Британский железнодорожный класс 399 - British Rail Class 399

Супертрамвай Ситилинк
Британский железнодорожный класс 399
399206 Parkgate.jpg
399206 в Ротерхэм Паркгейт в апреле 2019
В сервисе14 сентября 2017 г.
ПроизводительVossloh España
Построен вВаленсия, Испания
ФамилияСитилинк
Построено2014–2015
Поступил в сервис2017–
Количество построенных7 шт.
Номера флота399201–399207 (TOPS)
201–207 (супертрамвай)
Емкость96 (сидящий)
150 (стоя)
Оператор (ы)Sheffield Supertram
Депо (а)Женское депо
Линии обслуженыСупертрамвайная сеть
Линия долины Дерн
Характеристики
Длина шлейфа37,2 м (122 футов 5⁄8 в) (3 секции)
Ширина2,65 м (8 футов 8 3⁄8 в)
Высота3,6 м (11 футов 9 3⁄4 в)
ДвериЗатыкать
4 на концевую секцию
Шарнирно-сочлененные секции3
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
МассаПриблизительно 66 т (65 длинных тонн; 73 коротких тонны)
Тяговые двигатели6 x 145 кВт VEM
Ускорение1,15 мс−2
Замедление1,2 мс−2
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ OHLE
Текущий метод сбораПантограф (ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК)
Система (ы) безопасностиGSM-R
TPWS /AWS
ОТМР
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Примечания
Техническая спецификация

В Британский железнодорожный класс 399 это тип рельсового транспорта, построенный Vossloh на его Ситилинк платформа для работы Sheffield Supertram. Пока это низкий этаж трамвай, его также можно использовать на Национальная железная дорога сеть; Класс 399 - первый трамвайный поезд увидеть оперативное использование в объединенное Королевство.

В 2013 году у Vossloh был размещен заказ на строительство партии из семи трамвайных поездов для Supertram. Он работает как новаторский гибридный трамвай и поезд в рамках первоначальной пилот эксплуатации таких транспортных средств.[1] Запуск живых сервисов с использованием Class 399 неоднократно откладывался, как сообщается, из-за трудностей, связанных с планированием и разработкой, с которыми столкнулись Network Rail, которые отвечали за установку дополнительных путей и другие изменения, связанные с инфраструктурой, для размещения трамвайных поездов в сети тяжелых железных дорог, а также за необходимую программу полной замены путей, выполняемую Supertram.

В январе 2016 года первый трамвайный поезд начал живые испытания в сети Supertram. Этот тип впервые поступил на пассажирские перевозки 14 сентября 2017 года, но первоначально был ограничен только некоторыми участками сети Supertram, поскольку по-прежнему требовались дальнейшие работы на других участках, включая линии Network Rail. Полное обслуживание трамвайных поездов началось 25 октября 2018 года. Результаты испытаний могут стать решающим фактором для внедрения технологии трамвайных поездов в различных других местах по всей стране.

История

399201 в Трамвайная остановка собор в январе 2020

Фон

В 2008 г. Департамент транспорта (DfT) объявили о планах провести испытание трамвайный поезд сервис с использованием Пенистоновая линия в Южный Йоркшир. Как изначально предполагалось, испытание должно было функционировать как двухлетняя пилотная программа, поскольку эта услуга будет первым использованием комбинированных трамвайных поездов в Великобритании.[2] Схема была предоставлена ​​совместно DfT, Sheffield Supertram, Network Rail, Северная железная дорога и Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (СИПТЕ). Внедрение трамвайных поездов позволит службам Supertram путешествовать по национальной железнодорожной сети, преимущества которой заключаются в открытии новых маршрутов, объединении нескольких транзитных сетей вместе и потенциале для дальнейшего расширения.[2]

