дорога

Милнтаун железная дорога

Локомотивы

Пассажирский состав

Выжившие

Примечания

Смотрите также

внешняя ссылка

Галерея

Пост-амальгамирование

Герб Северной железной дороги острова Мэн

Северная железная дорога острова Мэн

Легенда

В Северная железная дорога острова Мэн (MNR) был вторым общий носитель Железнодорожный построен в Остров Мэн. Он действовал как самостоятельный концерн только с 1879 по 1905 год.

Когда люди в городе Рэмси поняли, что их город не будет включен в недавно созданный Остров Мэн Железная дорога (IOMR) в 1870-х годах им было предоставлено продвижение собственной железной дороги в качестве связующего звена с остальной частью острова. Изрезанная география восточного побережья вынудила Северную железную дорогу острова Мэн выбрать непрямой маршрут: сначала на запад до Кирк Майкл а затем на юг к Сент-Джонс где можно было бы соединиться с железной дорогой острова Мэн Чистить к Дуглас линия, открывшаяся в 1873 году.

Создан для общего Манкс измерять, а 3 футов (914 мм) узкая колея, строительство началось в 1878 году, и железная дорога открылась без формальностей 23 сентября 1879 года. Она эксплуатировалась Железной дорогой острова Мэн до 6 ноября 1880 года, когда ответственность за нее взяла на себя МПР.^[1] В 1881 году пассажирские перевозки начали работать до Дугласа с использованием права на запуск по рельсам железной дороги острова Мэн.^[2]

Бывшие дизельные вагоны железных дорог графства Донегол № 19 и 20 пересекают виадук Глен Виллин и отправляются в Рамси в августе 1964 года.

Некоторые значительные инженерные работы потребовались на участке западного побережья, включая мост через Глен Виллин (на Кирк Майкл ) и близлежащий Глен Муар. Набережная высоко на скалах к югу от Глен Муар, «Ослиный банк», была постоянной проблемой обслуживания и истощала прибыльность линии.^[3] Чтобы стабилизировать путь, этот участок был единственной частью железных дорог острова Мэн, рельсы которой были установлены на стульях. Остальная часть системы имела рельсы, прикрепленные непосредственно к шпалам.

Между Кирком Майклом и Ballaugh, МПР было остановлено исключительно из-за использования Епископ Содора и Человеческого при епископском дворе. Простая деревянная скамейка составляла все помещения станции.

Северная часть линии была плоской по сравнению с западной прибрежной частью и имела множество ручных работ. железнодорожные переезды. Места они были так близко друг к другу, что охранные сигналы для одного перехода стояли рядом с предыдущим переходом вдоль линии. Уникальный мост с решетчатыми балками, «корзиночный мост», был построен через реку Салби недалеко от Рэмси. Обновлен в 1914 году.

МПР имело единственный причальный путь на железнодорожной системе, позволяющий осуществлять прямой переход между железной дорогой и морскими судами. Эта линия в Рамси открылась в 1883 году и закрылась в 1952 году.^[2]^[4] Часто предлагались различные схемы для подражания этому у Дугласа, но работа так и не была предпринята.^[5]

Поезд Рэмси в Кирк Майкл

Мэнская Северная железная дорога недолго оставалась независимой. В 1905 году он стал частью Железнодорожная компания острова Мэн когда эта компания взяла на себя эксплуатацию всей системы, было почти 47 миль пути. Депрессия в горнодобывающей промышленности привела к закрытию Foxdale Mines в 1911 году, что привело к потере трафика. Услуги для Foxdale прекратилась в 1940 году, но поезд с разным балластом продолжал собирать отходы шахт до начала 1960-х годов. Маршрут Рэмси был кратковременным между войнами и после Вторая Мировая Война, но затем, в соответствии с остальной системой, патронаж резко снизился. В 1966 году вся железнодорожная система достигла кризиса, когда не работали никакие службы. После непродолжительного возрождения, когда система была сдана в аренду Маркиз Айлса, остальная часть бывшей Северной железной дороги острова Мэн была закрыта в 1968 году вместе с первоначальной линией Дуглас-Пил IOMR. Одной из последних услуг была транспортировка мазута от электростанции в Пиле до станции в Рамси, для которой была разработана специальная сайдинг был заложен.^[6]^[7] Последний нефтепровод прошел в апреле 1969 года.^[2] Трасса была поднята в 1974 году, и Глен Уиллин и Глен Муар виадуки были разобраны в 1975 году. Большая часть шестиколесного тренерского состава также была утеряна в это время, так как много лет хранилась на запасном участке станции Сент-Джонс под открытым небом.

