Железнодорожный подвижной состав острова Мэн - Isle of Man Railway rolling stock
Подвижной состав, используемый на Остров Мэн Железная дорога сегодня полностью оригинальные, но исправные пассажирские вагоны номер 14 из первоначального общего количества вагонов 75. Железная дорога была снабжена разнообразным инвентарем от разных производителей в свое время, а типы вагонов были классифицированы в соответствии с системой обозначений, при этом оригинальные четырехколесные вагоны были типов A, B, C и D и так далее. Типы запасов можно резюмировать следующим образом:
Четырехколесные кареты (1873-1874 гг.)
Поставляемые четырехколесные вагоны для открытия линии на Чистить в 1873 г .; они были тесно связаны парами с конца 1880-х годов. У каждого класса тренеров была своя внутренняя планировка. Вагоны класса «А» были 17 футов 6 дюймов (5,33 м) в длину, а остальные на один фут (305 мм) короче. Класс «А» состоял из двенадцати вагонов первого класса - одиннадцати трехкамерных и одного салона. Класс «В» состоял из 24 трехместных вагонов третьего класса, открытых над спинками сидений. Класс «С» (построено 14) имел два купе третьего класса и тормозной отсек - один вагон позже был переоборудован в седан. Класс "D" состоял из пары композитов, расположенных на 3/1/3, причем первый класс был шире за счет пассажиров третьего класса. Позже все они были преобразованы в тележки тележек путем установки пар кузовов на тележку. подрамники поставляемые Metropolitan Carriage & Wagon Co. Они стали известны как «парные» вагоны, а затем были переименованы в серию F.50-F.75, см. ниже.
"Малая Ф" Тренеры (1876-1896)
Первоначальная партия была поставлена Браун Маршаллс и стал известен как "Small Fs" так как они заметно меньше по размеру, чем более поздние автомобили: 35 футов в длину и 9 футов 6 дюймов от рельсов до крыши; у всех были деревянные рамы, и рамы скрывались за нижней обшивкой кузовов вагонов, хотя в разное время рамы обычно отображается с широкой черной полосой в нижней части нижних панелей, чтобы соответствовать более поздним вагонам, эта функция была восстановлена в 2013 году. Тренеры, помеченные как «Guard» на схеме выше, имели стояночный тормоз, установленный в блокирующем корпусе в одном из В концевых отсеках. В дополнение к ручному тормозу в конце вагона было вырезано смотровое окно. Это позволяло тормознику ездить в этом отсеке и обеспечивать дополнительное торможение более тяжелых поездов в дни, предшествующие постоянному вакуумному торможению. F.19 и F.20 были первыми двумя "полубагажными фургонами", доставленными на железную дорогу, половина вагона была занята тремя купе третьего класса, а другая половина - багажным отделением с дежурным дозором. ckets.
| Ключ: | В пробке | Хранится | Слом | Сохранилось | Перестройка |
|---|
| № | Год | Строитель | Макет Тип | Нет. Сиденья | Текущее состояние | Лом Дата |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F.1 | 1876 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.2 | 1876 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.3 | 1876 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Продал, Валлийская высокогорная железная дорога 1975 | ~ |
| F.4 | 1876 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.5 | 1876 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.6 | 1876 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Продал Rampton Rail Trust (1975) | ~ |
| F.7 | 1881 | Компания Ashbury Carriage & Iron Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.8 | 1881 | Компания Ashbury Carriage & Iron Co., Ltd. | G / 3/3 3/3/3 | 40 | Выведен в 1965 г., уничтожен управляемым огнем | 1970 |
| F.9 | 1881 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3/1/1/3/3 | 48 | Восстановлен в 1987-1992 гг. | ~ |
| F.10 | 1881 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 48 | ~ | |
| F.11 | 1881 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 48 | Ремонт начат в феврале 2020 г. | ~ |
| F.12 | 1881 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 48 | В замок Дерби | 1982 |
| F.13 | 1894 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3 / 3 / 1 / 1 / 3 / 3 | 48 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.14 | 1894 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | G / 3 3/3 3/3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.15 | 1894 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3/3/1/1/3 / G | 40 | Проходит реконструкция 2019-2020 | ~ |
| F.16 | 1894 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.17 | 1894 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.18 | 1894 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | 3 / 3 / 3 / 3 / 3 / 3 | 40 | Крыша заменена в 1989-1990 гг. | ~ |
| F.19 | 1894 | Brown Marshalls & Co., Ltd. | Багаж / 3/3/3 | 24 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.20 | 1896 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Багаж / 3/3/3 | 24 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.21 | 1896 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | G / 3 3/3 3/3 | 40 | Хранится Порт Эрин Частично восстановлено | ~ |
| F.22 | 1896 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.23 | 1896 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 40 | Рамки сломаны 2011 | 1983 |
| F.24 | 1896 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3 / 3 3 / 3 3 / 3 | 40 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс | 1976 |
| F.25 | 1896 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3 3/3 3 / G | 40 | Снята в 1998 г .; Хранится Порт Эрин | ~ |
| F.26 | 1896 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | G / 3 3/3 3/3 | 40 | ~ |
В Императрица Ванс (1897)
В 1897 г. на железную дорогу были поставлены два вагона, получившие название Императрица Ванс признать тот факт, что год поставки был Королева Виктория Юбилейный год. Они такой же длины, как и легковые автомобили, но полностью закрыты, без окон, но имеют смотровую площадку. утки прикрепил; их занятые карьеры видели, что они использовались как поезд скорой помощи вместе с T.T. и Гран-при острова Мэн гонки проводятся ежегодно на острове. В течение нескольких лет они хранились на открытом воздухе, но, несмотря на это, остаются на железной дороге, последний раз использовались в 1992 году.
