Сетевик (поезд) - Networker (train) - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Ноябрь 2015) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Сетевик | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 1990 – настоящее время |
| Производитель | |
| Количество построенных | 344 поезда |
| Оператор (ы) | |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 75–100 миль / ч (121–161 км / ч) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Сетевик это семейство поездов, курсирующих по Великобритания Железнодорожный система. Они были построены в конце 1980-х - начале 1990-х гг. Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (который стал частью ABB в 1990-е годы). Поезда построены для Сеть Юго-Восток сектор Британская железная дорога, отсюда и их название. Все они составные поезда.
Конструкция Networker должна была фактически стать третьим поколением составных единиц British Rail, и изначально планировалось стать одним из самых больших семейств поездов, даже больше, чем в основном Марка 3 -основан Второе поколение. Предполагалось, что конструкция должна покрывать все требования к будущим многоканальным блокам NSE; Однако плохое состояние экономики в начале 1990-х годов не позволило этому случиться.
Впоследствии Бомбардье Транспорт использовал Networker как основу для своей успешной постприватизации Turbostar и Электростар единиц, получив дизайн за счет приобретения ADtranz который поглотил ABB.
DMU
Поскольку приватизация British Rail, многие компании по эксплуатации новых поездов приобрели Turbostar поезда из Бомбардье Транспорт (ранее ADtranz ), которые являются производными от проекта Networker-turbo.
Класс 165
Класс 165 - это 2-х и 3-й автомобиль. Дизельный многоканальный агрегат (DMU), построенный для наружных загородных выработок. При приватизации Чилтернские железные дороги и Темза Поезда управлял классом. Чилтерн по-прежнему использует этот класс, а поезда Thames Trains были заменены на Первая Великая западная ссылка, и, в свою очередь Первый Великий Вестерн. Партия класса 165/0 - одна из немногих машин в Великобритании, которая имеет АТФ установлены.
Класс 166
Класс 166 - это 3 автомобиля Дизельный многоканальный агрегат (DMU), построенный для магистральных выработок. Этот класс также относится к семейству поездов Turbo. Использован Сеть Юго-Восток, при приватизации Темза Поезда (заменен на Первая Великая западная ссылка, сейчас же Первый Великий Вестерн ). С 1992 по 1993 год был построен 21 экземпляр этого класса.
EMU
Классы 316 и 457
Эти обозначения относились к одиночному четырехвагонному ЭВС, который использовался в качестве исследовательского прототипа. Класс 457 был назначен для испытаний с использованием тяги постоянного тока третьего рельса, после чего он был преобразован в испытательный переменный ток. OHLE тяги и переименован в Класс 316.
Класс 365
Класс 365, иногда называемый «счастливым поездом» из-за конструкции системы кондиционирования кабины, представляет собой четырехвагонный автомобиль. Электрический многоканальный блок (ЭМУ). Хотя они способны работать с двумя напряжениями, они использовались только в режиме с одним напряжением. Первоначально они поставлялись только с пикапами.[1] для использования с 750 В постоянного тока через третью шину к Сеть Юго-Восток, который стал Connex South Eastern при приватизации, а затем Юго-восточные поезда когда изменилась франшиза. Затем они были переведены в ВАГН (сейчас же Govia Thameslink Железная дорога ), где был снят башмак и Высокоскоростной пантограф Brecknell Willis был приспособлен для использования с 25 кВ переменного тока оборудование воздушных линий. С 1994 по 1995 год было построено 41 единица этого класса.[2]
Класс 465
Класс 465 - это составной электрический блок (EMU) на 4 автомобиля, питающийся от третьей шины 750 В постоянного тока. Построен Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (465/0), ABB (465/1) и Метро Каммелл (465/2) в немного других версиях. Позже некоторые из единиц Metro Cammell подверглись внутреннему ремонту и были добавлены первоклассные секции; они были пронумерованы 465201-465234 и теперь имеют номера 465901-465934 и известны как единицы Weald. Использован Сеть Юго-Восток, тогда Connex South Eastern после приватизации, наследовал Юго-восточные поезда и в настоящее время Юго-восточный.
