Британский железнодорожный класс 357 - British Rail Class 357 - Wikipedia

Британский железнодорожный класс 357 Электростар
357317 at Southend East.jpg
C2C Class 357 на Южный Восток в 2020 году
C2c 357-3 Metro Interior.jpg
Интерьер c2c Class 357/3 в 2020 году
В сервисе2000-настоящее время
ПроизводительAdtranz / Бомбардье Транспорт
Построен вДерби Litchurch Lane Works
ФамилияЭлектростар
Заменены
Количество построенных74 единицы
Формирование4 вагона на единицу
DMOS (A) + MOS + PTOSL + DMOS (B)
Емкость282 места (/ 0 и / 2) 222 места (/ 3)
Оператор (ы)c2c
Характеристики
Длина автомобиляDMSO: 20,75 м (68 футов 1 дюйм) каждый, MSO и PTSOL: 20,10 м (65 футов 11 дюймов) каждый
Ширина2,80 м (9 футов 2 дюйма)
Высота3,78 м (12 футов 5 дюймов)
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Масса157.6 т (155.1 длинные тонны; 173.7 короткие тонны ):
ДМСО 40,7 т (40,1 длинных тонн; 44,9 коротких тонн) каждый,
MSO 39,5 т (38,9 длинных тонн; 43,5 коротких тонн),
PTSOL 36,7 т (36,1 длинных тонн; 40,5 коротких тонн)
Выходная мощность6 × 250 кВт тяговые двигатели = 1500 кВт (2000 л.с.)
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушные линии
Классификация МСЖД2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2'
Система сцепленияTightlock полностью автоматические сцепки[1]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 357 Электростар переменный ток (AC) электрические несколько единиц (Электропоезда) были построены Adtranz на своем Дерби Litchurch Lane Works, Англия, двумя партиями с 1999 по 2002 год по цене примерно £ 292 миллиона.[2][3][4]

Они были первыми членами Электростар семья, в которую также входят классы 375, 376, 377, 378, 379 и 387, и являются наиболее многочисленным типом ЭВС, построенных в постприватизационный период железных дорог Великобритании. У них такая же базовая конструкция, каркас и основная структура, что и у Turbostar дизель-моторный транспорт (DMU), что, в свою очередь, является наиболее распространенной постприватизационной дизель-моторный транспорт семья, и оба произошли от Класс 168 Clubman дизайн Adtranz. Самолеты 357 эксплуатируются c2c на Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога.

Описание

Платформа Clubman / Turbostar / Electrostar имеет модульную конструкцию, оптимизированную для быстрого изготовления и легкого обслуживания. Он состоит из подрамник, который создается при помощи шовной сварки ряда алюминиевых сплавов. экструзии, на которые устанавливаются боковые панели кузова, за которыми следует цельная крыша, снова сделанная из экструдированных секций. Концы вагонов (кабины) изготавливаются из стеклопластик и стали, и прикручены к основным кузовам автомобилей. Компоненты подрамника собраны в «плоты», которые привинчиваются к пазам на профиле подрамника. Корпус в основном из алюминиевого сплава обеспечивает легкий вес, что способствует ускорению и энергоэффективности. Установки Electrostar имеют более короткую 20-метровую (65 футов 7 дюймов) версию корпуса Turbostar длиной 23 метра (75 футов 6 дюймов).[5] поскольку у Electrostars есть 3 или 4 машины на единицу, а не 2 или 3 для Turbostars.

Машины класса 357 были построены со скоростью 100 миль в час (161 км / ч), хотя максимальная линейная скорость на Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (в Эссекс Темзайд франшизы) в настоящее время составляет всего 75 миль в час (121 км / ч). У всех есть кондиционер, пневматическая подвеска, Кабельное телевидение,[6] стандартный класс 3 + 2 кресла Чепмена во всем, 28 компьютеров,[7] скольжение заглушки дверей, а также реостатические и воздушные дисковые тормоза, и теперь они обладают регенеративной способностью.[8] Как и все Электростар единиц, они используют биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT) Электроприводы переменного тока. У них есть Tightlock полностью автоматические сцепки но могут взаимодействовать только в пределах своего класса с другими устройствами класса 357.[1] Есть оранжевые ВЕЛ матричные дисплеи в передней части каждой единицы, которые показывают время в пункте назначения и название пункта назначения, например «17,10 серых», или «Не используется» или «Пусто на склад», если необходимо. Время ожидания в пункте назначения обновляется до нового времени ожидания, если поезд задерживается. Это также Светодиодные дисплеи внутри, в конце каждого вагона над трапом, который дает информацию о маршруте и обслуживании клиентов.

