Британский железнодорожный класс 304 - British Rail Class 304

Британский железнодорожный класс 304
Хью Ллевелин 30 006 (7850836098) .jpg
304006 в Манчестер Пикадилли в 1992 году
В сервисе1960 - 1996
ПроизводительBR Wolverton
Заказ нет.
  • 30429 (БДЦОЛ)
  • 30428 (МБСО)
  • 30430 (DTBSO)[1]
Фамилия1959 EMU
Восстановленный1980
Количество построенных45
Номер отмененВсе
Формирование
  • 4 вагона на поезд (в заводском исполнении)
  • BDTS+МБС+TC+DTBS[2]
  • 3 машины в комплекте (1980-)
  • БДЦОЛ + МБСО + ДТБСО[1]
Диаграмма
  • EF203 (БДЦОЛ, 304/1)
  • EF204 (BDTSOL, 304/2 и 304/3)
  • ED215 (MBSO, 304/1)
  • ED203 (MBSO, 304/2 и 304/3)
  • EG202 (ДТБСО, 304/1)
  • EG203 (DTBSO 304/2 и 304/3)[1][3]
Код дизайнаAM4
Номера флота
  • 304001-015 (304/1)
  • 304016-035 (304/2)
  • 304036-045 (304/3)[2]
  • 75045-75059 (БДТС, 304/1)
  • 75680-75699 (БДТС, 304/2)
  • 75868-75877 (БДТС, 304/3)
  • 61045-61059 (МБС, 304/1)
  • 61628-61647 (MBSO, 304/2)
  • 61873-61882 (MBSO, 304/3)
  • 70045-70059 (ТК, 304/1)
  • 70483-70502 (ТК, 304/2)
  • 70243-70252 (ТК, 304/3)
  • 75645-75659 (ДТБС, 304/1)
  • 75660-75679 (ДТБС, 304/2)
  • 75858-75867 (ДТБС, 304/3)[2]
Емкость
  • 244 (304/1)
  • 234 (304/2 и 304/3)[2]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Длина шлейфа246 футов 6 1⁄2 в (75,146 м)[2]
Длина автомобиля
  • 19,53 м (64,1 футов) (внешние вагоны)
  • 19,36 м (63,5 футов) (внутренние вагоны)[1]
Ширина9 футов 3 дюйма (2,82 м)[2]
Высота12 футов 4 1⁄2 в (3,772 м)[2]
Шарнирно-сочлененные секции
  • 4 (новый)
  • 3 (после ремонта)
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)[1]
МассаИтого - 151,85 длинных тонн (154,29 т; 170,07 коротких тонн)
Тяговые двигатели4 × BTH[2] 155кВт[1]
Электрическая система (ы)6.25 кВ AC и 25 кВ 50 Гц переменного тока (OHLE )[2]
Текущий метод сбораПантограф
Классификация МСЖД2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '(1980-)
ТележкиГресли[1]
Тормозная система (ы)Воздуха (EP /Авто)
Система сцепленияBuckeye[2]
Многократная работаВнутри класса и Класс 310[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 304 электрические несколько единиц были построены для загородного пользования на первых этапах Главная линия западного побережья электрификация между Крю и Манчестер /Ливерпуль /Регби. Первоначально классифицировался как AM4 единиц, позже они стали классом 304 под ТОПЫ система нумерации, и ее можно было найти в эксплуатации на большей части главной линии Западного побережья. Агрегаты соответствовали проекту 1959 г. переменный ток (AC) электрические блоки и внешне были очень похожи на Класс 305, Класс 308 и 1200 V постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) Класс 504 единицы. Ни один из юнитов не сохранился, и в конечном итоге все юниты были слом.

