Британский железнодорожный класс 390 - British Rail Class 390

Британский железнодорожный класс 390 Пендолино
390 Руджли 2010-06-22.JPG
А Virgin Trains Класс 390 в Rugeley в 2010 году.
390001 Standard Class Interior.jpg
Интерьер стандартного класса на борту класса 390
В сервисе23 июля 2002 - настоящее время
Производитель
Построен в
ФамилияПендолино
Заменены
Построено
  • 2001 – 2004
  • 2010 – 2012[1]
Поступил в сервис2002
Количество построенных57 поездов
Номер отменен1 поезд
Формирование
  • 390/0 (9 вагонов):
  • DMRF+MF+ПТФ+РС+TS
  • + MS +ПЦРМБ+ MS +ДМСО[2]
  • 390/1 (11 вагонов):
  • ДМРФ + МФ + ПТФ + МФ + ТС + МС
  • + TS + MS + PTSRMB + MS + DMSO
Номера флота
  • 390001-390057 (комплекты в сборе)
  • 69201-69257 (ДМС)
  • 69901-69957 (МС)
  • 69801-69857 (ПЦРМБ)
  • 69701-69757 (МС)
  • 68801-68857 (ТС)
  • 696xx (MF)
  • 696xx (МС)
  • 653xx (TS)
  • 689xx (МС)
  • 69501-69557 (ПТФ)
  • 69401-69457 (МФ)
  • 69101-69157 (ДМРФ)[3]
Емкость
  • 390/0: 99 мест первого класса, 370 мест стандартного класса
  • 390/1: 145 мест первого класса, 444 места стандартного класса
Оператор (ы)Аванти Западное побережье
Депо (а)Longsight Electric TMD
Линии обслуженыГлавная линия западного побережья
Линия Престон-Блэкпул
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий, сваренный трением с перемешиванием
Длина автомобиля23,9 м (78 футов 5 дюймов) промежуточные вагоны, вагоны с кабиной 25,1 м (82 футов 4 дюйма)
Ширина2,73 м (8 футов 11 дюймов)[3]
Высота3,56 м (11 футов 8 дюймов)[3]
ДвериОткидная заглушка с электроприводом
Максимальная скорость
  • Дизайн: 140 миль / ч (225 км / ч)
  • Служба: 125 миль / ч (200 км / ч)
  • Записывать: 145 миль / ч (233 км / ч)
Масса390/0: 466 т (459 длинных тонн; 514 коротких тонн)
390/1: 567 т (558 длинных тонн; 625 коротких тонн)
Тяговые двигатели2 × 4 EJA 2852 (на автомобиль)
Выходная мощность
  • 390/0: 5,1 МВт (6840 л.
  • 390/1: 5,95 МВт (7980 л.
  • 425 кВт (570 л.[4][5] (на двигатель)
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
ТележкиFiat / SIG с наклоном[3]
Тормозная система (ы)Регенеративный, Реостатический, Диск[4]
Система (ы) безопасности
Система сцепления
Многократная работаНет нескольких объектов,[3] только в классе[4]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 390 Пендолино тип электрического высокоскоростного пассажирского поезда, эксплуатируемого Аванти Западное побережье в Соединенном Королевстве, в аренде у Поезда ангелов.[4] Они есть электрические несколько единиц с помощью Fiat Ferroviaria с опрокидывающийся поезд Пендолино технологии и построены Alstom. Пятьдесят три блока были построены в период с 2001 по 2004 год для эксплуатации на Главная линия западного побережья (WCML). Они были заказаны как комплекты из 8 вагонов, позже расширенные до комплектов из 9 вагонов, некоторые из которых затем были увеличены до 11 вагонов. Эти новые поезда с 11 вагонами были перенумерованы в подкласс 390/1. Составы оригинальной партии были последними, которые собирались на заводе Alstom. Washwood Heath завода, до его закрытия в 2005 году. Остальные поезда в парке были построены в Италии.

Класс 390 Пендолино является одним из самых быстрых отечественных электрических многоканальных двигателей, работающих в Великобритании, с расчетной скоростью 140 миль в час (225 км / ч); тем не менее, ограничения в отношении систем сигнализации пути ограничивают максимальную скорость движения поездов 125 миль / ч (200 км / ч). В сентябре 2006 года Pendolino установил новый рекорд скорости, преодолев 645 км (401 миль) по трассе. Главная линия западного побережья из Центрального Глазго в Лондон Юстон за 3 часа 55 минут, побив рекорд 4 часа 14 минут для бега на юг, ранее установленный в 1981 году его предком, Британская железная дорога с Улучшенный пассажирский поезд (APT). APT сохраняет максимальный рекорд скорости на этом маршруте, завершив в 1984 году путь на север между лондонским Юстоном и Глазго-Сентрал за 3 часа 52 минуты, включая пятиминутную задержку из-за неисправности сигнала.[8] Флот находится в Longsight TMD возле Манчестер Пикадилли станция.

Фон

Интерьер первого класса

В течение 1997 г. частный оператор Virgin Rail Group начал работу InterCity West Coast франшиза, переход от государственного оператора Британская железная дорога. Virgin получила франшизу, взяв на себя обязательство заменить локомотивы и подвижной состав, используемые на маршруте, а именно: Британский железнодорожный класс 86, 87 и 90 электровозы и Марка 2 и Марка 3 тренерский инвентарь, с новым наклонные поезда. После переговоров с несколькими производителями Virgin разместила заказ у Alstom /Fiat Ferroviaria для производства предполагаемого опрокидывающегося поезда, известного под названием Пендолино и позже был обозначен в ТОПЫ как Класс 390.[9]

Целью наклона Pendolino было поддержание уровня комфорта пассажиров при прохождении поворотов на высокой скорости за счет уменьшения боковых сил, действующих на пассажиров поезда, минимизируя их склонность к скольжению по вагону.[9] Поезд был спроектирован так, чтобы визуально впечатлять: концептуальный дизайн Pendolino изначально был разработан фирмой промышленного дизайна Priestman Goode в сотрудничестве с JHL и Start Design, и многие аспекты готового продукта, такие как форма его аэродинамической носовой части и многое другое. К ним можно отнести внутренние помещения поезда.[9]

Концепция развертывания наклонных поездов на Главная линия западного побережья не был оригинальным. В течение 1980-х и 1990-х годов British Rail разработала несколько планов по вводу новых поездов и продолжала разработку революционных, но в конечном итоге безуспешных. Класс 370 Улучшенный пассажирский поезд (APT) на длительный период.[9] Через несколько лет после отмены APT, British Rail намеревалась заменить существующий парк поездов на главной линии Западного побережья (в связи с запланированной модернизацией маршрута) в рамках проекта InterCity 250 проект, но он был отменен правительством незадолго до Приватизация British Rail в конце 1990-х гг.