| Ключ: | В пробке | Хранится |
|---|
| № | Построен | Строитель | Тип | Положение дел |
|---|---|---|---|---|
| F.27 (i) | 1897 | Столичный вагон и фургон | Открытый багажный фургон | Кузов сдан 2012 г .; кадры хранятся в Дуглас |
| F.27 (ii) | 2013 | Остров Мэн Железная дорога | Кухонный вагон | В пробке |
| F.28 | 1897 | Столичный вагон и фургон | Открытый багажный фургон | Снят в 1992 году; хранится в Дуглас |
Салоны (1905)
Объединение Северная железная дорога острова Мэн в I.M.R. В 1905 году возникла острая необходимость в покупке большего количества экипажей, чтобы ограниченные шестиколесные автомобили Manx Northern можно было снять с передовой. Как и все более поздние вагоны класса «F», седаны поставлялись Компания Metropolitan Carriage & Wagon (который поглотил Брауна, Маршалла в 1902 году). Последовательность начинается с F.29 в 1905 году. Они были первыми, кто был построен с деревянными корпусами на стальных каркасах, и их длина составляет 37 футов 0 дюймов, а от перил до крыши - 10 футов 3 дюйма. Все выживают сегодня; F.35,1 F.31 и F.32 были преобразованы в 1980 году, чтобы сформировать Барный набор в это время половина сидений была удалена из F.35 и установлен небольшой бар и химический туалет, также через проходы к прилегающим вагонам. Позже, когда F.31 был изъят из-за серьезного внимания к кузовным работам, F.29 был оборудован коридором и заменил прежний автомобиль. Седаны остались непопулярными среди локомотивных бригад, поскольку они тяжелые, но не вмещают столько пассажиров, сколько стандартные купе. Сохранились эскизы, которые показывают, что некоторые рассматривали возможность постройки этих вагонов как седанов с большим тормозно-багажным отделением. По состоянию на февраль 2015 года все салоны, за исключением F.36, были оборудованы коридорами, которые образуют полноценный обеденный поезд с F.27 (ii) в задней части, обеспечивающим кухню и генератор8.
| Ключ: | В пробке | Сохранилось |
|---|
| № | Строитель | Текущий Макет | Коридор Добавлен | Бывший Макет | Конвертировать Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F.29 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Питание (залив) | 2013 | 3-й / 3-й | 2015 | Переоборудован 1990 |
| F.30 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Ресторан (6-0) | 2012 | 1-я / 3-я | 2012 | Автобусные окна 1972-2011 гг. |
| F.31 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Питание (залив) | 1981 | 3-й / 3-й | 2012 | В качестве Барный набор |
| F.32 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Питание (2-2) | 1981 | 1-я / 3-я | 2013 | В качестве Барный набор |
| F.35 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Бар / 1-й | 1981 | 1-я / 3-я | 1980 | Бар переоборудован 2014 |
| F.36 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Королевский салон | ~ | ~ | ~ | Железнодорожный музей |
Херст Нельсоны (1899)
Это были первые две тележки, построенные для Северная железная дорога острова Мэн; они были первыми легковыми автомобилями на стальных рамах, которые поступили на железнодорожную сеть острова, а также первыми, у которых было электрическое освещение. Они были куплены, чтобы действовать через тренеров для Дугласа. Внешне они ничем не отличаются от других "Больших Ф", вместе с Foxdale тренер им были присвоены номера в классе «F» при поглощении в 1905 году. Оставшимся запасам, унаследованным от Северной железной дороги острова Мэн, был присвоен префикс «N» или, в случае непассажирского состава, небольшая буква «r». был добавлен к заголовку, как описано ниже.