Отдельное мероприятие, Foxdale Railway, продвигалась МПР и использовалась ими с момента открытия в 1886 году. Эта линия ответвлялась на юг от Сент-Джонс и разрешено вести и серебро руды от шахты в Фоксдейле для доставки прямо на причал в Рамси.

В Милнтаун железная дорога (54 ° 19′16 ″ с.ш. 4 ° 22′55 ″ з.д. / 54,321 ° с. Ш. 4,382 ° з. / 54.321; -4.382) был коротким 3 футов (914 мм) узкая колея подстегнуть бывшего Мэнский северный линия к югу от конечной остановки на Рэмси, остров Мэн. Он был построен только в последний год эксплуатации для транспортировки мазута из Чистить к Рэмси по железной дороге. В сайдинг был прямым ответвлением от главной линии и находился на очень крутом повороте прямо во двор, который он обслуживал. Недолго просуществовав, он, тем не менее, был причиной того, что один из последних поездов пересек линию в апреле 1969 года до подъема.^[2]

МПР №2 «Северный»

Два 2-4-0 боковые цистерны заказывались у Шарп, Стюарт и компания для открытия линии. Пронумерованные 1 и 2, они были названы Рэмси и Северный соответственно.^[8] В 1880 году МПР приобрело третий локомотив у Бейер, Павлин и компания по конструкции, подобной тем, которые используются на железной дороге острова Мэн. Учитывая число 3 и названный Thornhill, он был построен рядом с IOMR Двигатель № 7 - Tynwald - В Beyer работает Peacock’s Manchester.^[9] В 1885 году стало ясно, что для работы с минеральными водами на Фоксдейлской железной дороге требуется гораздо более мощный локомотив. На этот раз они обратились к Дюбс и компания, Глазго для 0-6-0 танковый локомотив. Этот мощный двигатель под номером 4 носил название Каледония.^[10] Когда они попали в Остров Мэн Железная дорога акции, они были перенумерованы как продолжение тогдашней серии IOMR. Thornhill стал номером 14 и Каледония стал номером 15. Рэмси и Северный получили номера 16 и 17 соответственно, но на вооружение так и не несли.^[11] После очень небольшого использования IOMR они были списаны в 1923 и 1912 годах.

Тренер Foxdale

Для открытия пассажирских перевозок Северная железная дорога Мэна заказала четырнадцать шестиколесных вагонов, построенных для Система Клеминсона, первый на острове и использующий сложную систему шестиколесной компоновки, при которой средний комплект не фиксировался. Такое расположение позволяло внешним колесам поворачиваться, а центральная пара скользила из стороны в сторону, что позволяло тренеру легче преодолевать крутые повороты, чем жесткая колесная база. Дорогие постройки, они оказались настолько проблематичными в движении, что в эксплуатации после объединения с Железнодорожная компания острова Мэн они не нашли дальнейшего использования, иногда использовались для школьного движения. Несколько примеров сохранились в сохранности (см. Ниже). Для отделения Foxdale a специальный вагончик с улучшенными тормозными возможностями был построен Oldbury Carriage and Wagon Co. в 1886 году. Это был составной вагон с отделением охраны, тремя купе третьего класса и одним купе первого класса специально для Капитан Foxdale Mines. Чтобы отпраздновать столетие Северной железной дороги острова Мэн в 1979 году, вагон был восстановлен в его первоначальной окраске.^[12] которые он носил до 2001 года, когда он вернулся к стандартной окраске - красно-кремовой. Он остается в регулярной эксплуатации и сегодня. Почти весь исходный парк, не предназначенный для пассажиров, был утерян, и сегодня уцелел только один закрытый фургон (группа 12), который был восстановлен в 2001 году.