Первоначальный заказ Pendolino был на 54 комплекта из девяти вагонов стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов.[10] Как первоначально планировалось, предсерийный испытательный поезд должен был быть завершен и находиться в активном режиме испытаний к июлю 2000 года, а первый Pendolino должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в марте 2001 года. Ожидалось, что весь парк будет доставлен к маю. 2002 г.[10]

Pendolinos были предназначены для работы со скоростью до 140 миль в час (225 км / ч). Поэтому Railtrack приступила к модернизации главной линии Западного побережья, чтобы обеспечить более высокие скорости линии.[10] Однако программа столкнулась с серьезными трудностями. К его концу он почти в четыре раза превышал бюджет, задерживался на несколько лет и не улучшил инфраструктуру в той степени, в которой планировалось. Следовательно, и в манере, напоминающей введение InterCity 225 отсутствие обновлений сигнализации привело к тому, что максимальная линейная скорость была установлена ​​на уровне 125 миль в час (200 км / ч). Хотя максимальная скорость Pendolino во время эксплуатации значительно ниже ожиданий British Rail для APT, которая должна была достичь 155 миль в час (250 км / ч), она соответствует максимальной скорости 125 миль в час (200 км / ч) для модели. APT в обслуживании пассажиров.

Fiat Ferroviaria представила свои первые наклоняющиеся поезда в 1970-х годах. Впервые они были введены в эксплуатацию на итальянских железных дорогах в 1976 году.[9] Fiat Ferroviaria поставила большую часть содержимого Class 390, в том числе кузов и тележки, а окончательная сборка производилась в Washwood Heath. Технология наклона была разработана SIG Швейцария (позже Fiat-SIG, сегодня Alstom). В каждой машине используется пара электромеханический приводы для достижения желаемого угла наклона. Поезд может наклоняться максимум на восемь градусов, при этом одна сторона поезда будет на 380 мм (15 дюймов) выше пути, чем другая. В отличие от других поездов с опрокидыванием Fiat Ferroviaria, которые используют гидравлический приводов наклона, электромеханическая система предлагает более низкие затраты на обслуживание и более высокую эффективность.[9]

Дизайн

Обзор

Неопознанный Virgin Trains Пендолино наклоняется к одной из многих кривых в северной части WCML.

Pendolino - это высокоскоростной электрический многоканальный блок поезд, который включает Fiat Ferroviaria с опрокидывающийся поезд Пендолино технологии. По словам Яна Сколи из дизайнерской фирмы Priestman Goode, дизайн Pendolino «больше напоминает самолет, чем поезд».[9] Он имеет максимальную расчетную скорость 140 миль в час (225 км / ч), для чего требуется совместимая инфраструктура. Сообщается, что девятивагонный Pendolino весит около 471 тонны, что эквивалентно дюжине полностью загруженных грузовиков.[9] Структура Pendolino в основном состоит из экструдированных алюминиевых панелей; якобы благодаря этому материалу внешняя поверхность поезда значительно более гладкая, чем его стальные аналоги.[9] Поперечное сечение кузова намеренно конический; такая форма является необходимым требованием, обусловленным способностью поезда наклоняться на поворотах. Чтобы избежать риска столкновения с проезжающими поездами или статическими конструкциями во время наклона вагона, необходимо, чтобы кузов был уже кверху, чем на высоте колеса.[9]

Носовая часть Pendolino изготовлена ​​из композитных материалов и формованный аналогично тому, как это было использовано для изготовления раковин гоночные автомобили.[9] Утверждается, что этот метод строительства легко совместим с применяемыми методами аэродинамического контурирования, при этом сохраняя при этом значительную прочность конструкции. Якобы на одном этапе развития нос предназначался для конус вперед на 7 м (23 фута), аналогично носу Японский сверхскоростные поезда.[9] Однако по мере усовершенствования конструкции длина сужения была уменьшена до 3,5 м (11 футов 6 дюймов) из-за конструктивных ограничений, в то время как обтекатель крыши удлиняет кривизну назад еще на 3 м (9 футов 10 дюймов), расположен непосредственно над лобовым стеклом водителя и позади него. Чтобы проверить свои характеристики, передняя часть поездов была подвергнута значительным аэродинамическим испытаниям, чтобы доказать ее пригодность для высокоскоростных операций.[9]

Наклон

Pendolino оснащен системой наклона с активным приводом.[9] Каждый из вагонов может наклон до восьми градусов от горизонтали; это сделано с целью лучшего управления силами, возникающими между высокоскоростными поездами и путями при прохождении поворотов. Вдобавок к этому, линии сети Network Rail часто наклонный до шести градусов, сродни мелководью циклодром; Сообщается, что в сочетании с системой наклона Pendolino поезд может с комфортом проходить повороты на 20% большей скорости, чем в противном случае.[9]

Активный механизм наклона достигается с помощью активаторов наклона с электрическим приводом, которые расположены под каждой кареткой.[9] В отличие от некоторых альтернативных систем, которые предварительно запрограммированы на наклон на участках заранее определенного маршрута, система наклона Pendolino активно обнаруживает приближающиеся углы, используя датчики и соответствующим образом наклоняя их. Поскольку в некоторых местах маршрута наклон может быть неприемлемым или невозможным, например, при движении вблизи мостов и туннелей, механизм наклона может быть отключен бортовой системой, называемой Разрешение на наклон и контроль скорости (ТАСС). Эта система опирается на путевую маяки, которые обычно расположены на расстоянии около пяти миль друг от друга для передачи данных на поезд; Эта информация, а также временная блокировка механизма наклона от использования на соответствующих участках пути, также указывает максимально допустимую скорость для соседних углов.[9]

Безопасность

Pendolino включает в себя несколько различных бортовых систем безопасности, включая Автоматическая система предупреждения (AWS) и Система предупреждения о защите поездов (TPWS); также планировалось установить совместимое оборудование для Европейская система управления поездом (ETCS).[9] Эти системы автоматически доставляют ситуационные предупреждения машинисту о соответствующих сигналах и ограничениях скорости и, если на них не реагируют должным образом, могут полностью остановить поезд. В отличие от большинства поездов, он также имеет Разрешение на наклон и контроль скорости (ТАСС), которая используется для управления бортовым механизмом опрокидывания.[9] На случай аварии на каждом Pendolino также есть регистратор данных черного ящика; еще одна структурная мера, призванная помочь рассеять силы, связанные с инцидентом, связанным с серьезным столкновением, - это зоны раздавливания, который, как сообщается, может поглотить в три раза больше сил существующих Скоростные поезда.[9]

У Pendolino относительно неглубокие окна по сравнению с такими поездами, как Voyager; визуально окна соединены черной ливреей, образуя непрерывную полосу, идущую по длине поезда. Комбинация конструктивных ограничений и выбора внутренней конфигурации определила узость окон; Использование окон большего размера существенно ослабило бы каркас каждого вагона. Как сообщается, в процессе проектирования было уделено внимание принятию асимметричной компоновки окон, но в конечном итоге от этого отказались в пользу расположения, используемого при обслуживании.[9]

Благодаря такому выбору дизайна Pendolino имеет очень высокий уровень структурной целостности. в Крушение Grayrigg Во время инцидента, когда участвовавшее подразделение двигалось со скоростью 95 миль в час (150 км / ч) и сошло с рельсов в нескольких точках, экипажи сошли с рельсов и скатились по берегу, погиб только один человек. Кроме того, большинство пассажиров даже не получили серьезных травм из-за конструктивных особенностей вагонов.