| Ключ: | Сохранилось |
|---|
| I.M.R. № | M.N.R. № | Строитель | Макет | Сидения Макет | Снято Дата | Примечания | распродажа Дата |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F.37 | №15 | Hurst Nelson & Co., Ltd. | G / 3/1/1/3/3 | 40 | 1972 | Продано Rampton Rail Trust | 1975 |
| F.38 | №16 | Hurst Nelson & Co., Ltd. | 3 / 3 / 1 / 1 / 3 / 3 | 48 | 1969 | Продано Rampton Rail Trust | 1975 |
В Foxdale тренер
Еще одна странность - это карета, на этот раз происходящая из Foxdale Railway. Он был построен компанией Oldbury Railway Carriage and Wagon Co.[1] в 1886 году для небольшого филиала в Фоксдейле; это настоящий уцелевший из системы, и он действует до сих пор. Это самая маленькая тележка в системе, длина которой составляет всего 30 футов 0 дюймов, и она передвигается на тележках с пластинчатым каркасом. В исходном состоянии она имела четыре отделения третьего класса, а также небольшой багажный отсек и отсек для охраны со смотровыми утками, которые занимали немного больше места. треть длины автомобиля. Один из отсеков был переоборудован в секцию первого класса, в результате чего вагон получил прозвище Китто тренер после капитана рудников Фоксдейла, у которого был бесплатный проезд первого класса на Северном острове Мэн. Он был преобразован в кемпинг тренер в 1967 году и окрашен в нетипичную сине-желтую ливрею. В 1979 году по случаю столетия со дня рождения Северная железная дорога острова Мэн, он был окрашен в оригинальную ливрею и на какое-то время перенумерован под №15, прежде чем вернуться к ливрее флота Пурпурного озера и вернуть себе номер флота F.39. Она носила красно-кремовую ливрею с 1999 по 2013 год, когда вагон перекрасили в ливрею Северной железной дороги острова Мэн и изменили нумерацию на M.N.Ry. № 17. Купе первого класса также было восстановлено в это время, уменьшив вместимость на два сиденья, поскольку были предусмотрены подлокотники.
| M.N.R. Нет. | I.M.R. Нет. | Год | Строитель | Тип | Сиденья | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| №17 | F.39 | 1887 | Oldbury Carriage & Wagon Co. | G / 3/1/3 3 | 32 | В пробке |
"Большой F" Тренеры (1905-1926)
Построенные по тому же большому профилю, что и салоны, те, которые остаются, по-прежнему составляют основу обслуживающего парка сегодня в повседневном обслуживании и редко бывают вне движения с момента их прибытия на остров. Все они имеют стандартную красно-кремовую окраску.
| Ключ: | В пробке | Хранится | Слом | Перестройка |
|---|
| № | Построен | Строитель | Тип | Сиденья | Положение дел | Тело Лом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F.33 | 1905 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Рамы, используемые как платформа | 1983 |
| F.34 | 1905 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс ) | 1976 |
| F.40 | 1907 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Подставка оставлена (платформа) | 1977 |
| F.41 | 1907 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Отключено | 24 | Отведен в 1990 году; Подрамник сохранен | 2003 |
| F.42 | 1907 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Уничтожен (контролируемый огонь) Сент-Джонс ) | 1976 |
| F.43 | 1908 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Снят в 1983 г .; Хранится Станция Порт-Эрин | ~ |
| F.44 | 1908 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Рамы сломаны 2010 | 1983 |
| F.45 | 1913 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/1/1/3 / G | 40 | Обратился 1985 (Гвардейский Дуглас Энд) | ~ |
| F.46 | 1913 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | G / 3/1/1/3/3 | 40 | ~ | |
| F.47 | 1923 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3 / 3 / 3 / 3 / 3 / 3 | 48 | ~ | |
| F.48 | 1923 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3 / 3 / 3 / 3 / 3 / 3 | 48 | ~ | |
| F.49 | 1926 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | 3/3/3 / Багаж | 24 | Проходит реконструкцию 2018-2020 | ~ |
В "Пары" (1909-1926)
Чтобы упростить сборку поездов и уменьшить их общую длину, с 1887 года первоначальный четырехколесный состав был соединен попарно. Это включало снятие соединительных муфт с одного конца каждого транспортного средства и замену их обычными боковыми буферами на одной тележке и трущимися пластинами с другой. Затем соединительные звенья и штифты соединили внутренние концы кареток, в то время как обычные муфты с измельчителем были сохранены на внешних концах каждой пары.
Дальнейшее развитие этой политики произошло между 1909 и 1926 годами, когда кузова четырехколесных вагонов были сняты с их первоначального шасси и попарно установлены на подрамники тележек, поставленные Metropolitan. К концу 1950-х годов относительно немного использовалось на регулярной основе, но два набора были зарезервированы для школьного движения. Они использовались в регулярном служении в исключительно загруженные дни, такие как День Тинвальда, но в остальном использовались только для школьных занятий. К этому времени они были окрашены в утилитарную сплошную коричневую цветовую гамму. Как ни странно, несколько пар были реабилитированы в начале 1970-х годов, поскольку их стальные конструкции были сравнительно недавними. Уцелевшие парные вагоны в основном находятся в плохом состоянии, так как их тела датируются 1873–1875 годами, и в последние годы вокруг них возникли определенные споры, поскольку они были удалены с железной дороги для хранения. В Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн агитировали за их удержание на железной дороге. Некоторые из них сейчас находятся в сараях для перевозки в Дугласе и Порт-Эрине, четыре - в открытых хранилищах в Порт-Сент-Мэри, защищенных брезентом.
