Танк Mark V - Mark V tank

Танк Mark V
Британский Mark V (мужчина) tank.jpg
Британский танк Mark V (Male)
Типтанк
Место происхожденияобъединенное Королевство
История обслуживания
В сервисе1918 - (последнее известное) 1945 г.[1][2]
ВойныПервая мировая война
Гражданская война в России
Вторая мировая война (минимальный)
История производства
ДизайнерГлавный У. Г. Уилсон
Разработан1917
ПроизводительМетрополитен Объединенная Железнодорожная Вагонно-Вагонная Компания Лтд., Бирмингем, Великобритания.
Произведено1917 - июнь 1918
Нет. построен400
Характеристики
МассаСамец: 29 тонн «боевой массы»
Самка: 28 тонн[3]
Длина26 футов 5 дюймов (8,5 м)[3]
ШиринаМужчина: 13 футов 6 дюймов[3]
Женщины: 10 футов 6 дюймов
Рост2,64 м (8 футов 8 дюймов)[4]
Экипаж8 (командир, водитель и шесть стрелков)
Броня16 мм (0,63 дюйма) максимум спереди
Стороны 12 мм
8 мм крыша и "брюхо"[3]
Основной
вооружение
Мужчина:

Два 6-фунтовые (57-мм) 6-дюймовые пушки QF с 207 патронами;
четыре .303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Hotchkiss Mk 1
Женский:

Шесть 0,303 дюйма Пулемет Hotchkiss Mk 1
Двигатель19-литровый шестицилиндровый рядный Рикардо бензиновый двигатель
150 л.с. (110 кВт) при 1200 оборотах в минуту
Мощность / весСамец: 5,2 л.с. / т[3]
Передача инфекции4 передних 1 задний ход, Вильсон планетарный в главной передаче
Вместимость топливных баков93 имперских галлона (420 л)[3]
Оперативный
ассортимент
45 миль (72 км) радиус действия[3] выдержка около 10 часов
Максимальная скорость 5 миль / ч (8,0 км / ч) максимум
Рулевое управление
система
Эпициклическое рулевое управление Wilson

Британский Танк Mark V[примечание 1] была обновленной версией Танк Mark IV.

Танк был улучшен в нескольких аспектах по сравнению с Mark IV, в основном новой системой рулевого управления, трансмиссией и двигателем мощностью 150 л.с., но в других областях его не хватало, особенно в недостаточной вентиляции, что приводило к отравление угарным газом для экипажа.[5] Различные версии оснащались разнообразным вооружением, включая 6-фунтовые пушки и пулеметы.

Впервые он был развернут в июле 1918 г. Западный фронт на Битва при Хамеле; затем в Битва при Амьене, и на Линия Гинденбурга в последние месяцы Первой мировой войны.

В течение Вмешательство союзников в Гражданскую войну в России на Белый русский стороны, четыре Mark V были доставлены Архангельск, от четырех до Reval, Эстония,[6] и около 70 были доставлены в Новороссийск на юге России. Выживших схватили и использовали Красная армия.[7]

Было еще два основных варианта: удлиненный Mark V * и несколько Mark V ** с более мощным двигателем и более широкими гусеницами. Запланированный Mark V *** так и не был построен. Уцелело одиннадцать танков Mark V. В Танк Mark VIII был увеличенный Mark V с большей мощностью: только те, у кого Двигатель свободы видел послевоенную службу в США. Дальнейшим невооруженным развитием было Танк Mark IX, один из первых бронетранспортеры, который после войны имел ограниченное применение в Великобритании.

В целом Mark V оказался успешным, особенно учитывая его ограниченную историю эксплуатации и несколько примитивный дизайн, датируемый 1915 годом.

