Bombardier Aventra - Bombardier Aventra

Bombardier Aventra
Блок 345007 в Шенфилде 7 июля 2017 06.jpg
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вДерби Litchurch Lane Works
Заменены
Построено2015-настоящее время
ПредшественникБомбардье Электростар
Оператор (ы)
Депо (а)
Характеристики
Масса30–35 тонн (30–34 длинных тонны; 33–39 коротких тонн) на вагон[1]
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбораПантограф, Контактная обувь
ТележкиFlexx-Eco[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Bombardier Aventra британская семья электрический многоканальный блок (EMU) пассажирские поезда спроектированы Бомбардье Транспорт, как преемник Бомбардье Электростар. Он включает большую часть своей конструкции из последнего семейства, а также включает в себя множество новых технологий и обеспечивает соответствие более строгим требованиям и требованиям оператора.

Bombardier начала разработку Aventra в 2009 году на основе отзывов железнодорожные операторы (TOC) и предстоящие изменения в правилах. Он был разработан для обеспечения общей платформы для межрегиональных, пригородных, метро и высокоскоростных пассажирских перевозок.[3] Было заявлено, что он более эффективен и гибок, чем Electrostar, что в основном было достигнуто за счет более широкого использования цифровых технологий. Первый заказ на Aventra поступил от Crossrail программа. С тех пор этот тип заказали многие другие операторы, в том числе Лондонский надземный район, Великая Англия, Юго-Западная железная дорога, c2c, и West Midlands поезда. Развитие двухрежимный версия Aventra, включающая батареи, также был предложен Bombardier в качестве замены существующих дизельные агрегаты.

Описание

Aventra была разработана Bombardier Transportation в основном как преемник их успешной модели Electrostar. электрический многоканальный блок (EMU), последний образец которого был поставлен в 2018 году после почти двадцати лет непрерывного производства.[3] По словам Нила Симмонса, руководителя отдела разработки предложений Bombardier, разработка того, что впоследствии станет Aventra, началась еще в 2009 году, хотя за это время его дизайн претерпел значительные изменения.[3] На его дизайн сильно повлияли отзывы, полученные от различных железнодорожные операторы (TOC), которые определили необходимость того, чтобы такая платформа была легко адаптируемой для обслуживания различных сегментов рынка пассажирских железнодорожных перевозок, включая межрегиональные, пригородные перевозки, услуги метро и высокоскоростных перевозок.[3] Кроме того, введение все более строгих правил привело к необходимости либо радикально изменить дизайн Electrostar, либо разработать заменяющее семейство. Сообщается, что Bombardier инвестировала более 50 миллионов фунтов стерлингов в разработку Aventra.[3]

По сравнению с Electrostar, Aventra была разработана, чтобы быть легче, более энергоэффективным и более гибким.[3] Также было заявлено, что он обеспечивает больший уровень комфорта и надежности.[4] Большая часть машиностроения двух семейств остается идентичной, Bombardier решила включить многие усовершенствованные системы Electrostar, в которых не было значительных улучшений, которые можно было бы получить от изменений.[3] Среди различий в конструкции - различные меры, которые были включены для достижения превосходной операционной эффективности, в том числе принятие более широких проходы и двери для сокращения времени простоя станции за счет ускорения посадки пассажиров; Сообщается, что трап был спроектирован таким образом, чтобы максимально использовать внутреннее пространство и облегчить передвижение в поезде.[5][6] Aventra отличается полностью переработанным интерьером, который, по мнению Bombardier, является основным визуальным различием между двумя платформами.[3]

Основная область расхождения между двумя платформами заключается в более широком использовании цифровых технологий на платформе Aventra.[3] Многие из этих новых технологий и функций были включены в результате запросов операторов, например, система управления поездом, программное обеспечение которой регулярно обновляется с учетом последних улучшений.[3] Он включает в себя широкий спектр датчиков мониторинга для облегчения широкого использования профилактическое обслуживание методы, которые оказались дешевле и дали лучшие результаты, чем традиционные предписывающее обслуживание. Aventra создает гораздо больше отчетной информации, охватывающей больше функций, чем в предыдущем семействе Electrostar.[3] Он также включает современное сигнальное устройство, которое, помимо других возможностей, поддерживает Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS).[2]