| Ключ: | В пробке | Хранится | Сохранилось | Продал | Слом | Перестройка |
|---|
| № | Год Установленный | Строитель (Подрамник) | Бывший №с. | Сиденья | Примечания | Тело Лом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| F.50 | 1925 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.7-B.8 | 48 | Frames As Runner (1975 как "R.13"), позже слом | 1974 |
| F.51 | 1912 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.3-B.5 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1968 |
| F.52 | 1912 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.2-C.2 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1967 |
| F.53 | 1919 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.5-B.21 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 |
| F.54 | 1923 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.7-C.10 | 48 | Реплика 1993-1999 годов постройки - в движении | 1972 |
| F.55 | 1912 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.2-C.6 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1968 |
| F.56 | 1924 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.8-C.8 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Продана позже | 1968 |
| F.57 | 1919 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.16-B.20 | 48 | В движении как платформа | 1995 |
| F.58 | 1918 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.18-C.3 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 |
| F.59 | 1920 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.6-C.4 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 |
| F.60 | 1916 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.13-B.24 | 48 | Конвертированная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1968 |
| F.61 | 1910 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.10-C.12 | 48 | Конвертированный R.6 (см. Ниже), проданный позже | 1968 |
| F.62 | 1926 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.1-B.1 | 48 | Выведен в 1987 году - в стадии реконструкции 2018-2020 | |
| F.63 | 1910 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.6-B.10 | 48 | Выведен 1987 - Сохранен Сарай для перевозки грузов в Порт-Эрин | |
| F.64 | 1912 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | C.1-B.19 | 48 | Сохранившиеся кадры - Станция пилинга на теле C.1 | 1978 |
| F.65 | 1910 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.22-C.7 | 48 | Балластный бункер №1 (см. Ниже) Рамы утилизированы 2020 | 1983 |
| F.66 | 1910 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.11-B.15 | 48 | Выведен 1999 - Сохранен Порт Сент-Мэри | |
| F.67 | 1922 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.23-C.14 | 48 | Выведен 1987 - Сохранен Порт Сент-Мэри | |
| F.68 | 1909 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.9-C.13 | 48 | Продан с 1975 - Трест узкоколейной железной дороги Филлис Рэмптон | |
| F.69 | 1923 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.4-B.17 | 48 | Преобразованная серия 'R' (см. Ниже) Позже списана | 1969 |
| F.70 | 1922 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.9-B.14 | 48 | В движении (балластный бункер №2) | 1968 |
| F.71 | 1911 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | B.12-C.5 | 48 | Сохранившиеся кадры | 1983 |
| F.72 | 1926 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.3-D.2 | 48 | Конвертированная R.8 (см. Ниже) позже продана | 1967 |
| F.73 | 1920 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.4-D.1 | 48 | Платформа Вагон | 1982 |
| F.74 | 1921 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.11-C.11 | 48 | Выведен 1987 - Сохранен Сарай для перевозки грузов в Порт-Эрин | |
| F.75 | 1926 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | A.12-C.9 | 48 | Выведен 1974 - Сохранился Железнодорожный музей острова Мэн |
Шестиколесные кареты "N" (1879 г.)
Для открытия в 1879 году Северная железная дорога Мэна заказала четырнадцать вагонов; это были шестиколесные вагоны длиной 30 футов (9,1 м), построенные на Патент Клеминсона подрамники - на пять футов короче, чем "small Fs" железных дорог острова Мэн. Патент Клеминсона имел непродолжительную популярность в конце 1870-х годов в качестве альтернативы тележкам с тележкой, в основном из-за его низкой собственной массы. В Саутволд железная дорога которая открылась в том же году, что и Manx Northern, также использовала запатентованные Клеминсоном подрамники из своего пассажирского парка, а также для некоторых грузовых вагонов большой вместимости. Узкоколейка Северного Уэльса и Железные дороги Западного Донегола также использовали эту систему на автобусах, а вагон Клеминсона сохранился на Festiniog. Два вагона класса "N" северного острова Мэн были построены как первые; два как композиты; и десять - вагоны третьего класса или третьего класса. Вагоны первого класса были расположены в виде трех небольших салонов и вмещали 42 человека. Вагоны третьего класса, должно быть, были довольно тесными внутри, так как отсеки были всего 4 фута 10 дюймов в ширину - на десять дюймов меньше, чем в случае с тележками IMR. композитные материалы и примерно половина вагонов третьего класса были построены с ручным тормозом в крайнем отсеке, который можно было запереть, когда он не используется, и отсек, используемый для пассажиров. Два вагона третьего класса были повреждены при незначительных столкновениях или пострадали под рамой провал перед тем, как Северный Мэн был передан Железной дорогой острова Мэн. В 1905 году в собственность IMR перешло двенадцать членов этого класса.