SR Класс 4DD - SR Class 4DD
| Южная железная дорога 4-ДД | |
|---|---|
 Класс 4ДД № 4902 1972 г. | |
| В сервисе | 1949–1971 |
| Построено | 1949 |
| Количество построенных | 2 комплекта (8 машин) |
| Номер сохранен | 2 DMBT |
| Номер отменен | 2 DMBT, все TT |
| Формирование | DMBT-TT-TT-DMBT |
| Номера флота | см текст |
| Емкость | 552 сидя, 150 стоя (за набор) |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Линии обслужены | Чаринг-Кросс в Дартфорд |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 257 футов 5 дюймов (78,46 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Масса | 133 длинных тонны 0 центнеров (297 900 фунтов или 135,1 т) |
| Система тяги | Английский Электрический |
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока |
| Текущий метод сбора | Третий рельс |
| Тормозная система (ы) | Электропневматический |
| Система сцепления | Винтовая ссылка |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
Задуманный Оливер Буллейд для Южная железная дорога пригородная линия от Лондон Чаринг Кросс к Дартфорд, два 4DD электрические несколько единиц были единственными двухэтажные поезда для использования на магистральной железнодорожной сети Великобритании. Хотя обычно используется в континентальной Европе и Северной Америке, ограничительная железная дорога датчик загрузки в Соединенном Королевстве запрещены обычные двухэтажные поезда с двумя полностью разделенными палубами.
История
4DD был более двухуровневым, чем действительно двухэтажный, потому что отсеки были попеременно высокими и низкими, чтобы гарантировать, что общая высота поезда будет точно в пределах разрешения необходимо безопасно проходить через туннели и под мостами. Макет был выставлен на Лондон Мэрилебон в 1949 году, незадолго до того, как его впервые приняли на вооружение,[1] но оценка после одного года эксплуатации показала, что конструкция не будет оптимальным решением проблемы переполненности и не поможет увеличить пропускную способность, и было принято решение увеличить количество поездов с восьми до десяти за счет использования обычных, разовых вагонов. -декер несколько единиц.[2]
Намерение перевезти больше пассажиров в поезде той же длины, что и другие современные вагоны, было выполнено: в двух вагонах 4-DD было 1104 места по сравнению с 800 в других вагонах того же возраста. Однако было обнаружено, что дополнительное количество пассажиров означало, что они проводят больше времени на станциях, чтобы пассажиры могли садиться и выходить.[2] На практике верхние отсеки были тесными и плохо вентилировались, потому что окна верхнего уровня невозможно было открыть из-за узкого зазора. Для решения этой проблемы отсеки вентилировались под давлением, но оборудование оказалось ненадежным.
Ближе к концу они были перенумерованы 4901 и 4902. 4001 и 4002 были переназначены другой паре прототипов четырехместных электропоездов Южного региона, 4-PEP.
Необычно для «эксперимента» они продержались в движении с 1949 по 1971 год, претерпевая плановое техническое обслуживание и перекрашивает без сбоев в жизни. Два агрегата были окончательно выведены из эксплуатации 1 октября 1971 года, пройдя в эксплуатации примерно 700 000 миль.[2]
Образования
| Ключ: | Слом | Сохранилось |
|---|
| Номера единиц | DMBT | TT | TT | DMBT | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Исходный номер | Финал Число | |||||
| 4001 | 4901 | 13001 | 13501 | 13502 | 13002 | (построен в сентябре 1949 г.) |
| 4002 | 4902 | 13003 | 13503 | 13504 | 13004 | (построен в октябре 1949 г.) |
Сохранение
Вождение легковых автомобилей 13003 и 13004 выживают, бывшие в Kent Locomotives Ltd - Селлиндже, Кент,[3] и последний на Железнодорожный трест Нортгемптоншира.[4] Один трейлер также сохранился, но его списали, когда Паровой центр Эшфорда закрыта в 1984 году вместо причитающейся арендной платы.[5] Управляющий автомобиль 13003 сейчас находится на попечении Bulleid 4-DD Double Deck EMU Group, которая планирует его восстановить.[3]
Рекомендации
- ^ https://youtube.com/watch?v=1a2K0TP1lxM
- ^ а б c «Двухэтажный транспорт». Новости месяца. Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971 г. с. 467.
- ^ а б "SR 13003 4-DD 'Двухэтажный тормозной двигатель', третий год выпуска 1949". Доверие старинных карет. Получено 1 ноября 2017.
- ^ "SR 13004 4-DD 'Двухэтажный тормозной двигатель', третий год выпуска 1949". Доверие старинных карет. Получено 1 ноября 2017.
- ^ Брайт, Томас (3 ноября 2017 г.). "'Спаситель О1 Эсмонд Льюис-Эванс умирает ". Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Consumer Media (457): 18. ISSN 0143-7232.
Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 85–88. ISBN 0-7110-1253-9.
дальнейшее чтение
- «Денежный призыв к 50-летию реконструкции двухэтажного ЭВС». Железная дорога. № 345. Публикации EMAP Apex. 2–15 декабря 1998 г. с. 63. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.