Системы тяги

Силовая установка Pendolino включает систему тягового привода Alstom Onix, которая управляет 12 отдельными тяговые двигатели, каждый из которых способен обеспечить до 570 лошадиных сил (430 кВт).[9] В совокупности они способны развивать скорость до 0,43 мс.−2, который позволяет поезду ускоряться с места до 100 км / ч всего за 60 секунд. Мощность для каждого Пендолино поставляется в виде 25000 вольт AC, и доставляется через контактная сеть инфраструктура, установленная на его маршруте.[9] Особенно необычная мера, которая была принята для учета возможности опрокидывания поезда, включена в пантограф, навесной механизм, соединяющий поезд с воздушными проводами; он также оснащен активной системой наклона, которая перемещает пантограф на точный угол, противоположный направлению наклона кареток, позволяя поддерживать плавный контакт с подвесной цепной цепью.[9]

Удобства для пассажиров

В Пендолино имеет ряд удобств и нововведений, таких как магазин-магазин вместо традиционного вагона-ресторана / буфета, а также обширное присутствие систем визуальной информации для пассажиров, которые устанавливаются как внутри, так и снаружи вагона. сами двери.[9] В ответ на критику автоматических дверей для проходов с приводом под давлением, установленных на Марка 3 и Марка 4 вагонов (которые можно было легко удерживать открытыми с помощью предметов багажа, лежащих на датчике пола, что позволяло сквознякам попасть в пассажирский салон), двери прохода Пендолино вместо этого нажимайте кнопки. Чтобы облегчить процесс посадки, двери включают в себя автоматически выдвигающиеся ступеньки, которые раскрываются, когда двери открываются; эта функция, как утверждается, была впервые использована на APT-P.[нужна цитата ]

Первоначально каждое кресло имело интегрированную бортовую развлекательную систему, в которой были представлены радиостанции, в том числе Virgin Radio, несколько Станции BBC, а также ряд предварительно записанных музыкальных каналов. Актуальная информация о доступных каналах предоставлялась через буклеты со списком, которые были доступны на борту. Наушники необходимо было послушать, которое можно было купить в магазине.[9] В марте 2010 года эта система была заменена бортовой Вай фай предоставляется оператором мобильной связи T-Mobile.[11] Пассажирам первого класса было предоставлено напряжение 240 вольт. розетка электросети на каждое место.[9]

В Пендолино использует электронную систему бронирования мест.[9] На каждом сиденье есть небольшой точечная матрица ЖК-дисплей установлен рядом с верхом. Если место было зарезервировано, на дисплее отображается станция, на которой было забронировано место, до тех пор, пока эта станция не будет пройдена: после этого места отображается «Доступно, если не занято». На дисплее также может отображаться имя пассажира, если оно было введено во время бронирования. Эта информация предоставляется бортовой системой управления поездом (TMS), которая загружает текущие данные через оператора мобильной связи. Vodafone Беспроводная сеть из национальной системы бронирования клиентов, общая для всех операторов поездов.[9] TMS также используется для предоставления информации о маршруте в системы визуальной информации для пассажиров. Если график движения поезда изменен, система может быть быстро обновлена, а отображаемая информация изменена в соответствии с новым расписанием.[9]

Состоять

Первоначальный парк автомобилей Pendolino, состоявший из 53 машин, был доставлен группами из девяти автомобилей, причем автомобили были построены на бывшей Метро-Каммелл Washwood Heath завод (к тому времени принадлежавший Alstom ), в Бирмингеме. Позднее 31 комплект был расширен до состава из 11 вагонов с добавлением двух новых вагонов (653xx Trailer Standards и 689xx Motor Standards), построенных Alstom в Савильяно, в Италия. Четыре дополнительных 11-вагонных агрегата, построенных Савильяно (№№ 390 154-157), были поставлены одновременно для поддержки усовершенствований услуг. Формирование подразделения по состоянию на январь 2015 года (и все еще на момент завершения франшизы Virgin Trains в декабре 2019 года) описано в таблице ниже, с транспортными средствами, перечисленными в порядке их формирования в подразделении:[12]

Номера автомобилейТипОписаниеСидения
Письмо1-е местоЗПППТуалеты
69101-69157DMRFПриводной двигатель: первоклассный открытый с кухнейK18--
69401-69457MFПромежуточный двигатель: первый класс открытый (с креслами для инвалидов)J37-1 (D)
69501-69557ПТФПромежуточный прицеп с пантографом: первый класс открытыйЧАС44-1
696xxMFПромежуточный двигатель: первый класс открытый
Всего 11 машинокомплектов. Последние две цифры (xx) = установленный номер.		грамм46-1
696xxРСПромежуточный двигатель: стандартный класс открытый
Всего 9 комплектов автомобилей. Последние две цифры (xx) = установленный номер.		F-761
653xxTSПромежуточный прицеп: стандартный класс открытый
Всего 11 машинокомплектов. Последние две цифры (xx) = установленный номер.		U-741
689xxРСПромежуточный двигатель: стандартный класс открытый
Всего 11 машинокомплектов. Последние две цифры (xx) = установленный номер.		F-761
68801-68857TSПромежуточный прицеп: стандартный класс открытыйE-761
69701-69757РСПромежуточный двигатель: стандартный класс открытый (с отключенными сиденьями)D-621 (D)
69801-69857ПЦРМБПромежуточный прицеп с пантографом: стандартный класс с офисом менеджеров магазина / буфета и поездовC-48-
69901-69957РСПромежуточный двигатель: стандартный класс открытый (с отключенными сиденьями)B-621 (D)
69201-69257ДМСОПриводной двигатель: стандартный класс открытого типа "Quiet Zone" (с хранением велосипедов)А-461

Операции

Интерьер кабины класса 390, сделанный в г. Glasgow Central
Virgin Trains 390006 в Нортгемптон в струящейся шелковой ливрее
Аванти Западное побережье 390155 в Лондон Юстон