Железная дорога острова Мэн Oakwood Press, 1967) заявляет, что первоначальное намерение состояло в том, чтобы пронумеровать их в серию "F", отсюда числа от 40 до 51, но, поскольку они были шестиколесными автомобилями, было принято решение дать им приставку "N" - следующий имеется буква в системе кодирования IMR - для отличия от тележек тележки. По фотографиям видно, что по крайней мере часть вагонов серии «N» оставалась в строю в 1920–30-е годы. Неизвестно, когда они вышли из употребления. В течение многих лет они хранились в тупике за навесом вокзала Святого Иоанна. Тело одного из вагонов класса "N" сохранилось на линии сегодня как хижина в Дуглас станция. Этот кузов прибыл из N.41 и был помещен перед навесом для локомотива в 1964 году вместо другого бывшего шестиколесного автомобиля. В период с 1999 по 2013 год он хранился на полозьях за навесом в Дугласе, но теперь он вернулся на прежнее место, был частично восстановлен и используется в качестве хранилища масла. Другой - составной вагон N 42 - был жителем Порт Эрин музей, пока он не был перестроен в 1998 году, когда он был помещен в магазин. Он не был возвращен в завершенный музей, но, несмотря на то, что он находился в частной собственности, оставался на железной дороге до тех пор, пока, наконец, не был вывезен (несмотря на большие возражения) в Саутволд в 2013 году. Третья часть находится в частной сохранности на севере острова вместе с Бейер Павлин локомотив №14 Thornhill (Северный мэнский край). Из остальных десяти вагонов один был снят в 1903 году, второй - в 1905 году, а третий - в 1920-х годах. Это использовалось как столовая в Станция Дуглас и позже был заменен корпусом N 41, остальные восемь были списаны, некоторые из них были повреждены в результате пожара в 1975 году, который также уничтожил большую часть партии деревянных тележек 1876 года.
| Ключ: | Слом | Сохранилось | Продал |
|---|
| M.N.R. № | I.M.R. № | Строитель | Макет | Сиденья | Примечания | Лом |
|---|---|---|---|---|---|---|
| №1 | № 40 | Суонси Карета и Фургон | Все 1-го класса | 24 | Продано 1975 Rampton Railway Trust | – |
| №2 | N.41 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 24 | Рамы сломаны; тело используется как оба | 1964 |
| №3 | N.42 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 48 | Продан 1975 г .; за пределами острова | – |
| №4 | N.43 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в Сент-Джонс пролить огонь | 1975 |
| №5 | N.44 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 24 | Пожар поврежден в Сент-Джонс пролить огонь | 1975 |
| №6 | N.45 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 24 | Продан 1975 г .; в частном порядке | – |
| №7 | N.46 | Суонси Карета и Фургон | Гвардия / 3-го класса | 24 | Пожар поврежден в Сент-Джонс пролить огонь | 1975 |
| №8 | N.47 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в Сент-Джонс пролить огонь | 1975 |
| №9 | N.48 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Слом | 1972 |
| №11 | N.49 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в Сент-Джонс пролить огонь | 1975 |
| №13 | № 50 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Пожар поврежден в Сент-Джонс пролить огонь | 1975 |
| №14 | N.51 | Суонси Карета и Фургон | Седан 3-го класса | 32 | Продано 1975 Rampton Railway Trust | – |
| №10 | – | Суонси Карета и Фургон | Все 3-го класса | 32 | Слом | 19?? |
| №12 | – | Суонси Карета и Фургон | Все 3-го класса | 32 | Используется как оба в Дуглас | 1964 |
Тормозные фургоны класса "Е" (1873-1895)
Это были четырехколесные фургоны с тормозами и багажные фургоны, оборудованные смотровыми утяжками, но в остальном они были полностью закрыты только двумя откидными створками у двери охранника. Ни один из этих фургонов не сохранился до наших дней, и они были фактически заменены, когда у более поздних пассажирских вагонов были свои собственные тормозные системы. Основная цель фургона «E» заключалась в том, чтобы обеспечить размещение багажа и тормозную систему для оригинальных классов «A» - «D», у большинства из которых не было собственных тормозов на момент поставки в 1873/4. Один выживший член класса сел в конце Порт Эрин платформа прибытия на Дуглас на долгие годы и сохранила довоенную двухцветную коричневую ливрею. В Северная железная дорога острова Мэн владел парой подобных фургонов для использования с вагонами класса «N», но они, кажется, были заменены в 1890-х годах и затем использовались для грузовых перевозок, пока не были списаны в 1920-х годах.[2] Возможность Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн воссоздание одного из этих автомобилей обсуждалось в прошлом, но так и не дало результатов.
| Ключ: | Слом | Сохранилось |
|---|
| I.M.R. Нет. | M.N.R. Нет. | Год Построен | Строитель | Текущий Положение дел | Лом Дата |
|---|---|---|---|---|---|
| E.1 (i) | – | 1873 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Разрушен (столкновение), кадры до G.7, списаны | 1893 |
| E.1 (ii) | – | 1894 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Перенумерован E.4 (ii). Слом Станция Балласалла | 1974 |
| E.2 | – | 1873 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Тело К Станция Сантон Магазин, слом | 1975 |
| E.3 | – | 1873 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Преобразованные кадры (G.19, 1921 - Сохранившиеся Железнодорожный музей острова Мэн ) | ~ |
| E.4 | – | 1873 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Рамы переделанный рыбный вагон №3. Тело сломано | 1923 |
| E.5 | – | 1876 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Мобильный магазин Станция Дуглас, Слом | 1974 |
| E.6 | – | 1876 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Тело К Peel Road Магазин, слом | 1975 |
| E.7 | – | 1895 | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Тело К Sulby Bridge Магазин; Кадры К.5 (ii) | 1937 |
| Er.8 | №18 | 1895 | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Тело К Colby Station Магазин, слом | 1972 |
| Er.9 | №19 | 1895 | Компания Manx Northern Railway Co., Ltd. | Перенумерован E.1 (iii); Слом Станция Балласалла | 1974 |
| Er.10 | №16 | 1879 | Swansea Carriage & Wagon Co. | Позже E.4 (ii) - Используется с краном, утилизируется Балласалла | 1974 |
| – | №15 | 1879 | Swansea Carriage & Wagon Co. | Списано (номер I.M.R. не назначен) | 1974 |
Закрытые фургоны "G" (1873-1921)
Это были четырехколесные закрытые фургоны, нередко они были прикреплены к задней части пассажирского поезда для перевозки грузов в сельские населенные пункты, которые железная дорога обслуживала многие годы. На слияние с Северная железная дорога острова Мэн в 1905 году пять унаследовали. На сегодняшний день осталось три существующих, и все они остаются на железной дороге, это G.1 из исходной партии 1873 года, группа Gr.12 (маленькая префикс «r» означает, что это бывшие мэнские северные запасы) и G.19, который использовался в течение многих лет постоянными бригадами, отличался тем, что был оборудован бороздками для вырубки деревьев и имел небольшую дровяную печь. Они были удалены для демонстрации в музее в 2013 году. Девять из этого класса были проданы на металлолом в печально известных Балласалла Костер 1974 года вместе со многими другими предметами избыточного непассажирского парка. В 2017 г. Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн объявил о планах по полному восстановлению единственного уцелевшего автомобиля G.1 1873 года.
| Ключ: | В пробке | Хранится | Слом | Сохранилось |
|---|
Трехбалочные вагоны "H" (1873-1925)
Двадцать из этих 6-тонных трехпалубных полувагонов с центральной дверью были построены для открытия линий Пил и Порт-Эрин в 1873 и 1874 годах. Северная железная дорога острова Мэн когда он открылся в 1879 году, и дальнейшие небольшие партии довели общее количество до 46 к 1926 году. Один из этих вагонов использовался (с соответствующими боковыми поручнями) для перевозки военный оркестр к Чистить в день открытия в 1873 году. Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн построил один из них с нуля в 2000 году. Ему был присвоен номер H.1, и в нем был проведен вакуумный тормоз для соответствия действующим правилам безопасности. Это был второй проект, осуществленный сторонниками, первым из которых была реконструкция балластного вагона M.78.
Фургоны для перевозки скота "К" (1873-1926)
Это были вагоны для перевозки скота, которые якобы были похожи на вагоны класса "G", как указано выше, но вместо того, чтобы быть полностью герметичными, их верхняя четверть была вентилируемой и имела горизонтальные рельсы, тогда как фургоны "G" имели только вентилируемые щели. Первая партия была доставлена к открытию линии Peel Line в 1873 году, при этом некоторые ранние версии поставлялись без крыши. Ни один из них не выжил сегодня, но в исторических целях было высказано мнение, что Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн могут взять на себя реконструкцию одного из них, чтобы в конечном итоге у железной дороги был образец каждого типа запасов в их распоряжении.
