Метро-Каммелл - Metro-Cammell

Метро-Каммелл
Частный
ПромышленностьЖелезнодорожная техника
СудьбаПриобретено Alstom
ПреемникAlstom
Основан1863
Несуществующий2005
Штаб-квартираШеффилд, Англия, Великобритания
ПродуктыЖелезнодорожные вагоны, локомотивы, дизельные моторные агрегаты и электрические несколько единиц
РодительНезависимый (1863–1989)
Alstom (1989–2005)
Дверная ступенька из блока Лондонское метро 1973 г., построенный Metro-Cammell.

Метро-Каммелл, полностью Компания Metropolitan Cammell Carriage and Wagon (MCCW) был английским производителем железнодорожные вагоны, локомотивы и железнодорожные вагоны, основанный в Saltley и впоследствии Washwood Heath в Бирмингем. Приобретено GEC Alstom в мае 1989 года завод был закрыт его возможным владельцем Alstom в 2005 году.

Компания спроектировала и построила поезда для железных дорог в Великобритании и за рубежом, в том числе Массовая транзитная железная дорога Гонконга, Коулун-Кантон железная дорога (сейчас же Восточная железнодорожная линия ), Тоннель под Ла-Маншем, то Тайн и Уир Метро и локомотивы для Малайзии Керетапи Танах Мелайу. Дизельные и электровозы выпускались для Южноафриканские железные дороги, Nyasaland Railways, Малави, Нигерия, Транс-Замбези Железная дорога и Пакистан; DMU для Железнодорожная корпорация Ямайки; и DMU для Национальные железные дороги Мексики. Подавляющее большинство Лондонское метро На предприятии выпускался подвижной состав середины 20 века. Он также спроектировал и построил Blue Pullman для Британские железные дороги.

История

ООО «Метрополитен железнодорожный вагон и вагонная компания»

Столичный железнодорожный вагон и вагон Co..JPG
Карета второго класса 1854 года, построенная Джозефом Райтом и сыновьями, сейчас находится в Музее Пауэрхаус в Сиднее.

Компания была основана в 1863 году как ООО «Метрополитен железнодорожный вагон и вагонная компания» (преемники господа Джозеф Райт и сыновья) из Лондона. Джозеф Райт построил тренеры для Лондон и Саутгемптон железная дорога в 1837 г. и Лондон и Бирмингем железная дорога в 1838 году. В 1845 году он перенес вагоностроительный завод из Лондона в Бирмингем, где приобрел 6 акров (2,4 га) луга в Салтли, примыкающем к Железная дорога Бирмингема и Дерби линия. В 1854 году компания построила первые 12 вагонов для Линия Сидней - Парраматта, Новый Южный Уэльс, первая общественная железная дорога в Австралии, открытая в 1855 году. Некоторые из них сейчас проходят через Музей электростанции в Сиднее.

Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd

В 1902 году он объединился с четырьмя другими производителями вагонов и вагонов, т.е. Эшбери Рейлвей Каррэдж энд Айрон Ко Лтд против Ричи, Brown, Marshalls and Co. Ltd., Lancaster Railway Carriage and Wagon Co Ltd и Oldbury Railway Carriage and Wagon Co Ltd становятся Metropolitan Amalgamated Railway Carriage and Wagon Company Ltd.

Флирт II, Первая мировая война Марка IV "Женский" танк, построенный на Метрополитен[1]

Metropolitan были наняты строителем новых танков для британской армии во время Первой мировой войны. Они построили все 400 Танк Mark V и 700 улучшенных танков Mark V *. Это были самые разработанные конструкции тяжелых танков, которые использовались во время войны.

В 1917 году Metropolitan Railway Carriage and Wagon Company и Vickers Limited взял под совместный контроль Британский Вестингауз. В 1919 году Викерс выкупил акции Metropolitan и переименовал компанию. Метрополитен-Виккерс.

К 1926 году они снова изменили свое название на ООО «Метрополитен вагон, вагон и финансовая компания».

В 1929 г. предприятие железнодорожного подвижного состава г. Каммелл Лэрд и компания был объединен как Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company LtdПолучившаяся компания частично принадлежит Vickers и группе Cammell Laird.

MCCW также производила кузова для автобусов. В 1932 г. Метро Каммелл Вейманн был сформирован бизнесом MCCW по производству кузовов автобусов и Корпуса двигателей Weymann.

Во время Второй мировой войны Metro снова строила танки, в том числе Валентинка и Легкий танк Mk VIII.

Солтли был закрыт в 1962 году, а администрация группы сосредоточилась в Уошвуд Хит в 1967 году.

Закрытие от Alstom

В мае 1989 г. железнодорожный бизнес был продан GEC Alsthom (сейчас же Alstom ) Группа. Последние поезда будут построены на Washwood Heath завода до закрытия в 2005 г. Класс 390 «Пендолино» наклонные поезда для Главная линия западного побережья модернизация.

Продукты

Британский железнодорожный класс 156 Дизельный многоцелевой агрегат "Супер Спринтер"
Лондонское метро 1973 г.
Лондонское метро 1995 г.
Метро Глазго поезд метро
MTR East Rail Metro Cammell EMU (после ремонта 1996–1999)
Бирмингемский международный шаттл на магнитной подвеске 1984–1995 гг.

Тяжелый рельс

Быстрый транзит

Лондонское метро

Другие системы

использованная литература

  1. ^ Pullen 2007, п. 136
  2. ^ Причард, Фокс и Холл 2009, п. 340
  3. ^ Причард, Фокс и Холл 2009, п. 341
  4. ^ Коннор 1983, п.[страница нужна ]
  5. ^ а б Харди 2002, п. 29

Список используемой литературы

  • Пуллен, Ричард (2007). Сухопутные корабли Линкольна (2-е изд.). Tucann. ISBN  978-1-873257-79-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Причард, Роберт; Фокс, Питер; Холл, Питер (2009). Локомотивы и тренерский парк British Railways, 2009 г.. Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN  1-902336-70-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-263-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Коннор, Пирс (1983). История акций R. Хемел Хемпстед: Общество лондонского метро. ISBN  0-9508793-0-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки