SR Класс 2NOL - SR Class 2NOL
| Южная железная дорога 2-НОЛ | |
|---|---|
| В сервисе | 1934 – 1959/60 |
| Построен в | Eastleigh Works |
| Построено | 1934–1936 |
| Количество построенных | 78 единиц |
| Номер отменен | Все |
| Формирование | Комплект из 2 автомобилей: DMBT–DTC |
| Номера флота | Наборы: 1813–1890 гг. |
| Емкость | 24 первого класса, 135 третий класс |
| Оператор (ы) | Южная железная дорога, Британские железные дороги |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | деревянный тело на стали подрамник |
| Длина шлейфа | 129 футов 6 дюймов (39,47 м) |
| Ширина | 9 футов 2 дюйма (2,79 м) |
| Масса | 70 длинных тонн (71 т; 78 коротких тонн) |
| Электрическая система (ы) | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
В Южная железная дорога (SR) дал обозначение 2-НОЛ к электрические несколько единиц построен в 1930-х годах из старых Лондон и Юго-Западная железная дорога кузова на новые подрамники. Ни одна из этих единиц не просуществовала достаточно долго в Британская железная дорога право собственности будет выделено ТОПЫ учебный класс.
Строительство
В 2-НОЛ (2-машина NO Lаватарку, номера 1813–1890) были построены в 1934–1936 годах путем взятия бывших кузовов вагонов LSWR, их удлинения и установки на новые подрамники. Они были предназначены для использования на медленных службах на Южном побережье и в Южном Лондоне.
Тормоза моторного третьего отсека были произведены путем взятия 48-футового третьего отсека с восемью отсеками (378 из которых были построены в период с июня 1894 года по декабрь 1902 года, из которых 32 были первоначально композитными 2/3), удалением половины одного отсека и добавлением стальной -панельный фургон охраны и кабина машиниста. Композитные элементы ведущего прицепа также были произведены из 48-футовых третей с восемью отсеками, но два целых отсека были удалены, а три первоклассных отсека сначала из 46-футового шестиместного туалета (70 из которых были построены между 1895 и 1900 годами). были добавлены с одного конца, а кабина водителя со стальными панелями - с другого.[1][2]
Образования
Первоначальный состав этих частей был следующим (лафеты не обязательно строились по порядку номеров):
| Номера единиц | DMBT | DTC |
|---|---|---|
| 1813–1823 | 9861–9871 | 9940–9950 |
| 1824–1862 | 9872–9910 | 9961–9999 |
| 1863–1882 | 8596–8615 | 9920–9939 |
| 1883–1890 | 9781–9788 | 9913–9919 |
Несчастные случаи и происшествия
- 2 декабря 1955 года две единицы этого класса сформировали пассажирский поезд, который столкнулся с грузовым поездом в г. Barnes, Лондон из-за ошибки сигнальщика. Возник пожар из-за электрической дуги. Тринадцать человек погибли и 41 получили ранения.[3] Отряд 1853 был потрошен пожаром и поэтому был отозван.[4]
Снятие
Четыре единицы были выведены в период с 1941 по 1955 год. Из них две единицы (1828 и 1855) были выведены в 1941 году, одна из которых была повреждена бомбой. В 1951 году два отряда пострадали от несчастных случаев, повредив по одному вагону в каждом отряде; но можно было сформировать один хороший отряд из двух неповрежденных вагонов, поэтому нужно было вывести только один отряд (1838 г.). Установка 1853 снята после аварии в Барнсе в декабре 1955 года, как описано выше. Большинство этих агрегатов было снято в период с 1956 по 1959 год, когда старые кузова были отправлены на слом, а рамы были повторно использованы. Четыре единицы (1870/1/7/8) подарили свои рамы новым 4-EPB вагонов, но из каркасов 70 единиц было построено 34 новых 2-EPB и 36 новых 2-ГАП единицы.[4] Летом 1959 года на складе оставалась 31 единица.[5] но все они были отозваны к концу августа 1959 года.[4]
Рекомендации
- ^ Уэдделл, Г. (1992). L.S.W.R. Вагоны, том первый: 1838-1900 гг.. Дидкот: Дикий лебедь. С. 183, 185, 187, 203, 233–8. ISBN 1-874103-08-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ Браун, Дэвид (2010). Southern Electric - Новая история: Том второй - Электрификация магистральных линий, годы войны и Британские железные дороги. Столичный транспорт. п. 100. ISBN 978-1-85414-340-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ Муди, Г. Т. (1979) [1957]. Южный Электрик 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ян Аллан Лтд., Стр. 126–27. ISBN 0 7110 0924 4.
- ^ а б c Коричневый 2010, стр. 102–3
- ^ Азбука британских железнодорожных локомотивов (Лето 1959 г.), стр. 229.
- Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 46–47. ISBN 0-7110-1253-9.