| I.M.R. Нет. | M.N.R. Нет. | Строить Дата | Строители | Шасси Бывший. | Лом Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| K.1 (i) | – | 1873 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1921 | Остался без крыши |
| K.2 (i) | – | 1873 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1921 | Шасси к H.41 |
| K.1 (ii) | – | 1926 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | C.11 | 1962 | Замена |
| K.2 (ii) | – | 1926 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.6 | 1962 | Замена |
| K.3 | – | 1877 | Компания Ashbury Railway Carriage & Iron Co. | ~ | 1965 | Крытый 1924 г. |
| K.4 | – | 1877 | Компания Ashbury Railway Carriage & Iron Co. | ~ | 1946 | Остался без крыши |
| Кр.5 | №7 | 1879 | Swansea Carriage & Wagon Co. | ~ | 1924 | Бывшая Северная железная дорога острова Мэн |
| Кр.6 | №8 | 1879 | Swansea Carriage & Wagon Co. | ~ | 1963 | Крытый 1916 |
| Кр.7 | №9 | 1879 | Swansea Carriage & Wagon Co. | ~ | 1962 | Остался без крыши |
| K.5 (ii) | – | 1899 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | E.7 | 1961 | Замена |
| K.8 | – | 1899 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1960 | Крытый 1916 |
| K.9 | – | 1899 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | ~ | 1964 | Крытый 1927 |
| K.10 | – | 1908 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | ~ | 1947 | Крытый 1916 (Ex-Mining Co., M.45) |
| K.11 | – | 1908 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | ~ | 1946 | Крытый 1916 (Ex-Mining Co., M.43) |
| K.12 | – | 1908 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | ~ | 1961 | Крытый 1916 (Ex-Mining Co. M.44) |
| K.13 (i) | – | 1912 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.12 | 1927 | Стал К.13А 1924 г. |
| K.14 (i) | – | 1912 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | C.5 | 1946 | Стал К.14А 1925 г. |
| K.15 (i) | – | 1912 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.3 | 1918 | Утилизация после аварии |
| K.16 | – | 1912 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.5 | 1947 | |
| K.13 (ii) | – | 1924 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | БИ 2 | 1949 | Замена |
| K.14 (ii) | – | 1924 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.18 | 1964 | Замена |
| K.15 (ii) | – | 1912 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.16 | 1958 | Замена |
| K.17 | – | 1914 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | БИ 2 | 19?? | Без иллюминаторов |
| K.18 | – | 1914 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | C.6 | 19?? | Без иллюминаторов |
| K.19 | – | 1920 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.20 | 1960 | |
| K.20 | – | 1920 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.21 | 1965 | |
| K.21 | – | 1921 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.11 | 1962 | |
| K.22 | – | 1921 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.15 | 1961 | |
| K.23 | – | 1921 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.4 | 1964 | |
| K.24 | – | 1923 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.17 | 1965 | |
| K.25 | – | 1923 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.13 | 1965 | |
| K.26 | – | 1923 | Железнодорожная компания острова Мэн, Дуглас | B.24 | 1964 |
Тележки с балкой "L" (1874-1910)
На железной дороге было шесть таких четырехколесных транспортных средств, которые использовались для перевозки длинномерных грузов, обычно используемых парами; у каждого был ручной стояночный тормоз, и они просуществовали до последних лет, когда железная дорога в последнее время в значительной степени не использовалась. Все они имели серую ливрею по дереву и черный металл и рамы, они были пронумерованы по краям.
| Нет. | Построен | Строитель | Примечания | Лом |
|---|---|---|---|---|
| L.1 | 1874 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.2 | 1975 |
| L.2 | 1874 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.1 | 1975 |
| L.3 | 1874 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.4 | 1959 |
| L.4 | 1874 | Компания Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Парный L.3 | 1960 |
| L.5 | 1910 | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Восстановлен как G.17 | ~ |
| L.6 | 1910 | Железнодорожная компания острова Мэн, Ltd. | Восстановлен как G.18 | ~ |
Двухбалочные вагоны "М" (1877-1926)
Двухбалочные бортовые вагоны, в целом аналогичные классу "H". Они предназначались как балластные вагоны, но их простота погрузки и разгрузки сделала их полезными для многих типов грузовых перевозок, и в конечном итоге на линии было 78 таких вагонов. Три были сданы в аренду как частные вагоны. По крайней мере шесть из них все еще находились в рабочем состоянии в 1975 году, а пара пережила национализацию. М.70 находился на старом товарном запасе на Сантон Станция на долгие годы. M.78 также выжил, и именно эта машина вдохновила Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн Восстановить его в 1998 году. «Восстановленный» вагон теперь является частью исторического парка железнодорожных транспортных средств и украшен мемориальными досками, указывающими на его происхождение. Он соединяется с H.1 в качестве проблемных грузовиков каждый сентябрь для Друзья Томаса мероприятие.
Breakdown Cranes
The railway possessed a total of three cranes, the first being delivered in readiness for the opening of the Peel Line in 1873; a third crane was converted for use on the railway and later became self-propelled but was generally only used for demonstration purposes before being sold privately. Today all lifting on the railway is done by hired road cranes, notably when locomotives are turned as part of the annual event galas.
| I.M.R. Нет. | Строить Дата | Строитель | Примечания | Снято Дата | Лом Дата |
|---|---|---|---|---|---|
| №1 | 1873 | Thomas Kiss & Co. | Delivered for opening of Peel Line | 19?? | 1969 |
| №2 | 1893 | Richard C. Gibbins & Co. | Extant, Union Mills Железнодорожный вокзал | 19?? | ~ |
| №3 | 1902 | Taylor & Hubbard | Sold privately off-island in 2001 | 2000 | ~ |
"R" Bogie Runners
In 1967 as part of a short-lived experiment to use the railway to carry container traffic, a new "R" class was created as below using former 'Pairs' coach underframes, the bodies of which were removed and dumped in the goods yards at St. John's and Castletown; no stock carries this prefix today, the frames having been sold off in 1974 to the scrap dealer Manx Metals, the experiment having ceased in 1968. The series letter and numbering were entirely unofficial, having been applied by a party of visiting enthusiasts.[3] The numbers were applied in the order they found the vehicles, not in order of their former F numbers. The exact correspondence between R and F numbers in not known. R3 was converted to a rather unsatisfactory well wagon and was cut up by Manx Metals, but the remaining ten were purchased from MM by the Festiniog Railway[4] where six have been used under new coaches and two as wagons.