История

Mark V изначально задумывался как танк совершенно новой конструкции, деревянный макет которого был закончен; однако, когда новый двигатель и трансмиссия, первоначально запланированные для Mark IV, стали доступны в декабре 1917 года, от первой, более совершенной конструкции Mark V отказались, чтобы не прерывать производство.[7] Обозначение «Mark V» перешло на улучшенную версию Mark IV, оснащенную новыми системами. Первоначальный дизайн Mark IV должен был стать большим улучшением Mark III, но был сокращен из-за технических задержек. Таким образом, Mark V оказался очень похожим на оригинальный дизайн Mark IV, то есть сильно модифицированный Mark III.[1]

Производство Mark V началось в Metropolitan Carriage and Wagon в конце 1917 года; первые танки прибыли во Францию ​​в мае 1918 года. Всего было построено четыреста, по 200 мужских и женских; «Самцы» вооружены 6-фунтовыми (57-мм) пушками и пулеметами, «Самки» - только пулеметами. Некоторые были преобразованы в Гермафродиты (иногда известный как «Mark V Composite») путем установки одного мужского и одного женского спонсора. Эта мера была направлена ​​на то, чтобы женские танки не уступили в вооружении при столкновении с захваченными британскими танками мужского пола, используемыми немцами, или собственными немцами. A7V.[1]

За Mark V должен был последовать более продвинутый Танк Mark VI, но от этого отказались в декабре 1917 года, чтобы обеспечить достаточное производство британских, американских и французских заводов Танк Mark VIII для запланированного наступления 1919 года. Однако война закончилась в ноябре 1918 года, и было построено несколько Mark VIII (большинство из тех, что были построены в Великобритании, были немедленно списаны).[8] После войны большая часть танковых частей британской армии была расформирована, в результате чего осталось пять танковых батальонов, оснащенных либо Mark V, либо Средняя оценка C. Интерес британской армии переместился в сторону более легких и быстрых танков, и Mark V был частично заменен на Vickers Medium Mark I в середине 1920-х гг. В Виккерс A1E1 Независимый достиг стадии прототипа в 1926 году, но был заброшен из-за нехватки средств. К концу десятилетия на смену оставшимся Mark V пришли средние танки.[9]

Модификации

Огромный дифференциал в задней части танка Mark IV
Схема эпициклической передачи Вильсона

В начале 1917 года несколько британских танков прошли испытания с различными экспериментальными силовыми установками и трансмиссиями по заказу Альберт Стерн. К ним относятся бензиново-электрические схемы, гидравлические системы, система с несколькими сцеплениями и планетарный редуктор разработан Major У. Г. Уилсон. Хотя бензиново-электрические двигатели имели преимущества, конструкция Уилсона была пригодна для производства и была выбрана для использования в будущих танках.[5]

Использование планетарного рулевого механизма Уилсона в Mark V означало, что водитель мог контролировать все аспекты трансмиссии: в предыдущих версиях танка требовалось три дополнительных члена экипажа, два редуктора для переключения понижающей и высшей передач с обеих сторон. танк, и командир, который задействовал тормоза и скользящее рулевое управление.[8] После снятия массивной задней части стало намного больше места. дифференциальная передача (первоначально разработанный для сельскохозяйственного трактора Daimler-Foster), установленный на всех более ранних танках. На крыше в задней части танка, за двигателем, находилась вторая приподнятая кабина с откидными бортами, что позволяло экипажу прикреплять расцепляющую балку, не выходя из машины. В корме корпуса была установлена ​​дополнительная пулеметная установка.[5][10]