Внедрение услуги Пендолино неоднократно откладывался, факт, который приписывают плохому управлению проектом и краху владельца инфраструктуры Railtrack.[13] Флот введен в пассажирские перевозки из Бирмингем Интернэшнл к Манчестер Пикадилли 23 июля 2002 г., чтобы совпасть с открытием Игры Содружества 2002 г. в Манчестере.[14] Во время Игр они осуществляли ежедневное обратное сообщение между двумя городами, однако только 27 января 2003 г. Пендолино перевозил пассажиров между Лондон Юстон и Манчестер Пикадилли.[13]

Некоторое время обратный путь выполнял Пендолино только по четвергам, но в последующие месяцы этот тип взял на себя услуги Манчестера и вскоре был введен на рейсах из Лондона в Ливерпуль Лайм Стрит, Бирмингем Нью-Стрит, Вулверхэмптон и Престон.[нужна цитата ] К концу 2003 года последний из пожилых Класс 86 локомотивы сняты с маршрута.[нужна цитата ]

В 2004 году сфера деятельности флота была расширена. Pendolinos начал предоставлять услуги для Glasgow Central, и к концу лета, теоретически, все службы к северу от Престона обслуживались подразделениями класса 390. Это позволило окончательно Класс 90 локомотивы должны быть сняты, а основные Класс 87 флот. Ожидалось, что все поезда с локомотивами будут заменены к концу 2004 года, но Pendolinos страдали от нескольких технических проблем, что дало классу 87 временную отсрочку. К январю 2005 года осталось только восемь локомотивов для использования на пиковых маршрутах от Лондона Юстон до Бирмингема Нью-Стрит.[нужна цитата ]

Еще одним событием в 2004 году было расчистка единиц для Береговая линия Северного Уэльса из Крю к Холихед. Эта линия не электрифицирована, поэтому Virgin's Класс 57/3 Thunderbird тепловозы использовались для перевозки Пендолино. После того, как Virgin Trains потеряла Франшиза CrossCountry, компания решила выделить оставшиеся Класс 221 Супер Вояджеры к береговой линии, прекращая практику выборки Пендолинос от Crewe и, таким образом, делает ненужными несколько локомотивов класса 57. У этих локомотивов есть особые Муфта Dellner адаптеры и электрические системы, чтобы сделать их совместимыми с поездами Pendolino, что позволяет быстрее восстанавливать неисправные агрегаты. Класс 57 также используется, когда инженерные работы заставляют службы Pendolino работать по неэлектрифицированным отвлекающим маршрутам.

Целиком Пендолино флот выделен Alstom Манчестерский учебный центр в Longsight, где проводится тяжелое техническое обслуживание. У Longsight есть подъемник, на который можно поднять весь комплект Pendolino. Более легкое обслуживание, уборка и ночевка проводятся в других центрах Alstom: Wembley (Лондон), Оксли (Вулверхэмптон), Edge Hill (Ливерпуль) и Полмади (Глазго).

5 апреля 2012 года первые 11 автомобилей Pendolino были введены в эксплуатацию на маршрутах Лондон-Бирмингем-Вулверхэмптон и Лондон-Манчестер.[нужна цитата ]

Ливреи и названия флота

Все комплекты были доставлены в ливрее Virgin Trains: серебристые кузова с черными участками вокруг окон, красные крыши и красные кабины, при этом красные участки на кабинах были отделены от серебра изогнутой белой полосой. Двери изначально были окрашены в серые и белые полосы. В 2015 году они были перекрашены в простой серый цвет. Все 53 оригинальных набора получили литые таблички в стандартном стиле со словом Pendolino в верхней части каждого имени, хотя несколько наборов впоследствии были переименованы с аналогичными заменяющими литыми табличками. Новые имена актеров были применены к четырем дополнительным сетам после того, как они изначально поступили на вооружение без имен.

С сентября 2017 г. флот был перекрашен компанией Alstom в Widnes в новую ливрею, известную как «струящийся шелк», с простыми белыми кузовами, черными крышами и красной виниловой галочкой вокруг кабины, предназначенной для визуального представления движущегося куска шелка.[15][16] Ливрея была разработана с использованием нейтральных цветов по желанию Департамент транспорта чтобы упростить ребрендинг.[17] Первым носителем этой ливреи был 390 010 человек.[18] Все комплекты из девяти автомобилей были перекрашены, из них 390 050 были перекрашены в последнюю очередь в августе 2018 года, после чего начались перекраски комплектов из одиннадцати автомобилей. Окончательный набор для получения полной шелковой ливреи был 390 141 в августе 2019 года. При последующих перекрашиваниях все бренды Virgin были исключены в рамках подготовки к окончанию франшизы в декабре 2019 года.[19] Литые таблички с именами были удалены с каждого набора после перекраски, однако большинство имен с префиксом Virgin не были повторно применены, но, как правило, имена, названные в честь мест, людей и событий, были повторно применены в виде виниловой наклейки.[17]

Список

Ключ:В сервисеСлом
ЧислоИмяПримечания
390 001Пчела вместеРаньше Virgin Pioneer. Назван 20 июля 2018 года в ознаменование открытия выставки из более 100 скульптур эмблемы рабочих пчел Манчестера.[20]
390 002Стивен Саттон[21][22]Раньше Красная революция, затем переименовали Девственница ангел
390 003
(390 103)		Раньше Девственница-герой. С 2014 по 2019 год перевезено Королевский британский легион Брендирование памятных знаков времен Первой мировой войны.[23]
390 004
(390 104)		Альстом ПендолиноРаньше Virgin Scot. В период с сентября 2010 года по декабрь 2018 года они носили уникальную совместную ливрею в сотрудничестве с Alstom и Virgin Trains.[24]
390 005Город Вулверхэмптон
390 006Переосмыслить психическое заболеваниеРаньше Virgin Sun, тогда Тейт Ливерпуль. Новое имя нанесено в виде стикера.
390 007
(390 107)		Раньше Девственница леди, тогда День Независимости: Возрождение. Носил временно наклеенные винилы на каждый автомобиль для продвижения фильма в течение нескольких месяцев, начиная с июня 2016 года.

Первый Pendolino с 11 автомобилями с обновленной ливреей Flowing Silk.

390 008Чарльз Ренни МакинтошРаньше Король девственниц. Названо в Glasgow Central 19 марта 2018 г. в рамках празднования 150-летия выдающегося архитектора и художника[25]
390 009Договор о СоюзеРаньше Королева-девственница
390 010Камбрийский дух[26]Раньше Игры Содружества 2002, затем переименовали Крис Грин, затем переименовали Десятилетие прогресса в Вулверхэмптоне в мае 2007 года после книги, написанной Джоном Балмфортом.

Первый 9-автомобиль Pendolino с обновленной ливреей Flowing Silk. Бросать Камбрийский дух Шильдики удалены, а имя теперь нанесено на наклейку в том же стиле.