Конструктивно Aventra относительно легкая, кузов каждого вагона был значительно переработан по сравнению с Electrostar.[3] Он включает в себя различные сваренный узлы, соединенные между собой болтами. Автомобиль также оснащен тележкой FlexxEco, которая ранее использовалась в эксплуатации на других поездах Bombardier, таких как Вояджер и некоторые из построенных позже Turbostars.[7] Несмотря на то, что старое семейство Electrostar не соответствует техническим стандартам взаимодействия (TSI), введенным в 2017 году, Aventra была специально разработана для соответствия более строгим нормативным требованиям.[3]

В течение 2018 года Bombardier способствовала перспективной разработке двухрежимный версия Авентры; он предназначен для скорости до 125 миль в час (200 км / ч). Этот двухрежимный поезд, который может включать батареи будет потенциальным преемником нескольких более старых дизельные агрегаты, такой как Bombardier Turbostar и Вояджер платформы.[8]

Основная производственная площадка Aventra была открыта на заводе Bombardier. дерби средство; Симмонс заявил, что производственная линия Derby предназначена для производства этого типа не только для выполнения британских заказов, но и заказов, размещенных зарубежными операторами.[3] Каждый оператор может выбрать индивидуальный дизайн своего парка автомобилей Aventra; общие варианты включали различные длины транспортных средств, модифицированные силовые установки и изменения интерьера. Большая часть бортового оборудования спроектирована так, чтобы быть гибкой и модернизируемой. Некоторые клиенты, такие как Лондонский надземный район, намеренно стилизовали интерьер своих Aventra, чтобы сохранить высокую степень общности с существующим автопарком Electrostar.[3]

Заказы

По состоянию на декабрь 2017 года для шести операторов заказано 2618 автомобилей:

Crossrail

Первым заказом на платформу Aventra был контракт на 1 миллиард фунтов стерлингов на поставку 65 Класс 345 электропоезда с девятью вагонами (с возможностью выбора еще 17) для Лондона Crossrail программа.[3] Управлять ими будет владелец концессии Crossrail. MTR Crossrail.[9] В июле 2017 года было объявлено, что заказ будет увеличен до 70 поездов;[10] Контракт на дополнительные поезда был подписан в марте 2018 года.[11]

Лондонский надземный район

Лондонский надземный район заказал 54 четырехвагонных поезда (Класс 710 ), с возможностью еще 15, аналогичных тем, которые используются для Crossrail. Они заменят Класс 315, 317 и 172 на Lea Valley и Линии Gospel Oak и будет эксплуатироваться держателем концессии London Overground Arriva Rail Лондон.[12]

Великая Англия

Поезд класса 710
Комплект поезда класса 720

В августе 2016 г. Великая Англия был награжден новым Франшиза Восточная Англия, и объявил заказ с Bombardier на Класс 720 единиц в составе 22 десятивагонных поездов и 89 пятивагонных поездов (665 вагонов) в рамках программы полной замены парка. В связи со сменой автопарка Великая Англия изменил автопарк, упразднив 22 X 10 автомобилей (720/1) на 133 x 5 автомобилей, но количество единиц не подтверждено большим количеством автомобилей 720/5.[13]

Юго-Западная железная дорога

20 июня 2017 г. компания Bombardier получила контракт на производство 750 автомобилей для Юго-Западная железная дорога (ЮЗЖД). В Класс 701 единицы будут сформированы в 30 пятивагонных и 60 десятивагонных комплектов и полностью заменят 455, 456, 458 и 707 пригородный флот в настоящее время используется SWR.[14][15]

West Midlands поезда

17 октября 2017 года компания Bombardier была выбрана, чтобы обеспечить в общей сложности 81 Класс 730 ЭВС (333 вагона) для West Midlands поезда. Они будут разделены на три отдельных типа; 36 трехвагонных единиц большой вместимости «Метро», 29 пятивагонных единиц для пригородных перевозок и 16 пятивагонных единиц для перевозок Лондон-Бирмингем.[16]

c2c

В декабре 2017 г. c2c заказал шесть единиц Aventra по 10 автомобилей, которые поступят на вооружение летом 2021 года.[17][18] Они заменят шесть 4-х вагонных. Класс 387 единиц в аренде с 2017 года.[19]