Ожидается, что помимо местного воздействия схемы испытание может оказаться неоценимым для транспортных операторов через Соединенное Королевство. Надежность и популярность услуги должны быть тщательно проверены; в долгосрочной перспективе определенный уровень успеха может стать решающим фактором для дальнейшего внедрения технологии трамвайных поездов по всей стране.[2] По словам Роба Кэрролла, менеджера крупных проектов в Supertram, к команде проекта трамвайного поезда обратились несколько организаций, что подчеркивает интерес, проявленный представителями Манчестер Метролинк, менеджеры по транспорту изучают варианты железнодорожного сообщения с Глазго аэропорт, и персонал из Южный Уэльс. Возможность легко объединить сети тяжелого и легкого транспорта вместе считается привлекательной перспективой в некоторых городах.[2][3][4]

Планирование и подбор

Первоначально предполагаемый маршрут для испытаний трамвайных поездов был неэлектрифицированной линией, и поэтому для этого потребовалось бы закупить ряд специально построенных транспортных средств, поскольку они должны были быть дизельными двигателями, поскольку не планировалось включить электрификацию как часть испытания.[5] Первоначально предполагалось, что испытание начнется в течение двух лет с 2010 года, но в 2009 году предложение было пересмотрено, поскольку первоначальный план не предусматривал бега на улице. Пересмотренное предложение предусматривало использование сети Supertram с использованием новой линии связи, построенной для подключения ее к Линия долины Дерн к Ротерхэм, что позволило бы трамваям ездить на обоих тяжелый рельс и Скоростной трамвай линий. В рамках проекта линия будет электрифицирована, что позволит приобретать более экономичные электромобили.[6] В мае 2012 года DfT предоставило разрешение на испытания трамвайного поезда вместе с обязательством в размере 58 миллионов фунтов стерлингов на строительство 400-метровой хорды, которая будет служить связующим звеном между сетями Network Rail и Supertram, а также электрификация 8-ми миль пути до Ротерхэма и покупка семи новых трамвайных вагонов.[1]

В июне 2013 г. Vossloh España был выбран для строительства новых трамвайных поездов, первый из которых должен быть доставлен в сентябре 2015 года.[7] Согласно системе нумерации Supertram, семь единиц были пронумерованы как 201-207; однако, поскольку часть их работы находится на Национальная железная дорога сети, они должны быть зарегистрированы под ТОПЫ используется для магистральных железнодорожных транспортных средств, поэтому они были классифицированы как класс 399. Первый был поставлен в декабре 2015 года.[8] Последний доставлен в ноябре 2016 года.

Задержки и проблемы

Движение трамвая и поезда задерживалось много раз по разным причинам. Хотя первые поставки самих трамвайных поездов должны были произойти в сентябре 2015 года,[7] впоследствии этот срок был перенесен на декабрь 2015 года.[9] В октябре 2015 года было объявлено, что строительство трамвайного поезда отложено на год. Представитель Network Rail заявил в то время, что проект будет отложен до 2017 года, и объяснил это тем, что организации придется ждать необходимого разрешения министра транспорта на строительство нового пути в Тинсли.[10]

В мае 2016 года реализация проекта снова была фактически отложена, когда было объявлено, что дата начала в 2017 году «невозможна».[11] Выступая в то время, Network Rail сослалась на сложность элементов проектирования и планирования предполагаемых трамвайных поездов и на то, что организация и SYPTE проводят тщательный анализ программы.[11] Среди различных изменений, требуемых перед эксплуатацией нового агрегата, необходимо было перепрофилировать всю сеть Supertram.[2] В ноябре 2016 года, когда проводился обзор соответствующей программы работ, было объявлено, что полное обслуживание трамвайных поездов начнется летом 2018 года, что было обусловлено факторами, вызвавшими еще одну задержку.[12]

В декабре 2017 года был выпущен крайне критический парламентский отчет о развитии программы трамвайных поездов.[13] Согласно отчету, расходы выросли до 75,1 миллиона фунтов стерлингов, что примерно в пять раз превышает первоначальный бюджет в 15 миллионов фунтов стерлингов, первоначально выделенный на программу. Он также обнаружил, что имел место «высокий уровень риска и неопределенности» и «неприемлемое увеличение затрат и задержки», в то время как DfT подвергался критике за то, что не поставил под сомнение, предлагает ли проект по-прежнему соотношение цены и качества или выполняет свои цели.[13]