У Mark V был новый, более мощный шестицилиндровый двигатель (также заказанный Штерном), разработанный Гарри Рикардо, объемом 19 литров и развивающим 150 л.с. (110 кВт).[11] Согласно с Дж. Ф. К. Фуллер Двигатель Рикардо имел «несколько неортодоксальную конструкцию», но был очень эффективным и при должном уходе и внимании доставлял очень мало проблем.[8] Это «неортодоксальное» описание связано с использованием Рикардо поршни крейцкопфа который отделял смазочное масло от тепла сгорания, крейцкопф и поршневой палец работает в отдельном гайде.[12][13] В двигателе использован обычный тарельчатые клапаны в отличие от Daimler рукавный клапан двигатели, использовавшиеся на предыдущих танках; Поскольку очень немногие солдаты или офицеры имели какой-либо опыт регулировки клапанных механизмов, для личного состава танков требовалось дополнительное обучение.[8] Двигатель Рикардо мог быть значительно мощнее, но его конструкция ограничивалась двумя соображениями. Во-первых, он должен был соответствовать той же площади, что и оригинальный двигатель Daimler мощностью 105 л.с. на более старых танках Marks I – IV, что приводило к более высокому двигателю; во-вторых, Уилсон сообщил Рикардо, что предлагаемые 200 л.с. (150 кВт) создадут слишком большую нагрузку на трансмиссию, и он был ограничен 150 л.с.[12]

Операционные проблемы

Двигатель Рикардо все еще находился в центре боевого отделения, что создавало ужасные условия для экипажа из-за его тепловой мощности.[5] Шум также мешал общению экипажа.[14]

Вентиляция была областью, в которой Mark V страдал самым большим недостатком. Предыдущие модели Mark I – IV забирали охлаждающий воздух изнутри бака через радиатор, а затем выпускали воздух через вентиляционное отверстие, которое обеспечивало постоянную подачу движущегося воздуха для экипажа. В отличие от этого, Mark V забирал воздух снаружи бака через радиатор, а затем выпускал воздух через вентиляционное отверстие, в результате чего воздух внутри боевого отделения оставался неподвижным.[5] Единственной вентиляцией боевого отделения, кроме смотровых окон для водителя и наводчика, расположенной со всех сторон танка, был вентилятор Кита.[8][15] Этого вентилятора было недостаточно для обеспечения стабильной подачи чистого воздуха для экипажа Mark V; выхлопные газы и дым от выстрелов попали в ловушку экипажа, от чего многие члены экипажа заболели, а в самых крайних случаях этого было достаточно, чтобы они потеряли сознание; Так или иначе, в течение нескольких часов экипаж был практически непригоден к бою.

Позже была установлена ​​дополнительная сдвижная заслонка, которая выводила загрязненный воздух из боевого отделения, что, как считается, внесло некоторые улучшения.[16]

Варианты

Марк V *

Британский танк Mark V * - на крыше танк несет на рельсах «расцепляющую балку», которую можно прикрепить к гусеницам и использовать для вывода машины из труднопроходимых грязных траншей и воронок от снарядов.

Пытаясь остановить танковую угрозу, немецкая армия начала рыть более широкие траншеи, что затрудняло переход танков. Например, окопы в Линия Гинденбурга были расширены до 11 или 12 футов, что было больше, чем 10-футовая способность британских танков преодолевать траншеи. Чтобы противостоять этому, сэр Уильям Триттон разработали «хвост головастика», продолжение гусеничных рожков для установки на заднюю часть танка Mark IV, который удлинил танк примерно на 9 футов.[17] Хотя весной 1918 года во Францию ​​было отправлено 300 комплектов хвостовиков, они так и не были подогнаны, и конструкция никогда не использовалась в бою.[18]

Это, в свою очередь, побудило майора Филипа Джонсона из мастерских Центрального танкового корпуса разработать собственный план в начале 1918 года. Он разрезал Mark IV пополам и вставил три дополнительные панели, увеличив длину всего корпуса на шесть футов. Таким образом были модифицированы три машины. (Долгое время считалось, что большинство Mark V * были переделаны в полевых условиях, произведенные Джонсоном. Фактически, все они были новыми, построенными на заводе по новой конструкции).[19] Mark V * имел измененную заднюю башенку с двумя дополнительными пулеметными установками, по двери с каждой стороны корпуса, с дополнительной пулеметной установкой на каждой. Этот танк весил 33 тонны.