| "Р" Нет. | "F" Нет. | Построен | Строитель | Примечания | Sold To | распродажа |
|---|---|---|---|---|---|---|
| R.1 | F.53 | 1919 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Stored, Ffestiniog Railway | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.2 | F.60 | 1916 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now F.R. Waggon No.57 | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.3 | F.55 | 1912 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Man-Tainor Traffic | Manx Metals, Scrapped Upon Sale | 1975 |
| R.4 | F.52 | 1912 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now F.R. Wagon No.6 | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.5 | F.58 | 1918 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now F.R. Carriage No.111 | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.6 | F.61 | 1910 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now F.R. Carriage No.118 | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.7 | F.56 | 1924 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | F.R. Carriage No.121 (Scrapped) | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.8 | F.72 | 1926 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now F.R. Carriage No.117 | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.9 | F.69 | 1923 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Stored, Ffestiniog Railway | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.10 | F.59 | 1920 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now F.R. Carriage No.119 | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1975 |
| R.11 | F.51 | 1912 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Now F.R. Carriage No.120 | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
| R.13 | F.50 | 1925 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Well Wagon | Manx Metals, Onward Festiniog Железнодорожный | 1974 |
Permanent way wagons
The railway still has a number of runners and these are based on the underframes of former coaches and stored mostly on the siding outside Douglas station on the former Peel Line which now acts as a stock siding. Today, these still carry their "F" class fleet number either painted on, or in some cases just in chalk. In 1975 F65 and F50 frames were seen numbered as R12 and R13, but they later reverted to their F numbers.
| Ключ: | Слом | Разобран | В сервисе |
|---|
| № | Построен | Строитель | Тип | Примечания | Положение дел |
|---|---|---|---|---|---|
| F.23 | 1896 | Brown, Marshalls & Co. Ltd. | Bogie Runner | Timber Framed, Condemned 2009 | Scrapped 2011 |
| F.33 | 1905 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Runner | Extant Douglas | В сервисе |
| F.44 | 1908 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Runner | Condemned 2010 | Scrapped 2013 |
| F.57 | 1919 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Runner | Extant Douglas | В сервисе |
| F.64 | 1912 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Runner | Extant Douglas | В сервисе |
| F.65 | 1910 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Ballast Hoppers | Replaced (By F.70 Below) | Списано 2020 |
| F.70 | 1922 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Ballast Hoppers | Extant Douglas | В сервисе |
| F.71 | 1920 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Runner | Extant Douglas | В сервисе |
| F.73 | 1920 | Metropolitan Carriage & Wagon Co. | Bogie Runner | Extant Douglas | В сервисе |
| ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ. 1 | 2009 | Остров Мэн Железная дорога | Boiler Accommodation Truck | Extant Douglas | Dismantled 2015 |
| W.W. №1 | 1936 | Остров Мэн Железная дорога | Four-Wheel Well Wagon | Replaced (Parts To W.W. No.2) | Dismantled, Partly Scrapped 1998 |
| W.W. №2 | 1998 | Остров Мэн Железная дорога | Four-Wheel Well Wagon | Extant Port Erin | В сервисе |
| W.W. № 3 | 2012 | Остров Мэн Железная дорога | Bogie Well Wagon | Extant Douglas | В сервисе |
Fish Wagons (1909-1914)
Five low-sided wagons were built on four-wheeled underframes released from coaches which had been put on bogie underframes ("pairs" coaches). They were numbered in a separate sequence with no letter prefix. They did not survive into the nationalisation era although some excellent photographs of them appear in the many books dedicated to the railway's history and rolling stock. They were labelled "Fish Wagon" at the left-hand side and carried their nominal fleet numbers to the right.
| № | Построен | Строитель | Кадры Бывший- | Лом Дата |
|---|---|---|---|---|
| №1 | 1909 | Isle of Man Railway Co., Ltd., Douglas Works | А.9 | 1974 |
| №2 | 1909 | Isle of Man Railway Co., Ltd., Douglas Works | C.13 | 1965 |
| №3 | 1910 | Isle of Man Railway Co., Ltd., Douglas Works | E.4 | 1951 |
| №4 | 1914 | Isle of Man Railway Co., Ltd., Douglas Works | А.2 | 1960 |
| №5 | 1914 | Isle of Man Railway Co., Ltd., Douglas Works | X.?? | 1960 |
Смотрите также
- Железнодорожные вокзалы острова Мэн
- Железнодорожные локомотивы острова Мэн
- Железнодорожные переезды на острове Мэн и достопримечательности
- Ассоциация сторонников паровой железной дороги острова Мэн