Уолтер Гордон Уилсон - Walter Gordon Wilson

Основной Уолтер Гордон Уилсон CMG (1874–1957) был ирландцем инженер-механик, изобретатель и член британской Королевская военно-воздушная служба. Ему приписали 1919 г. Королевская комиссия по наградам изобретателей как соавтор бак вместе с сэром Уильям Триттон.^[1]

Образование

Уолтер родился в Черная гора, Графство Дублин 21 апреля 1874 года. Он был кадетом военно-морского флота. HMS Британия. В 1894 году он поступил Королевский колледж, Кембридж, где изучал механические науки Tripos, получив диплом первая степень, Б.А., в 1897 г.^[2] Уилсон выступал в роли «механика» Hon К. С. Роллс несколько раз, когда они учились в Кембридже.

Авиадвигатель 1898 г.

Заинтересован в полетах с двигателем, с которыми он сотрудничал Перси Синклер Пилчер и пещера достопочтенного Адриана Верни позже Лорд Брей попытаться сделать авиадвигатель с 1898 года. Двигатель был плоский близнец с воздушным охлаждением и весил всего 40 фунтов, но незадолго до демонстрационного полета, запланированного на 30 сентября 1899 года, у него сломался коленчатый вал. Не желая подводить своих покровителей, Пилчер решил продемонстрировать планер, который разбился и смертельно ранил его.^[3] Шок от смерти Пилчера, которому было всего 33 года, положил конец планам Уилсона относительно авиационных двигателей, хотя он сохранил плоский близнец концепт и использовал его в автомобилях, которые он впоследствии произвел, которые он назвал Wilson-Pilcher.

Автомобиль Уилсона-Пилчера 1900

После смерти Пилчера он переключился на производство автомобиля Уилсона-Пилчера, который был выпущен в 1900 году. Этот автомобиль был весьма примечателен тем, что был доступен с любым квартира четыре или же плоские шестицилиндровые двигатели, которые были очень хорошо сбалансированы и с низким центром тяжести, обеспечивающим хорошую устойчивость. Каждый цилиндр с водяным охлаждением был отдельным и идентичным для обоих двигателей, имел диаметр и ход 3,75 дюйма (95,25 мм), что давало объем 2715 куб. См для четырех цилиндров и 4072 куб. См для шести цилиндров. Цилиндры были немного смещены отдельными шатунными шейками, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров.^[4]

Коробка передач автомобиля также была новой, имея сдвоенный планетарные шестерни и прикручивается непосредственно к двигателю. Это позволяло четыре скорости с прямым приводом на высшей передаче. Все шестерни были спиральный и заключен в масляную ванну, что обеспечивает очень тихую передачу. В заднюю ось была встроена передача заднего хода, как и ножной тормозной барабан, который был помещен в прочный алюминиевый корпус.

Женившись в 1904 году, он присоединился к Армстронг Уитворт который взял на себя производство автомобиля Wilson-Pilcher. С 1908 по 1914 год^[5] он работал с J&E Hall Дартфорда, проектирующего грузовик Hallford, который много лет служил в армии во время Первой мировой войны.

Единственный известный сохранившийся автомобиль Wilson-Pilcher - это четырехцилиндровая версия, которая была сохранена на заводе Amstrong Whitworth и после реставрации в 1940-х годах была представлена У. Г. Уилсону в 1950-х годах. Он оставался в собственности семьи Вильсона (выставлялся в различных музеях) до 2012 года, когда был продан с аукциона частному коллекционеру.^[6]

Танки

С началом Первой мировой войны Вильсон снова присоединился к флоту и Королевская военно-морская бронетанковая дивизия, который защищал Королевская военно-воздушная служба во Франции. Когда Адмиралтейство приступили к исследованию боевых бронированных машин под Комитет по сухопутным судам в 1915 году к нему была приписана 20-я эскадрилья, а командиром был назначен Уилсон.^[5] экспериментов. Уилсон работал с сельскохозяйственным инженером Уильям Триттон в результате появился первый британский танк под названием "Маленький Вилли ". По предложению Уилсона гусеницы были продлены прямо вокруг машины. Этот второй дизайн (сначала назывался" Wilson ", затем" Centipede ", затем" Big Willie "и, наконец,"Мать ") стал прототипом для Mark I танк.^[5]

При разработке нескольких ранних британских танков он использовал планетарную передачу, которая использовалась в Танк Mark V чтобы управлять им мог один водитель, а не четыре ранее необходимых. В 1937 году он представил новую конструкцию рулевого управления, которая обеспечила больший радиус поворота на более высоких скоростях.^[5]

Он перешел в Британская армия в 1916 г., став майором тяжелого отделения Пулеметный корпус - эмбриональный Танковый корпус. Он был упоминается в депешах дважды и был назначен сподвижником Орден Святого Михаила и Святого Георгия в 1917 г.

Автоматическая коробка передач Wilson

В 1928 году он изобрел автоматическая коробка передач, и основали Improved Gears Ltd с Дж. Д. Сиддели разработать дизайн коммерчески. Улучшенные шестерни позже стали Самопеременные шестерни Автоматические коробки передач Ltd. Wilson были доступны на большинстве последующих Армстронг Сиддели автомобили, выпущенные до 1960 г.,^[7] а также на Daimler, Lanchester, Talbot, ЭРА, AC, Invicta и Райли автомобили, а также автобусы, железнодорожные вагоны и морские катера.

Его работа над шестернями использовалась во многих британских танках.

Смерть

Уилсон умер 1 июля 1957 года.^[8]