Дизайн

Класс 399 - это специализированный трамвайный поезд. Основная цель этого типа - управлять трамвайным поездом между Шеффилдом и Ротерхэмом; как таковой, он предназначен для работы как в национальной железнодорожной сети, так и в сети супертрама.[2] Каждый автомобиль состоит из трех шарнирно-сочлененных секций, которые оснащены в общей сложности тремя моторизованными тележками и одной тележкой прицепа без двигателя, в комплекте с пневматический приостановка система. Они двунаправленные, что исключает необходимость в установке оборудования для ремонта; дисплеи камеры заднего вида также присутствуют в кабине водителя для улучшения видимости и ситуационной осведомленности.[2]

Чтобы соответствовать двум различным сетям, Class 399 - это автомобили с двумя напряжениями питания, способные работать как от сети 750 В. OHLE сети Супертрама и ВЛ 25 кВ, которая является стандартом на Национальная железная дорога сеть. Хотя дорога к Ротерхэму будет электрифицирована до стандарта 750 В, используемого в остальной части сети Supertram, установка возможности двойного напряжения должна позволить транспортным средствам быть ориентированный на будущее если Главная линия Мидленда к северу от Шеффилда электрифицировано.[14][2] Процесс переключения между двумя разными источниками питания автоматизирован встроенной системой автоматического управления питанием (APC). Эта система запускается серией магниты которые были встроены в ключевые точки на земле за пределами пути, в то время как два источника питания намеренно разделены нейтральным участком пути.[2] На практике автомобиль движется над первым магнитом, чтобы вызвать срабатывание Автоматические выключатели на размыкание, после чего он проходит выбегом через короткую нейтральную секцию до того, как будет обнаружено новое напряжение и автоматические выключатели снова включатся. Хотя APC обеспечивает автоматизированный процесс для этого, существует ручная коррекция, позволяющая драйверу включить автоматический выключатель, если этого требуют обстоятельства.[2]

На линиях Supertram и национальной железнодорожной сети также используются совершенно разные системы сигнализации.[2] Во время движения по сети Supertram сигналы в первую очередь передаются водителю визуально; трамвайные поезда также используют ту же систему идентификации транспортных средств (VIS), что и обычные трамваи. Кроме того, для совместимости с сетью национальных железных дорог трамвайные поезда оснащены Система защиты и предупреждения поезда (TPWS) и GSM-R оборудование.[2] Хотя TPWS должен быть активен во время всех операций, требуется ручное вмешательство водителя для активации устройства GSM-R каждый раз, когда одно из транспортных средств выезжает на линию тяжелого рельса.[2]

Чтобы транспортное средство могло двигаться как по уличным трамваям, так и по национальной железнодорожной сети, требовалось, чтобы профиль колес соответствовал характеристикам рельсов обеих систем.[2] Команда дизайнеров сотрудничала с Университет Хаддерсфилда, чтобы разработать колесо специальной конструкции, которое подходит для обоих профилей головки рельса, что, как утверждается, снижает скорость износа и снижает риск схода с рельсов. Однако, поскольку профиль колеса был нестандартным, необходимо было получить разрешение от Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте прежде, чем новый дизайн будет принят и подвергнут испытаниям в реальных условиях.[2] В связи с тем, что транспортные средства эксплуатируются на линии тяжелого рельса, они подлежат более высокой ударопрочность стандартов, чем были наложены на остальная часть парка Супертрама, что означает, что эти подразделения будут единственными, способными обслуживать трамвайные поезда до Ротерхэма.[7][15]

Операция

Supertram 202 на тестировании в Донецкий путь, Апрель 2017 г.