390 011Город Личфилд
390 012
(390 112)		Раньше Virgin Star. В течение декабря 2014 года на каждой вождение автомобиля были временно наклеены винилы с рождественской тематикой и с надписью «Traindeer».[27][28]
390 013Блэкпул БелльРаньше Девственный дух. В декабре 2015 года на каждой вождение автомобиля были временно наклеены винилы с рождественской тематикой с надписью «Penguilino».[29] Названный «Blackpool Belle» в 2018 году в честь запуска услуг Pendolino в Блэкпул.[30]
390 014
(390 114)		Город Манчестер
390 015
(390 115)		Крю - Все измененияРаньше Девственница-крестоносец
390 016Раньше Девственница Чемпион
390 017
(390 117)		Флаг отплытияРаньше Девственница принц. Нынешнее название было обнародовано в октябре 2018 года в ознаменование 60-летия одноименной детской телепрограммы BBC.[31]
390 018
(390 118)		Раньше Девственница принцесса
390 019
(390 119)		ПрогрессРаньше Девственница-воин, затем переименовали Неизвестный солдат. Название было обнародовано 11 ноября 2018 г. в ознаменование 100-летия окончания Первая Мировая Война. Несет винилы на все 11 кареток для Аванти Западное побережье Гордость
390 020Раньше Девственница Кавалер
390 021
(390 121)		Раньше Девственная мечта
390 022
(390 122)		Пенни ПендолиноРаньше Девственная надежда
390 023
(390 123)		Раньше Девственная слава
390 024
(390 124)		Раньше Virgin Venturer
390 025
(390 125)		Девственница дилижанс
390 026
(390 126)		Раньше Virgin Enterprise
390 027
(390 127)		Раньше Девственница Буканьер
390 028
(390 128)		Город Престон
390 029
(390 129)		Город Сток-он-ТрентНосил временно наклеенные винилы на рекламе всех девяти тренеров. Супермен возвращается в течение 2006 г. и временно применял винилы на рекламе всех девяти тренеров. Обезьяна: Путешествие на Запад в течение 2007 г.
390 030
(390 130)		Город Эдинбург
390 031
(390 131)		Город Ливерпуль
390 032
(390 132)		Город Бирмингем
390 033Город ГлазгоРазбился в Грейригге 23 февраля 2007 года. Официально списано 30 ноября 2007 года, а неповрежденные автомобили отправлены в учебный центр Virgin Trains в Крю, Чешир.[32][33][34]
390 034
(390 134)		Город Карлайл
390 035
(390 135)		Город ЛанкастерИмя отсутствует с одной стороны после перекраски в июне 2019 года, имя отображается только на восточной стороне (при движении в обычном строю).
390 036
(390 136)		Город Ковентри
390 037
(390 137)		Раньше Девственная разница
390 038
(390 138)		Лондонский Сити
390 039Леди ГодиваРаньше Девственный квест. Переименован Леди Годива 4 апреля 2019 г.[35] [36] Он также имеет новый Ковентри флаг на нем.[37]
390 040Раньше Девственница Следопыт, тогда Virgin Radio Star. Носил брендинг на рекламе обоих автомобилей. Virgin Radio с апреля 2016 года по ноябрь 2017 года.
390 041
(390 141)		Раньше Город Честер
390 042Раньше Город Бангор / Динас Бангор. На каждой стороне были разные таблички с именами, одна на английском, а другая на валлийском.
390 043Раньше Virgin Explorer
390 044Раньше Дева Львиное Сердце
390 045Раньше Virgin Valiant, тогда 101 эскадрилья, тогда Девственная гордость. На автобусах A и K нанесен радужный логотип со слоганом #ridewithpride.
390 046Раньше Девственные солдаты после романа Девственницы-солдаты к Лесли Томас.
390 047Раньше Virgin Atlantic, тогда Небесные ангелы, тогда КЛИК Сарджент. С 2006 года этот набор был назван в честь официально назначенной благотворительной организации Virgin Trains, которая должна была меняться при ротации. Название Heaven's Angels было применено после рекордной попытки охватить Глазго – Лондон в кратчайшие сроки 22 сентября 2006 года.
390 048
(390 148)		Летающий скаузменРаньше Девственница Харриер. Переименован как часть Ливерпульское Эхо конкурс именования поездов в июне 2017 года.[38]
390 049Раньше Virgin Express
390 050Раньше Девственница захватчик
390 051
(390 151)		Раньше Посол Virgin. Унесенный Союз Флаг брендинг и слоганы «Бизнес - это хорошо» на тренерах А и К.
390 052
(390 152)		Раньше Девственница-рыцарь
390 053
(390 153)		Раньше Миссия выполнена
390 054
(390 154)		Раньше Мэтью Флиндерс. Названо в Юстон станция Герцог Кембриджский 18 июля 2014 г.
390 055
(390 155)		Раньше Люди Икс: Дни минувшего будущего. Названо в Юстон радиостанции 31 марта 2014 г. для продвижения одноименного фильма
390 056
(390 156)		Гордость и процветаниеРаньше Stockport 170. Поставляется в Manchester Longsight 13 февраля 2012 года. Первый автомобиль из 11 введен в эксплуатацию 5 апреля 2012 года. Назван 9 декабря 2019 года в честь открытия операций Avanti West Coast по франшизе West Coast Partnership.
390 057
(390 157)		Чад ВарахОсенью 2012 года на передних вагонах A и K был размещен слоган «11 автомобилей Pendolinos - успешное завершение проекта».

Проблемы и происшествия

В октябре 2004 г. поезд пролетел над платформой на Ливерпуль Лайм Стрит станции и столкнулись с буферными остановками, и через несколько недель на той же станции произошел похожий инцидент.[39] В Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте расследование инцидента выявило программный сбой в системе защиты от пробуксовки колес (WSP), при которой фрикционные тормоза поезда блокируются на низких скоростях после продолжительного движения накатом (например, при приближении к станции). Единицы снова были ограничены скоростью 110 миль в час (180 км / ч) на короткий период, пока не были внесены изменения в программное обеспечение.[40]

В результате меньших размеров кабины, обусловленных геометрией наклона, более высокого этажа, необходимого для размещения самих механизмов наклона, и необходимости обеспечения туалетов для инвалидов, блоки имеют более низкую количество сидячих мест чем валкователи Mark 2 и Mark 3 с девятью автомобилями, которые они заменили. В результате возникла серьезная переполненность некоторых служб, что Virgin несколько смягчила за счет увеличения частоты обслуживания и увеличения числа групп из 11 автомобилей.