Описание

Первые пятнадцать единиц были доставлены в Longsight Depot, Manchester с апреля 1960 года как комплекты из четырех автомобилей и изначально имели номера 001-015. Построен British Rail's Wolverton Works, эти устройства были эстетическим улучшением по сравнению с AM2 (Класс 302 ) единиц, ранее построенных на Йорк и Донкастер; Они отличались новым дизайном конца кабины с загнутой спинкой в ​​верхней части в соответствии с рекомендациями Design Panel и были представлены в зеленой ливрее Multiple Unit Green с желтой линией. Агрегаты следовали за двухвагонным 1,200 В постоянного тока. Класс 504 единицы, снятые с производственной линии в Wolverton, класс, который разделял многие конструктивные особенности с первыми единицами AM4. Подразделения были организованы в четырехвагонные комплексы, в состав которых входили: открытый автомобиль с тормозом для прицепа с 82 сиденьями второго класса (седан) и отделение охраны; составной трейлер с 19 креслами первого класса (купе) и 60 местами второго класса (салон) и двумя туалетами; моторный тормоз с 96 сиденьями второго класса (купе) и отсеком охраны; Прицеп для вождения с 82 сиденьями второго класса (салон), двумя туалетами и аккумуляторным оборудованием. Одним из результатов того, что автомобиль с моторным тормозом имел конструкцию отсека, было то, что расположение окон на всех транспортных средствах было разработано таким образом, чтобы иметь узкие окна с каждой стороны каждой двери. Агрегаты были испытаны на Линия Styal до начала электроснабжения между Крю и Манчестером.

Еще двадцать единиц последовали в 1961 году под номерами 016-035 и предназначались для службы Крю-Ливерпуль, которая началась в первый день нового 1962 года, хотя, поскольку эта местная служба требовала только трех или четырех единиц ежедневно, они в основном использовались в других местах, для обслуживания вокруг Манчестера и Бирмингем. Эти агрегаты отличались от первой партии несколько иной конструкцией кузова: широкие окна салона заменили узкие окна купе. Автомобили Motor Brake имели иную внутреннюю компоновку с 72 сиденьями второго класса в салоне. Эта улучшенная компоновка была принята для последней партии AM4.[5] а также более поздние партии AM5 (класс 305) единиц и AM8 (класс 308) единицы. Часть этой второй партии была временно передана восточный регион для использования между Ливерпуль-стрит и Шенфилд /Саутенд-он-Си при преобразовании этого маршрута с 1500 В постоянного тока на 6,25 кВ / 25 кВ переменного тока, а Класс 306 и Класс 307 единицы ремонтировались. Некоторые из второй партии 304s также использовались на маршрутах от Ливерпуль-стрит до Хертфорд-Ист и Бишопс-Стортфорд в середине 1960-х годов.

Третья и последняя партия AM4 состояла из еще десяти единиц под номерами 036-045, которые были почти идентичны второй партии и предназначались для использования на Crewe-Стаффорд раздел.

Удивительно, но AM4 были единственными кондиционерами конструкции 1959 года, которые носили выровненную версию Multiple Unit Green ливреи, с классами 305 и 308, появившимися в сравнительно сером простом зеленом цвете. Однако этот приятный внешний вид был утрачен, когда его перекрасили во все Rail Blue. Подразделения всю свою карьеру работали между Крю и Алтринчамом через Стокпорт или Стьял и Манчестер, Крю и Ливерпуль, Крю и Бирмингем и Бирмингем - Регби - Нортгемптон. Единицы иногда эксплуатировались Лондон Юстон (особенно в самом начале электроснабжения, до всех AM10 единиц были доставлены) или Престон, но очень редко. Из-за того, что они работали на большей части главной магистрали Западного побережья, подразделения достигли значительного пробега на максимальной скорости 75 миль в час каждый день во время работы, в отличие от тех, которые используются в пригородных сообщениях в других местах.

Ремонт

В начале 1980-х годов на объектах была проведена программа ремонта. Это включало демонтаж и утилизацию автомобилей Trailer Composite, сокращение единиц до трех автомобилей и преобразование автомобилей с моторным тормозом первой партии (класс 304/1) в компоновку салона, уменьшив вместимость до 72 человек. другие программы ремонта электромобилей, работы, выполненные на блоках класса 304, не включали установку межмашинных переходов или полную замену внутренней арматуры. Это означало, что оригинальные сиденья и отделка 1960-х годов остались в большинстве автомобилей, сохранив что-то от своего первоначального характера. Агрегаты также были перекрашены в сине-серые ливреи. Потеря одного автомобиля означала, что удельная мощность единиц увеличилось, тем самым улучшив их характеристики.