В январе 2016 года первый трамвайный поезд начал активные испытания в сети Supertram.[2] 14 сентября 2017 года первый класс 399 официально поступил на службу пассажиров на церемонии, на которой присутствовали Парламентский заместитель государственного секретаря по транспорту Пол Мейнард и различных транспортных чиновников и представителей из Детская больница Шеффилда.[16][17] 399202 был назван Тео, в честь талисмана благотворительной городской детской больницы; Кроме того, пассажиры трамвая, которые путешествовали в течение следующих двух дней, вместо стандартного тарифа сделали пожертвования на благотворительность.[16]

Помимо функций трамвайных поездов, парк также использовался для усиления существующих активов Supertram, которые ранее не расширялись с момента ввода в эксплуатацию в 1992 году. Транспортные средства были полностью интегрированы в парк Supertram и обслуживаются производитель на главной базе монастыря.[18] Служба Rotherham работает три раза в час между собор и Ротерхэм Сентрал, прежде чем остановиться на новой остановке в торговом парке Ротерхэма Паркгейт, с общим временем в пути примерно 25 минут.[9] Для этого уровня обслуживания потребуется всего три автомобиля; три из оставшихся будут использованы для увеличения пропускной способности остальной сети, а седьмой - для обслуживания.[14]

Однако первоначально четыре из семи автомобилей будут предназначены для обслуживания Rotherham, а три других будут использоваться для расширения парка. Это происходит из-за другого профиля колес, необходимого для движения по путям National Rail, в отличие от собственного профиля Supertram. Предполагается, что это произойдет до тех пор, пока Supertram не завершит свою программу полной замены пути.[19] В мае 2018 года начались испытания самого транспортного средства в части трамвайного поезда.[20] Полный сервис Rotherham начал работу 25 октября 2018 года.[21]

Инциденты

  • 25 октября 2018 года блок 399204 был сильно поврежден в результате наезда на грузовик возле трамвайной остановки Woodbourn Road.[22]
  • 30 ноября 2018 г. блок 399202 был поврежден в результате столкновения с автомобилем на том же перекрестке, что и в предыдущем столкновении.[23]
  • 9 апреля 2019 года в агрегатах класса 399 была обнаружена неисправность, и они были изъяты для прохождения проверки безопасности. Приостановлено движение трамвая[24] и возобновили в течение следующего дня.[25] Работы по установке снятых крышек тележек продолжались до 11 июня 2019 г.[26][27]
  • 14 декабря 2019 года парк был выведен из эксплуатации по рекомендации производителя. Stadler Rail.[28] Позже неисправность была идентифицирована как проблема гидравлики.[29] и обслуживание возобновлено 17 декабря 2019 года.

Статус флота

ЧислоИмяПоложение делПрофиль колесаПримечания
399201-ОперативныйТрамвай-Поезд
399202ТеоОперативныйТрамвай-Поезд
399203-ОперативныйТрамвай-Поезд
399204-ОперативныйТрамвай-Поезд

Вернулся из Испании в ноябре 2019 года,[30] вернулся в строй 18 января 2020 г.

399205-ОперативныйТрамвай
399206-ОперативныйТрамвайУкомплектован трамвайным профилем колеса и снова введен в эксплуатацию только для трамвайных перевозок в сентябре 2020 г.[31]
399207-ОперативныйТрамвай