Меньший размер Пендолино окна вызвали комментарии, и, по сути, размер окон беспрецедентен для британского железнодорожного подвижного состава. Более широкие оконные стойки означают, что в некоторых вагонах стандартного класса 22,5% сидений параллельны либо без окна, либо только с ограниченной частью одного окна, однако прочность каркаса кузова при опрокидывании была прокомментирована в отношении характеристик ударопрочности поезда. в отчете RAIB о катастрофе в Грейригге.[41]

Крушение Grayrigg

Основная статья: Крушение Grayrigg
Сцена крушения Грейригга

23 февраля 2007 г. неисправный комплект точки вызвал Virgin Trains Пендолино к сходить с рельсов возле Grayrigg в Камбрии. Поезд № 390 033, названный «Город Глазго», отправился в 17:15 из Лондон Юстон граница для Glasgow Central. На борту находились 115 человек, один из которых погиб от травмы, полученной в результате крушения. Поезд отличный ударопрочность приписывают предотвращение большего количества смертельных случаев.

Официально поезд был списан 30 ноября 2007 года из-за непомерно высокой стоимости ремонта по сравнению с ценой нового комплекта; впоследствии в Академии талантов Virgin Trains в Крю в учебных целях использовались водительский вагон и вагон поезда.[42] Затем Virgin Trains арендовала автобусы Class 90, Mk3 и DVT (Вождение прицепа фургона ), окрашенные в новую ливрею Virgin и получившие прозвище «Претендолино» обслуживающим персоналом Alstom в качестве временной замены списанного поезда.[43] Иногда это имя даже появлялось в официальных сообщениях.[44] Впоследствии комплект был передан лизинговой компании.

Развитие флота

После значительного увеличения количества пассажиров после модернизации WCML, Департамент транспорта объявил об увеличении мощности за счет приобретения дополнительных комплектов (один предназначен для замены блока, поврежденного в Грейригге). Было построено четыре новых комплекта из 11 вагонов, а 31 существующий комплект был увеличен до 11 вагонов.[45]

Это потребовало серьезных изменений в станциях и депо для размещения 11-вагонных единиц. Virgin Rail Projects была создана для того, чтобы представить эти новые поезда вместе с новым победителем франшизы, а также с Alstom, Network Rail и нынешним держателем франшизы Virgin Trains West Coast, чтобы новые поезда могли работать с 1 апреля 2012 года.

Поскольку завод Washwood Heath был закрыт, дополнительные автомобили были произведены на заводе Alstom. Савильяно завод в Италии.[46]

Virgin Trains 390104 Альстом Пендолино в Станция Престон в феврале 2017 г.

Были построены первые новые комплекты из 11 автомобилей и доставлены по Тоннель под Ла-Маншем в Эдж-Хилл.[47][48] Первый был принят 12 июля 2011 года.

В марте 2012 года 390 055 человек прошли пробный пуск на Главная линия восточного побережья из Эдинбург к Лондонский Кингс Кросс.[49]

С введением процесса франшизы и продлением франшизы Virgin Trains до декабря 2012 года первый комплект из 11 вагонов (390 156) был введен в эксплуатацию 5 апреля 2012 года. Остальные новые комплекты были введены в эксплуатацию, и 31 комплект увеличился до 11 вагонов. , в течение следующих восьми месяцев.[50] Проект удлинения был завершен в декабре 2012 года.[51]

В рамках последующего продления франшизы до апреля 2017 г.[52][53] Virgin Trains усовершенствовала Pendolinos.[54] У 21 набора из девяти вагонов каждый имел по одному вагону первого класса, преобразованному в стандартный класс.[55][56][57] Эта работа была завершена к сентябрю 2015 года.[58]

В декабре 2019 года все 56 поездов переведены в Аванти Западное побережье, операторы нового партнерства West Coast Partnership, и будут обновлены интерьеры, включая новые сиденья.[59]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единицПримечания
Класс 390/0Аванти Западное побережье222001–20049390 001-390 002, 390 005-390 006, 390 008-390 011, 390 013, 390 016, 390 020, 390 039-390 040, 390 042-390 047, 390 049-390 050390 033 в основном сдано в лом (из-за Крушение Grayrigg )
Класс 390/13111390 103, 390 104, 390 107, 390 112, 390 114-390 115, 390 117-390 119, 390 121-390 132, 390 134-390 138, 390 141, 390 148, 390 151-390 15331 единица увеличилась до 11 автомобилей в 2012 году.
42010–2012390 154-390 157Новые комплекты приобретены в рамках дополнительного заказа на 106 машин.[48]

Ливреи

Virgin Trains Class 390/0 в оригинальной ливрее
Virgin Trains Class 390/0 в струящейся шелковой ливрее
Avanti West Coast Class 390/0 на основе концепт-арта

Альянс Рейл Холдингс

В его успешном представлении для управления услугами из Лондона Юстон в Блэкпул Север, Альянс Рейл Холдингс предложила приобрести четыре класса 390 для ввода в эксплуатацию в 2018 году. Однако, поскольку модели 390 больше не соответствовали стандартам ударопрочности для новых поездов, отступление было бы необходимо.[60] Поскольку Alliance Rail не смогла получить это, в июне 2017 года она отказалась от своих планов по покупке 390-х годов.[60][61]

Модели

За прошедшие годы Pendolino был воспроизведен в виде модели тремя производителями. Компания Dapol первой представила свою новую модель в конце 2001 года. Hornby выпустила свою модель в начале 2007 года. Rapido Trains выпустила модель Pendolino N калибра в начале 2018 года.