Дополнительное пространство также позволяло перевозить до четырнадцати человек в дополнение к стандартному экипажу: 1-й батальон. Королевский танковый полк утверждал, что можно было втиснуть 2 Пистолеты Льюиса с экипажем из двух человек; 2 Пистолеты Виккерса каждый с экипажем из четырех человек; плюс пехотный разведчик и офицер. Однако они имели тенденцию поддаваться атмосфере, наполненной дымом, как описано выше.[20]

Общее количество заказов на Mark V * составляло 500 мужчин и 200 женщин, из них 579 были построены в результате перемирия - заказ был выполнен Metropolitan Carriage в марте 1919 года.[21] Незадолго до окончания войны Великобритания поставила Франции 90 Mk V *. В боевых действиях они не использовались, но оставались на вооружении Франции в течение 20-30-х годов.

Примечание: звездочка (*) в ранних обозначениях британских танков обычно произносилась как «звезда» при разговоре, например, Mark Five-star, Mark Five-star-star и т. Д.

Марк V **

Британский танк Mark V **

Поскольку Mark V * был удлинен, его первоначальное соотношение длины к ширине было испорчено. Боковые силы в повороте теперь стали недопустимо высокими, что привело к появлению гусениц и огромному радиусу поворота. Поэтому майор Уилсон модернизировал гусеницу в мае 1918 года, сделав более сильный изгиб в сторону нижнего пробега, уменьшив контакт с землей (но увеличив давление на грунт в качестве компромисса), а гусеницы были расширены до 26,5 дюймов. Двигатель Mark V был расточен, чтобы выдать 225 л.с., и он сидел дальше в корпусе. Кабина водителя совмещена с кабиной командира; теперь сзади была отдельная пулеметная позиция. Из обновленного заказа на 700 танков (150 самок и 550 самцов) к концу 1918 года было построено только 25 и только один из них.[21]

Марк V ***

Увидеть: Mark X.

История боя

Западный фронт

Танк Mark V на Ламот-ан-Сантер, 8 августа 1918 года, отправляясь в атаку во время битвы при Амьене.

Боевой дебют Mk V состоялся во время Битва при Хамеле 4 июля 1918 года. Sixty Mark V успешно поддержали австралийские войска в операции, которая восстановила уверенность австралийцев в танках, которые были сильно повреждены при Буллекурте.[22] После этого Mk V использовались в восьми крупных боевых действиях до конца войны.

В течение Битва при Амьене в августе 1918 года 288 танков Mark V вместе с новыми Whippet и Mk V *, прорвали немецкие рубежи в предвкушении современной бронетанковой войны и обозначили конец позиционной войны.

В Американский 301-й тяжёлый танковый батальон был оснащен 19 танками Mark V и 21 Mark V * в их первом тяжелом танковом бою против линии Гинденбурга 27 сентября 1918 года. Из 21 танка Mark V * 9 были поражены артиллерийскими снарядами (один полностью уничтожен), 2 - британскими. мин, у 5 возникли проблемы с механикой, а у 2 возникли траншеи. Батальон, однако, достиг своей цели.

Гражданская война в России

Около 70 танков Mark V поставлено Великобританией на Белая русская армия и впоследствии захвачены Красной Армией в ходе Гражданская война в России использовались в 1921 г. во время Вторжение Красной Армии в Грузию и способствовал победе СССР в битве за Тбилиси.[23] На севере четыре Mark V были доставлены белогвардейским войскам в Архангельск в 1919 г., а четыре - Reval, Эстония вместе с двумя Renault FTs.[24]

Последнее подтвержденное использование Mk V в бою было подтверждено частями Красной армии во время обороны Таллина от немецких войск в августе 1941 года. Mk Vs, ранее эксплуатировавшиеся Эстонией использовались как окопные укрепления. Считается, что впоследствии они были списаны.[25]

Берлин

В 1945 году в Берлине союзные войска наткнулись на два сильно поврежденных танка Mk V. Фотографические свидетельства указывают на то, что они были выжившими во время Гражданской войны в России и ранее выставлялись как памятник в Смоленск, Россия, перед доставкой в ​​Берлин после немецкого вторжения в Советский Союз в 1941 году.[1] Отчеты об их активном участии в Битва за Берлин не проверены.[2]

Выжившие автомобили

Одиннадцать танков Mark V. выжили. Большинство из них находятся в России или на Украине и остались в живых после танков, посланных туда для помощи белым войскам во время войны. Гражданская война в России.