Рекомендации

  1. ^ а б «Великобритания одобрила пилотный проект трамвайного поезда для Южного Йоркшира». rail-technology.com. Kable. 21 мая 2012 г.. Получено 20 февраля 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Джонсон, Марк. «Трамвай Шеффилда: подгонка квадратных колышков». Железнодорожный инженер, 23 декабря 2015.
  3. ^ Дикинс, Сара. «Анализ: получение метро Южного Уэльса». Новости BBC, 30 июня 2015 г.
  4. ^ Байнорт, Джон. «Новая линия выживания для многомиллионного трамвайного сообщения между аэропортом Глазго». Вестник Шотландии, 20 ноября 2017.
  5. ^ "Испытания трамвая и поезда, Великобритания". rail-technology.com. Kable. Получено 20 февраля 2015.
  6. ^ «Открыт суд над городским трамваем». Новости BBC. 15 сентября 2009 г.. Получено 20 февраля 2015.
  7. ^ а б c «Vossloh España доставит семь трамвайных поездов для SYPTE в Великобритании». rail-technology.com. Kable. 21 июня 2013 г.. Получено 20 февраля 2015.
  8. ^ «Первый трамвай направляется в Шеффилд». Железнодорожный вестник. 20 ноября 2015 г.. Получено 20 ноября 2015.
  9. ^ а б «Трамвай-поезд. Часто задаваемые вопросы» (PDF). sypte.co.uk. Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира. Получено 2 ноября 2011.
  10. ^ «Схема движения трамвая из Шеффилда в Ротерхэм задерживается на год» Новости BBC, 8 октября 2015 г.
  11. ^ а б «Пилот трамвая из Шеффилда в Ротерхэм задерживается еще больше». Новости BBC, 18 мая 2016 г.
  12. ^ «Схема движения трамвая из Шеффилда в Ротерхэм задерживается еще больше». Новости BBC, 25 ноября 2016 г.
  13. ^ а б «Резкий отчет о пилоте трамвайного поезда Шеффилд-Ротерхэм». Новости BBC, 15 декабря 2017.
  14. ^ а б О'Коннор, Пол (15 августа 2013 г.). «Следующая остановка Ротерхэм: новые трамвайные поезда Шеффилда». Инженер-железнодорожник. Получено 20 февраля 2015.
  15. ^ Харгривз, Джеймс (13 февраля 2014 г.). «Планы трамвая из Шеффилда в Ротерхэм». Мы любим Шеффилд. Получено 20 февраля 2015.
  16. ^ а б «Министр вводит в эксплуатацию первый трамвайный поезд Ситилинк». Дилижанс, 14 сентября 2017.
  17. ^ "Шеффилдский трамвайный поезд введен в эксплуатацию". Metro Report International, 15 сентября 2017.
  18. ^ «Трамвай из Шеффилда в Ротерхэм задерживается». Журнал железнодорожных технологий. 14 ноября 2014 г.. Получено 20 февраля 2014.
  19. ^ Причард, Роберт (февраль 2016 г.). "Поставка первого нового трамвайного поезда в Южный Йоркшир". Сегодняшние железные дороги. Платформа 5 (170): 28–29.
  20. ^ Купер, Сэм. «Наконец-то начались испытания на трамвайном сообщении между Шеффилдом и Ротерхэмом». thestar.co.uk, 10 мая 2018 г.
  21. ^ Трамвайный поезд Rotherham запустят в этом месяце Metro Report International 4 октября 2018 г.
  22. ^ "Трамвай Шеффилд-Ротерхэм сошел с рельсов после столкновения с грузовиком". Новости BBC. 25 октября 2018 г.. Получено 5 мая 2019.
  23. ^ "АВАРИЯ ТРАМВАЯ ШЕФФИЛД: Один человек ранен, когда появляется фотография разбитой машины". Шеффилд Стар. 30 ноября 2018 г.. Получено 5 мая 2019.
  24. ^ «Трамвай остановлен после обнаружения неисправности». Новости BBC. 10 апреля 2019 г.. Получено 14 апреля 2019.
  25. ^ «Неисправность обнаружена на трамвайном пути из Шеффилда в Ротерхэм». Шеффилд Стар. 10 апреля 2019 г.. Получено 5 мая 2019.
  26. ^ «Трамвай-поезд сокращенный». Британский трамвай онлайн. Получено 7 июн 2019.
  27. ^ «Временные изменения в трамвайных поездах». Дилижанс. Архивировано из оригинал 7 июня 2019 г.. Получено 7 июн 2019.
  28. ^ «Трамвай остановлен» по совету производителя'". Новости BBC. 14 декабря 2019 г.. Получено 14 декабря 2019.
  29. ^ «Трамвай Шеффилд-Ротерхэм снят из-за гидравлической неисправности». Новости BBC. 16 декабря 2019 г.. Получено 20 декабря 2019.
  30. ^ «Супертрамвай Ситилинк возвращается». Британский трамвай онлайн. Получено 15 декабря 2019.
  31. ^ «В фотографиях: 399 206 возвращается в строй трамваем». Британский трамвай онлайн. 9 сентября 2020 г.. Получено 13 сентября 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Британский железнодорожный класс 399 в Wikimedia Commons