Рекомендации

  1. ^ «Angel Trains и Alstom подписывают заказ на новые высокоскоростные автопоезда Pendolino и дополнительные вагоны для удлинения существующих поездов» (Пресс-релиз). Поезда ангелов. 19 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 3 октября 2011 г.. Получено 18 июля 2011..
  2. ^ Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (Второе изд.). Хершем, Суррей: Ian Allan Publishing. п. 216. ISBN  9780711034945.
  3. ^ а б c d е ж "Класс 390" Пендолино'". Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 2 марта 2016.
  4. ^ а б c d е «Класс 390 - Virgin Trains West Coast». Поезда ангелов. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 3 февраля 2016.
  5. ^ «Подвижные поезда - ключ к амбициозной франшизе Virgin». Железнодорожный вестник. Саттон: DVV Media Group. 1 октября 1998 г. ISSN  0373-5346. В архиве из оригинала 16 января 2017 г.. Получено 3 февраля 2016.
  6. ^ Марсден 2011, п. 237
  7. ^ Бикелл, Дэвид (10 сентября 2013 г.). «Защита поездов и средства помощи водителю». Железнодорожный инженер. Коулвилл: Железнодорожные СМИ. В архиве из оригинала 26 октября 2016 г.. Получено 3 января 2017.
  8. ^ «Девственный поезд побил рекорд скорости». Новости BBC. 22 сентября 2006 г.. Получено 2 декабря 2015. Virgin Trains преодолела 401 милю за три часа 55 минут, что на 19 минут меньше рекорда, установленного 25 лет назад.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление "Полный ход: поезда Pendolino компании Virgin со скоростью 140 миль в час". Мэтисон, С.А. Март 2002 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2013 г.. Получено 13 мая 2011.
  10. ^ а б c Найт, Стивен (2 декабря 1998 г.). «Первый тентованный поезд Virgin на Западном побережье» проходит испытания к июлю 2000 г.'" (PDF). Железная дорога. № 345. Публикации EMAP Apex. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699. В архиве (PDF) с оригинала 20 мая 2018 г.. Получено 13 ноября 2011.
  11. ^ «Обратите внимание: бортовая развлекательная система Virgin Trains больше не работает» (PDF). Virgin Trains. Архивировано из оригинал (PDF) 20 августа 2010 г.. Получено 18 ноября 2010.
  12. ^ "План посадки" (PDF). Virgin Trains. Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2010 г.. Получено 24 января 2015.
  13. ^ а б Хьюз, Мюррей (1 февраля 2003 г.). «Пендолино атакует рынок Лондон - Манчестер». Rail Gazette International. Саттон: DVV Media Group. ISSN  0373-5346. Получено 13 ноября 2019.
  14. ^ "Дева Пендолино начинается". Rail Gazette International. Саттон: DVV Media Group. 1 сентября 2002 г. ISSN  0373-5346. В архиве из оригинала 28 марта 2017 г.. Получено 18 ноября 2019.
  15. ^ «Пендолино Virgin Trains получил новый облик». Глобальный обзор железных дорог. Брастед, Кент: Russell Publishing. 18 сентября 2017 г.. Получено 13 ноября 2019.
  16. ^ "Новый слой краски для Pendolino Virgin Trains" (Пресс-релиз). Virgin Trains. 16 сентября 2017. В архиве из оригинала 17 июня 2018 г.. Получено 5 мая 2018.
  17. ^ а б "Новая ливрея Девы Пендолинос". Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 191. Шеффилд: Издательство Платформа 5. Ноябрь 2017. с. 70. ISSN  1475-9713.
  18. ^ "Первый перекрашенный Пендолино Virgin Trains снова в пробке". Железная дорога. № 836. Питерборо: Bauer Consumer Media. 18 сентября 2017. с. 12. ISSN  0953-4563. Получено 13 ноября 2019.
  19. ^ «Обнаженная Дева Пендолино попадает в пробку». Железная дорога. № 888. Питерборо: Bauer Consumer Media. 25 сентября 2019. с. 31. ISSN  0953-4563.
  20. ^ «Virgin Trains назвала поезд в честь запуска программы Bee in the City» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 20 июля 2018 г.. Получено 2 ноября 2019.
  21. ^ «Сенсация по сбору средств Стивен Саттон назвал поезд Virgin в его честь». Новости BBC. 15 сентября 2015 г.. Получено 15 сентября 2015.
  22. ^ «Флагманские поезда Virgin Pendolino названы в честь Стивена Саттона» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 15 сентября 2015 г.. Получено 2 ноября 2019.
  23. ^ «Фото со стока - Поезд Virgin class 390 Pendolino, 390 103« Virgin Hero »в ливрее памяти погибших во время Первой мировой войны». Алами. В архиве из оригинала 6 мая 2018 г.. Получено 5 мая 2018.
  24. ^ «Новый облик Virgin Pendolino». Rail-News.com. Коулвилл: Железнодорожные СМИ. 16 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 22 марта 2012 г. Сегодня Alstom и Virgin Trains запустили совместный бренд Pendolino в лондонском Euston.
  25. ^ «Virgin Trains назвал поезд в честь шотландской культурной иконы Чарльза Ренни Макинтоша» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 19 марта 2018. В архиве из оригинала 17 июня 2018 г.. Получено 18 ноября 2019. Поезд 390008 Pendolino, украшенный фирменными усами Макинтоша спереди и его именем, написанным на табличках с обеих сторон, прибыл на Центральный вокзал Глазго в 09:45 утра.
  26. ^ "Virgin Trains празднует" Cumbrian Spirit "после наводнения" (Пресс-релиз). Virgin Trains. 3 марта 2016 г.. Получено 2 ноября 2019. Pendolino 390010 теперь носит название «Камбрийский дух» в знак признания мужества и решимости, проявленных местными жителями, когда они восстанавливают свою жизнь и бизнес после наводнения.
  27. ^ «Traindeer выпустил в эфир сеть Virgin Trains!» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 2 декабря 2014 г.. Получено 2 ноября 2019. Сестры, Элла и Руби Прайор из Конглтона, Чешир, воплотили свое художественное видение в жизнь, когда Virgin Trains представила в своей сети «Traindeer», который был вдохновлен дизайном, представленным девушками для конкурса рождественских открыток. Поезд Pendolino прошел полную праздничную обработку и был превращен в оленя (с красным носом!), Прежде чем его представили на станции Manchester Piccadilly в виде неожиданного открытия.
  28. ^ «390112 'Virgin Star' проезжает мимо петли Бартон и Бротон, рабочая 1S62, 12:30, Лондон Юстон - Центральный Глазго». Flickr. 12 декабря 2014 г.. Получено 5 мая 2018.
  29. ^ Клинник, Ричард (2 декабря 2015 г.). "Знакомьтесь, Пингвилино". Железная дорога. Питерборо: Bauer Consumer Media. ISSN  0953-4563. В архиве из оригинала 14 апреля 2018 г.. Получено 13 апреля 2018.
  30. ^ «Поезд Pendolino компании Virgin под названием Blackpool Belle в честь запуска электрических служб» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 21 мая 2018. Получено 2 ноября 2019. Virgin Trains назвала один из своих Pendolinos Blackpool Belle, чтобы отпраздновать запуск его первых электрических служб до и от курорта сегодня (понедельник, 21 мая). 390013 Pendolino носит имя, прославившееся первым на курорте трамваем с подсветкой и экскурсионным поездом, который возил людей через Ланкашир в течение субботних танцевальных вечеров с 1930-х по 1960-е годы.