  • Танковый музей, Бовингтон показывает мужчину Mark V, Число 9199. Это было в действии на Битва при Амьене где его командир - лейтенант Х.А. Уиттенбери - был награжден орденом Военный крест. Впоследствии он был поврежден артиллерией на Bellicourt в сентябре 1918 г., во время Сто дней наступления. Он находится в Бовингтоне с 1925 года и использовался для демонстраций и съемок.[26] Хотя этот танк поддерживается в рабочем состоянии, музей Бовингтона принял решение не запускать его снова из-за износа, который будет нанесен теперь хрупкому историческому автомобилю.[27]
Ведущий и передний наводчик позиции Ol'Faithful
  • Сильно отреставрированный Mark V Male, Дьявол, выживает в Лондоне Имперский военный музей. Правый спонсон был удален, чтобы можно было видеть внутреннюю часть танка, но при переоборудовании музея в 2013–2014 годах машина была переставлена ​​таким образом, что интерьер больше не виден публике.[28]
  • Mark V Composite находится на Кубинский танковый музей, Россия.
  • Женщина Mark V служит памятником в Архангельск. Первоначально он использовался британскими войсками во время Вмешательство союзников в гражданскую войну в России.
  • Два сохранившихся Mark V, оба композитные, являются частью открытый мемориал в Луганск в Украина. Еще два хранятся.
  • Mark V Composite находится на Харьковский исторический музей им. М. Ф. Сумцова, Украина.
  • Мужчина Mark V *, номер 9591, был частью коллекции Национальный музей доспехов и кавалерии, Форт Беннинг, Джорджия с 2010 года. Выдан роте А 301-го тяжелого танкового батальона США и поврежден снарядом калибра 57 мм (2 дюйма) 27 сентября 1918 года во время атаки на линию Гинденбурга, он был отремонтирован и отправлен обратно в Соединенные Штаты. Это единственный сохранившийся экземпляр Mark V *.
  • Марка V ** Женщина: Ol'Faithful, также сохраняется в Бовингтоне. Во время войны он никогда не участвовал в боевых действиях, но после войны был оснащен гидравлическим подъемным механизмом, поэтому он мог нести и развертывать переносные мосты, а также выполнять другие инженерные задачи. Во время Второй мировой войны он использовался как балласт для испытаний Бейли Бриджес.[29]

Галерея

  • Mark V в Танковом музее, Бовингтон. С вертикальными бело-красно-белыми британскими опознавательными полосами, использовавшимися до начала Второй мировой войны.

  • Имперский военный музей, Лондон (2006)

  • Танк Mark V Composite (Гермафродит) в Луганск, Украина, вид справа.

  • Танк Mark V Composite (Гермафродит) в Луганске, Украина, вид слева.

  • Резервуар Mark V Composite в Харькове, Украина.

  • Танк Mark V Male на Имперский военный музей Лондон.

  • Танк Mark V в Архангельск, захваченный Красная армия от белых.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Mark V = Mark 5: используется Великобритания римские цифры обозначать последовательные модели ранних тяжелых танков