МПР №4 «Каледония»

Сегодня многие из зданий станции вдоль линии сохранились и были преобразованы для различных целей, включая деревенскую пожарную часть, несколько частных домов и музейные экспозиции. Тепловозов №3 Thornhill находится в частном заповеднике на севере острова, куплен в 1978 году и удален от железной дороги; № 4 Каледония был возвращен в эксплуатацию в 1995 году и остается в периодической эксплуатации (хотя с 2011 года он проходит полную реконструкцию и, как ожидается, вернется к эксплуатации в 2012 году), в то время как первые два локомотива, построенные Sharp, Stewart and Company, не выжили. По крайней мере, одна шестиколесная карета была куплена для сохранения как часть частной коллекции в Великобритании, но она не является общедоступной.

На острове выживают три необычных шестиколесных автобуса с одним сопровождающим. Thornhill в частной собственности и два на железной дороге: один без ходовой части и другой в частной собственности, проведя 1976-1998 гг. Железнодорожный музей Порт-Эрин. Уникальный Foxdale тренер выживает в регулярном движении на южной линии, а грузовой фургон (группа 12) был перестроен в 1997 году и до сих пор используется на линии. Недавно в рамках ежегодного транспортного фестиваля курсировал настоящий северный поезд острова Мэн. Многие более мелкие предметы сохранились в использовании на железной дороге сегодня, например, сигнальные рычаги и различные точечные рычаги, унаследованные в 1905 году и переданные по системе.

^ Бойд (1993); п. 121 и 125
^ ^а ^б ^c ^d Зима (2007); п. 10-11
^ Баснетт (2008); п. 51, 54 и 93
^ Хендри и Хендри (1980); п. 20-21 и 87
^ Бойд (1993); п. 258: Записи в указателе "Дуглас-Куэй Трамвай"
^ Хендри и Хендри (1980); п. 89
^ Хевисайд (2004); пластины 107 и 108
^ Хендри и Хендри (1980); п. 98-99
^ Хендри и Хендри (1980); п. 99-101
^ Хендри и Хендри (1980); п. 101-103
^ Бойд (1996); п. 187
^ Хендри (1993); п. 50

Остров Мэн Железная дорога
Железнодорожные вокзалы острова Мэн
Железнодорожные переезды на острове Мэн и достопримечательности
Транспорт на острове Мэн
Исторические железные дороги на острове Мэн
Британские узкоколейные железные дороги
Worsley Works производит комплекты подвижного состава ИоМР

Остров Мэн Железная дорога

Остров Мэн Железная дорога

Северная железная дорога острова Мэн

Foxdale Railway

МПР № 4 Каледония сейчас же IOMR № 15
Локомотив забирает воду, станция Кирк Майкл, остров Мэн
Бывший железнодорожный мост в Портауне (Пил-роуд). Гусеница теперь представляет собой пешеходную дорожку.
Брошенные товарные вагоны на вокзале Сент-Джонс (вокзал Фоксдейл)

[1] Бойд (1993); п. 121 и 125

[Winter-2] а ^б ^c ^d Зима (2007); п. 10-11

[3] Баснетт (2008); п. 51, 54 и 93

[4] Хендри и Хендри (1980); п. 20-21 и 87

[5] Бойд (1993); п. 258: Записи в указателе "Дуглас-Куэй Трамвай"

[6] Хендри и Хендри (1980); п. 89

[7] Хевисайд (2004); пластины 107 и 108

[8] Хендри и Хендри (1980); п. 98-99

[9] Хендри и Хендри (1980); п. 99-101

[10] Хендри и Хендри (1980); п. 101-103

[11] Бойд (1996); п. 187

[12] Хендри (1993); п. 50

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]