Класс 466
Класс 466 - это двухкамерный электромобиль (EMU). Он питается от третьей шины постоянного тока 750 В и широко используется вместе с 4-мя вагонами 465 для создания групп из 6 и 10 вагонов. Они были построены компанией Metro Cammell (которая построила модели 465/2) и питались от компании GEC. Номера 466-х 466001-466043. Прибытие новых Электростар (класс 376/0) некоторые подразделения переместились в сельские районы, чтобы управлять двухвагонными челноками, вытеснив половину Класс 508s. Использован Сеть Юго-Восток, тогда Connex South Eastern после приватизации, наследовал Юго-восточные поезда и в настоящее время Юго-восточный. С 1993 по 1994 год было построено 43 экземпляра этого класса.
Предложения
Класс 341 и 342
Классы 341 и 342 были типами EMU, которые предлагались, но никогда не строились. Класс 341 предназначался для подвижного состава для Crossrail до его отмены в начале 1990-х годов; спецификации этого класса позже были использованы при составлении спецификаций подвижного состава для текущего воплощения Crossrail. Класс 342 был предназначен для использования в домашних условиях с использованием Железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем когда он открылся в 1994 году. В конце концов, эти услуги были заброшены, и поезда не строились.[3]
Класс 371, 381 и 471
Классы 371, 381 и 471 - это еще три типа EMU, предназначенные как часть серии Networker. Классы 371 и 381 были предложены в качестве «Универсального сетевика», двойное напряжение тип поезда для множества услуг, включая Kent Coast, Great Northern, Thameslink и LTS. Класс 471 был предложенным "сетевым специалистом по магистральной линии", предназначенным для междугородных услуг из Лондона в Кент и Сассекс.
Варианты
| Учебный класс | Изображение | Оператор | Введено | Число | Вагоны | Конец проходов | Длина автомобиля | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизельные многоканальные агрегаты | ||||||||
| 165 |  | Чилтернские железные дороги | 1990-1992 | 39 | 2 или 3 | Нет | 22 м (74 футов 6 дюймов) | |
| ||||||||
 | Великая Западная железная дорога | 1992 | 36 | 2 или 3 | Нет | 22 м (74 футов 6 дюймов) | ||
| ||||||||
| 166 |  | 1992-1993 | 21 | 3 | Нет | 22 м (74 футов 6 дюймов) | ||
 | ||||||||
| Двойное напряжение | ||||||||
| 316 и 457 |  | Британская железная дорога | 1989-1990 | 1 | 4 | да | Это был прототип Networkers, первоначально как 316, а затем преобразованный в 457. | |
| 371, 381 и 471 | Никогда не строил | Да, только 471 | Предлагаемые электрические классы нескольких единиц из семейства поездов Networker, предназначенные для работы на юго-востоке Англии. | |||||
| Пантограф | ||||||||
| 341 и 342 | Никогда не строил | Нет | Это было разработано для BR Crossrail, но затем дизайн, как и оригинал Crossrail план был отброшен. | |||||
| 365 |  | Великий Северный | 1994-1995 | 41 | 4 | 20 м (65 футов 9 дюймов) | Остальные автомобили из 365 526 выведены из эксплуатации после Поттерс-Бар железнодорожные аварии. | |
 | ||||||||
| Контактная обувь | ||||||||
| 465 |  | Юго-восточный | 1991-1994 | 147 | 4 | Нет | 20 м (65 футов 9 дюймов) | |
 | ||||||||
| 466 |  | 1993-1994 | 43 | 2 | Нет | 20 м (65 футов 9 дюймов) | ||
 | ||||||||
Рекомендации
- ^ Connex South Eastern: Руководство по эксплуатации поездов, классы 365 465 466. p.A.9 (формирование подразделения класса 365), январь 1998 г. Источник: 14 февраля 2011 г.
- ^ Электрический многоканальный блок класса 365[постоянная мертвая ссылка ] - Eversholt Rail Group. Проверено 9 апреля 2013.
- ^ «Часть 4: Электрические множественные единицы» (PDF). TheRailwayCentre.com. 2 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 февраля 2012 г.. Получено 5 ноября 2015.