Отклонить

В 80-х годах прошлого века агрегаты постепенно получили класс 304. ТОПЫ к их номерам единиц, а к 1992 году несколько более поздних серийных единиц даже получили окраску региональных железных дорог. К этому времени, правда, совсем недавно отремонтировали Класс 305 единиц стали доступными, вытесненными из Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога к Класс 317s, и с неизбежным появлением новых Класс 323s, начали сниматься машины класса 304. Конец наступил в марте 1996 года, когда 304002 и 304033 провели серию прощальных выпусков в Бирмингеме. Известен среди энтузиастов как "Динозавры "Из-за своего преклонного возраста класс 304 последовал за своими тезками до исчезновения.

Попытки сохранения

304021 был куплен на консервацию в 1998 г. и хранился в подъездных путях в г. Крю. За это время было разбито множество окон, что из-за затрат на их замену привело к отказу от проекта. Длительный период хранения был связан с трудностями в поиске дома на сохранившейся железной дороге для тренерского состава EMU, поэтому в ноябре 2000 года он стал последним в своем классе.[6]

Ливреи

A Class 304 в синей и серой ливрее BR
  • British Railways Green[7] (1960 – c.1967)
  • BR Синий (c.1967 – c.1983), с желтым прямоугольником на передней части кабины (Хроматический синий),[8] затем полностью желтая кабина спереди.[9]
  • BR Синий и серый (c.1980–1996)
  • Региональные железные дороги[10] (c.1992–1996), «самолет» синий над белым, с голубой полосой на уровне пояса.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Фокс 1994, п. 9
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Класс 304». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 15 июня 2011 г.. Получено 31 января 2016.
  3. ^ «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED203, ED215, EF203, EF204, EG202, EG203. Получено 31 января 2016.
  4. ^ Фокс 1987, п. 51.
  5. ^ "Все время Руководство по классификации EMU" (PDF). Иллюстрированные современные локомотивы. Получено 1 декабря 2015.
  6. ^ «Консервация - 1998». Группа компаний AC Locomotive. Получено 1 декабря 2015.
  7. ^ «Электро-многоэлементный склад». Товары и не такие товары. Архивировано из оригинал 29 августа 2016 г.. Получено 1 февраля 2016.
  8. ^ "Класс 304 007 Crewe 030667 CD007". Железнодорожные фотопринты. Получено 1 февраля 2016.
  9. ^ "001 Crewe 24Jul77". Flickr. Получено 1 февраля 2016.
  10. ^ "1993-06-21 @ Manchester Piccadilly: класс 304 спереди 75868 61873 75858, сзади 75455 61422 75436, класс 142 № 142077 [слайд 14263]". Flickr. Получено 1 февраля 2016.

Источники

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN  0906579740. OCLC  613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фокс, Питер (1994). Электрические блоки. Карманный справочник Британских железных дорог № 4 (7-е изд.). Платформа 5. стр. 9. ISBN  9781872524603.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Суэйн, Алек (1990). Электроагрегаты воздушной линии электропередачи. Обзор британского железнодорожного флота № 11 (1-е изд.). Ян Аллан. п. 38.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • «Заявка на спасение в последнюю минуту EMU Западного побережья '304'». РЕЛЬС. № 315. Публикации EMAP Apex. 8–21 октября 1997 г. с. 67. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • «План ЕВС класса 304 не работает». РЕЛЬС. № 322. Публикации EMAP Apex. 14–27 января 1998 г. с. 64. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  • «Фирма Wolverton вмешивается, чтобы спасти EMU класса 304». РЕЛЬС. № 328. Публикации EMAP Apex. 8–21 апреля 1998 г. с. 66. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.