Варианты Bombardier Aventra

Учебный классОператорВведеноЧислоМощностьВагоныДлина вагона (м)Конфигурация двериКонцевые трапыИзображение
Класс 345TfL Rail201770AC электрический9
(7 от 2017 года)		24Затыкать, 6 комплектов дверей на вагонНет345012 в Hayes & Harlington.jpg
Crossrail Class 345.png
Класс 701Юго-Западная железная дорога202030DC электрический520Затыкать, 4 комплекта дверей на вагонSWR 701005 в Эгаме, 19 августа 2020 года. Jpg
6010
SWR Class 701-5.png
Класс 710Лондонский надземный район201931AC электрический420Класс 710 на Уолтемстоу Квинс Роуд.jpg
18Двойное напряжение
65
LO Класс 710-1 w-pantograph.png
Класс 720[20]c2c20216AC электрический1024720545 на тестах в Вулвертоне, 21.09.2020.jpg
Великая Англия20201335[21]
GA Class 720.png
Класс 730West Midlands поезда202036AC электрический324да
2021295
16

Рекомендации

  1. ^ «Снижение веса приводит к резким изменениям». Инженер-железнодорожник (Октябрь 2009 г.). Архивировано из оригинал 22 февраля 2013 г.
  2. ^ а б Бедналл, Джо (июнь 2010 г.). «Пригородный поезд с малой ударной силой». Rail Professional (159). п. 27.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Клинник, Ричард (28 января 2018 г.). «Из архивов: помните о разнице поколений». railmagazine.com.
  4. ^ «Авентра - проверенная инновация». Инженер-железнодорожник (60): 17–19. Октябрь 2009 г.
  5. ^ «Заказчик - король». Инженер-железнодорожник (65). Март 2010. С. 28–29.
  6. ^ Бедминстер, Паула (декабрь 2009 г.). «Легкая Авентра» (PDF). Rail Professional (153). С. 8–9. Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2012 г.
  7. ^ «Bombardier's Aventra - новая эра в поездах». www.rail.co. 21 марта 2011. Архивировано с оригинал 20 марта 2012 г.
  8. ^ «Двухрежимная Aventra от Bombardier получит питание от аккумулятора». Железнодорожный журнал. 29 марта 2018 г.. Получено 5 апреля 2018.
  9. ^ «Bombardier выигрывает контракт на поезд Crossrail». Railway Gazette International. Лондон. 6 февраля 2014 г.
  10. ^ "TfL заказывает больше поездов линии Элизабет". Global Rail News. 13 июля 2017 г.. Получено 15 сентября 2018.
  11. ^ «Заказано больше поездов Crossrail». Metro Report International. 27 марта 2018. Архивировано с оригинал 16 сентября 2018 г.. Получено 15 сентября 2018.
  12. ^ Сэдлер, Кэти (3 июля 2015 г.). «Bombardier поставит и обслужит 180 автомобилей AVENTRA для лондонского надземного метро». Европейский железнодорожный обзор. Получено 15 сентября 2015.
  13. ^ Барроу, Кит (10 августа 2016 г.). «Абеллио заключает франшизу в Восточной Англии». Международный железнодорожный журнал. Получено 10 августа 2016.
  14. ^ Джонсон, Робин (20 июня 2017 г.). «Derby's Bombardier заказала South West Trains на сумму почти 900 миллионов фунтов стерлингов». Дерби Телеграф. Получено 20 июн 2017.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ «FirstGroup и MTR заказывают 750 вагонов электропоезда для Юго-Западной франшизы». Международный железнодорожный журнал. 20 июня 2017.
  16. ^ «Bombardier и CAF выигрывают контракты на поезд в Уэст-Мидлендс». Железнодорожный вестник. 17 октября 2017 г.. Получено 17 октября 2017.
  17. ^ «Bombardier будет поставлять электропоезда Aventra компании c2c». Железнодорожный вестник. 14 декабря 2017 г.. Получено 14 декабря 2017.
  18. ^ Бриджиншоу, Дэвид (14 декабря 2017 г.). «Британская франшиза c2c заказывает электромобили Aventra». Международный железнодорожный журнал. Получено 14 декабря 2017.
  19. ^ «Новые поезда стремятся удовлетворить« беспрецедентный »спрос». Railnews. 13 апреля 2016 г.. Получено 14 декабря 2017.
  20. ^ https://uk.linkedin.com/in/james-o-sullivan-05ba857b
  21. ^ «Новые поезда, поскольку Абеллио приобретает франшизу в Восточной Англии». www.railmagazine.com.

внешняя ссылка