  31. ^ «Virgin Trains отмечает 60-летие Blue Peter с названием поезда» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 16 октября 2018 г.. Получено 13 ноября 2013. Virgin Trains назвала один из своих флагманов Pendolinos «Голубым Питером» в ознаменование 60-летия самого продолжительного в мире детского телешоу.
  32. ^ "LocoScene". 30 июля 2010 г.
  33. ^ «DfT отклоняет предложение Virgin на приобретение более длинных Pendolinos». Железнодорожный журнал. Лондон: Mortons of Horncastle. Март 2008. с. 9. ISSN  0033-8923.
  34. ^ Трус, Энди. "Virgin Trains списывает свою аварию в Ламбригге" Пендолино ". Железная дорога. № 585. Питерборо: Bauer Consumer Media. п. 66. ISSN  0953-4563.
  35. ^ "Virgin Trains поднимает флаг Ковентри" (Пресс-релиз). Virgin Trains. 5 апреля 2019 г.. Получено 2 ноября 2019. Pendolino 390039 также гордо украшает первый официальный флаг города на каждом конце кабины.
  36. ^ Сэндфорд, Элис (4 апреля 2019 г.). «Ковентри приветствует поезд леди Годивы в первый рейс». Coventry Telegraph. Достигать. Получено 4 апреля 2019.
  37. ^ Сэндфорд, Элис (7 декабря 2018 г.). «Леди Годива изображена на первом официальном флаге Ковентри». Coventry Telegraph. Достигать. Получено 4 апреля 2019.
  38. ^ Макдональд, Ян (8 мая 2017 г.). «Летающий скаузмен побеждает в нашем конкурсе« Назови поезд »». Ливерпульское Эхо. Достигать. ISSN  1751-6277. В архиве из оригинала 14 июня 2017 г.. Получено 19 ноября 2019.
  39. ^ "Пендолино: поезд со скоростью 125 миль в час". Новости BBC. 14 февраля 2007 г.. Получено 20 сентября 2010. До крушения в Камбрии с поездом Pendolino происходили лишь незначительные инциденты. В их числе два инцидента на вокзале Ливерпуль-Лайм-Стрит, когда поезд ударился о буферы платформы.
  40. ^ "Virgin снижает скорость на Пендолиносе". Новости BBC. 11 ноября 2004 г.. Получено 16 ноября 2012.
  41. ^ Крушение на Грейригге 23 февраля 2007 г. (PDF) (Отчет). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. 14 июля 2011. с. 151. Получено 13 ноября 2019 - через gov.uk.
  42. ^ «Новости в картинках» (PDF). Железнодорожный вестник (244). Сканторп. 1 ноября 2010. с. 8. Архивировано из оригинал (PDF) 15 июля 2011 г.. Получено 1 ноября 2010.
  43. ^ Коксон, Дэйв. "Пендолино класса 390". Время тестирования. Архивировано из оригинал 11 января 2011 г.. Получено 13 марта 2010.
  44. ^ Virgin Trains [@VirginTrains] (11 апреля 2014 г.). «В воскресенье наш« Претендолино », буксируемый 57 классом, будет работать» (Твитнуть). В архиве из оригинала 11 апреля 2014 г.. Получено 13 ноября 2019 - через Twitter.
  45. ^ В документе о процессе аккредитации DfT указан 31 удлиненный набор с возможностью удлинения еще 21 набора и закупки еще 23 полных наборов. Четыре удлиненных набора должны были быть получены к 31 марта 2012 года (в рамках тогдашнего периода действия франшизы), но они не будут использоваться в общественных местах до тех пор, пока следующая франшиза не будет повторно сдана в аренду с 1 апреля 2012 года.«Проект удлинения Пендолино и расширения флота». Департамент транспорта. 28 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 8 апреля 2010 г.. Получено 13 ноября 2019 - через Национальный архив.
  46. ^ "More West Coast Pendolinos". Rail Gazette International. Саттон: DVV Media Group. 8 июня 2008 г. ISSN  0373-5346. Архивировано из оригинал 12 октября 2012 г.. Получено 13 ноября 2019.
  47. ^ "Новостной журнал" (PDF). Железнодорожный вестник. № 250. Сканторп. 13 декабря 2010. с. 3. ISSN  1751-8091. Архивировано из оригинал (PDF) 16 марта 2012 г.. Получено 19 декабря 2010.
  48. ^ а б «West Coast Main Line увеличивает свой флот в Пендолино» (Пресс-релиз). Alstom Transport. 14 декабря 2019 г.. Получено 13 ноября 2013.
  49. ^ «Пендолино делает исторический забег на Восточном побережье». Железнодорожный журнал. Лондон: Mortons of Horncastle. 13 марта 2012 г. ISSN  0033-8923. Архивировано из оригинал 28 октября 2013 г.
  50. ^ «Более длинные поезда Pendolino означают больше мест для пассажиров Западного побережья» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 6 декабря 2012 г. В архиве из оригинала 5 мая 2013 г.. Получено 6 апреля 2013. Сегодня пять организаций железнодорожной отрасли праздновали успешное завершение проекта по предоставлению дополнительных 7006 мест флоту Pendolino на западном побережье, который сейчас насчитывает 29 834 места. Департамент транспорта (DfT) заказал 106 вагонов в июле 2008 года для создания четырех совершенно новых поездов из 11 вагонов (44 вагона) и удлинения 31 из существующих поездов с 9 до 11 вагонов (62 вагона).
  51. ^ Пендолино удлинение завершено Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 133 январь 2013 г. стр.66
  52. ^ «Письменное заявление в парламент: железнодорожный франчайзинг». Департамент транспорта. 26 марта 2013 г. В архиве из оригинала 13 августа 2013 г.. Получено 6 апреля 2013 - через gov.uk.
  53. ^ «Новый старт для франчайзинга» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 26 марта 2013 г.. Получено 13 ноября 2019 - через gov.uk.
  54. ^ «Мы стремимся к сохранению франшизы на поезд» (Пресс-релиз). Virgin Trains. 4 февраля 2013 г.. Получено 6 апреля 2013.
  55. ^ "Pendolino Coach G Conversions". Красная буква (Список рассылки). Virgin Trains. 15 июня 2015. В архиве из оригинала 28 марта 2018 г.. Получено 13 ноября 2019 - через Newsweaver.
  56. ^ "Больше мест для флота Virgin Trains Pendolino" (Пресс-релиз). Virgin Trains. 10 апреля 2015. В архиве из оригинала 28 марта 2018 г. - через Mynewsdesk.
  57. ^ «Лучшие путешествия для пассажиров по главной линии Западного побережья» (Пресс-релиз). Департамент транспорта. 19 июня 2014 г. В архиве из оригинала от 6 июля 2014 г.. Получено 19 июн 2014 - через gov.uk.
  58. ^ «Поезда Virgin добавляют 2100 мест к своему автопарку West Coast Mainline Pendolino». Железнодорожные стратегии. В архиве из оригинала 26 августа 2016 г.. Получено 24 августа 2016.
  59. ^ «Firstgroup и Trenitalia приветствуют награду за партнерство с западным побережьем». Лондонская фондовая биржа. 14 августа 2019 г.. Получено 14 августа 2019.
  60. ^ а б «HST для Alliance Rail as Pendolino столкнутся с трудностями». Сегодняшние железные дороги Великобритании. № 182. Шеффилд: Издательство Платформа 5. Февраль 2017. с. 14. ISSN  1750-6905.
  61. ^ «Альянс отказывается от плана Пендолино, поскольку пути Саутгемптона определены». Rail Gazette International. Саттон: DVV Media Group. 19 июля 2017. ISSN  0373-5346. Архивировано из оригинал 19 июня 2017 г.