использованная литература

  1. ^ а б c d Флетчер (2011) стр.47
  2. ^ а б "Танки Первой мировой войны MK V в Берлине 1945 г.". Архивировано из оригинал 5 января 2009 г.
  3. ^ а б c d е ж г ББМ Профиль № 3 Танки Marks I - V
  4. ^ Танк, Марк V (Мужчина), Танковый музей Бовингтона
  5. ^ а б c d е Флетчер, Дэвид. "Tank Chats # 21 Mark V Tank". YouTube. Получено 31 марта 2017.
  6. ^ Буллок, Дэвид; Дерябин, Александр (2003). Бронетанковые части гражданской войны в России: белые и союзники. Новый Авангард 83. Иллюстрация Алексея Аксенова. Оксфорд: Osprey Publishing. С. 14–15.
  7. ^ а б Флетчер, Дэвид (2011). Mark V Танк. Оксфорд: Osprey Publishing. С. 20–28.
  8. ^ а б c d е Фуллер, Дж. Ф. С. (1920). Танки в Великой войне: 1914-1918 гг.. Нью-Йорк: Э. П. Даттон и компания. С. 35–49.
  9. ^ «Британские танки межвоенных десятилетий». Получено 13 августа 2018.
  10. ^ Флетчер (2011), стр. 10–12.
  11. ^ Смит, К.С.А. (2000). «Танковые паровозы времен Первой мировой войны». "Пионер двигателя внутреннего сгорания - сэр Гарри Рикардо F.R.S. 1885–1974" Кембриджский университет, инженерный факультет. Проверено 28 августа 2020.
  12. ^ а б Флетчер (2011), стр. 5–6.
  13. ^ «Разрезные модели 150-сильного двигателя Ricardo Tank для учебных целей». Имперский военный музей. Получено 28 августа 2020.
  14. ^ Бейкер, Крис. «Танковый корпус 1914-1918 гг.». Долгая длинная тропа. Получено 31 марта 2017.
  15. ^ "Джеймс Кейт и Блэкман Ко". Путеводитель Грейс по британской промышленной истории. Получено 28 августа 2020.
  16. ^ Флетчер (2011), стр. 14.
  17. ^ «Танки-головастики». Сухопутные корабли. Получено 28 августа 2020.
  18. ^ Гланфилд (2006), стр. 224.
  19. ^ Флетчер (2011), стр. 16–17.
  20. ^ Флетчер (2011), стр. 20.
  21. ^ а б Гланфилд, Колесницы Дьявола
  22. ^ "Первая битва при Буллекурте". www.awm.gov.au.
  23. ^ Баллок, Дэвид (2006). Бронетанковые части Гражданской войны в России: Красная Армия. Иллюстрировано А. Аксеновым и П. Сарсоном. Oxford: Osprey Publishing, стр. 38–41. ISBN  1-84176-545-7
  24. ^ Буллок, Дэвид; Дерябин, Александр (2003). Бронетанковые части гражданской войны в России: белые и союзники. Новый Авангард 83. Иллюстрация Алексея Аксенова. Оксфорд: Osprey Publishing. С. 14–15.
  25. ^ Тийт Ноорметс и Мати Õун, (1999). Эстонская бронетехника 1918–1940 гг.. Таммискилп, стр. 94. ISBN  9789985606926
  26. ^ "Танк, Mark V (самец) (E1949.327)". Танковый музей Бовингтона. Получено 28 октября 2012.
  27. ^ Флетчер (2013), стр.153
  28. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 29 февраля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  29. ^ "Танк, Mark V ** (Женский) (E1949.325)". Танковый музей Бовингтона. Получено 28 октября 2012.

Список используемой литературы

  • Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915–1919 гг.. Crowood Press. ISBN  1-86126-400-3.
  • Флетчер, Дэвид (2004). Британский танк Mark I 1916 г.. Osprey Publishing. ISBN  1-84176-689-5.
  • Флетчер, Дэвид (2007). Британский танк Mark IV. Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-082-6.
  • Флетчер, Дэвид (2011). Британский танк Mark V. Osprey Publishing. ISBN  978-1-84908-351-5.
  • Флетчер, Дэвид (2013). Великий военный танк Mark IV. Хейнс. ISBN  978-0-85733-242-4.
  • Гланфилд, Джон (2006). Колесницы дьявола. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-4152-9.

внешние ссылки