Класс 357/0

c2c Class 357/0 № 357015 в Upminster
Обновленный интерьер на борту класса 357/0

Первая партия из 44 штук Класс 357/0 единицы были заказаны на сумму 200 миллионов фунтов стерлингов Призма Рейл[2] в марте 1997 г.[9] заменить Класс 310 захлопывающихся единиц и позволяют вернуться 18 наемных Класс 317 единицы с раздвижными дверьми в другую франшизу Западная Англия Великая Северная. Строительство началось в 1999 году, сейчас они сдаются в аренду. c2c из Porterbrook. Они были построены в зелени LTS Rail цветовое решение, окрашенное в белый цвет, с темно-зелеными дверями и нижней юбкой (нижние панели кузова). Их интерьер состоит из темно-зеленого сиденья с чередующимися рядами крупных пятен светло-голубого и светло-зеленого цвета, светло-зеленых пластиковых верхних сидений с прорезями сбоку для билетов бронирования (которые не используются) с темно-зелеными вставками, каменным узором. линолеум пол, салон из фиолетового пластика, светло-зеленые поручни и металлические полки для багажа с большими круглыми перфорациями и светло-зелеными краями, а также темно-зеленые наклейки на дверях межвагонных трапов.[10] Индикация «Дверь вышла из строя» находится между кнопками внутренней двери, при этом кнопка закрытия двери вверху и кнопка открытия двери внизу, в отличие от блоков 357/2. Эти устройства были оснащены голосом Джули Берри. Видеть Трубный запас 1973 г. для информации о ее карьере объявления.

Все 44 единицы должны были быть введены в эксплуатацию к 1 ноября 1999 г.[11] но были омрачены поздними поставками из-за проблем с сертификацией безопасности[8] и проблемы с надежностью, то есть они были доставлены в течение 2000 г. и привели к их временному снятию с производства в октябре 2001 г.[3] В результате Adtranz бесплатно построила еще две единицы, в результате чего общее количество единиц достигло 46.[12]

Подразделения состоят из четырех автомобилей и имеют номера в диапазоне 357001-046. Каждый блок состоит из двух внешних приводных двигателей (каждый приводится в действие двумя асинхронными тяговыми двигателями Adtranz), промежуточного двигателя (приводимого в действие двумя асинхронными тяговыми двигателями Adtranz) и промежуточного прицепа. Техническое описание конструкции: открытый стандарт приводного двигателя A (DMOS-A) + открытый стандарт двигателя (MSO) + открытый стандартный туалет с пантографом прицепа (PTOSL) + открытый стандарт приводного двигателя B (DMOS-B). Отдельные автомобили пронумерованы следующим образом:

  • 67651-67696 - ДМОС-А
  • 74151-74196 - МОП
  • 74051-74096 - ПТОСЛ
  • 67751-67796 - ДМОС-Б

Класс 357/2

c2c Class 357/2 No. 357210 на Фенчерч-стрит ранним утром

Prism Rail был куплен Национальный экспресс в сентябре 2000 года, и после того, как машины класса 357/0 были в эксплуатации, франшиза была переименована в c2c. Вторая партия из 28 Класс 357/2 единицы были заказаны c2c на сумму 92 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году.[13] в первую очередь для замены оставшихся Класс 312 единицы. Строительство началось в 2001 году, и они были доставлены в период с сентября 2001 года по май 2002 года. Они принадлежат Поезда ангелов и сдан в аренду c2c по первоначальной стоимости 900 фунтов стерлингов в день (включая аренду и техническое обслуживание).[12] Из-за ребрендинга у них белая ливрея с серыми дверцами,[14] и имеют внутреннюю маркировку в фиолетовой цветовой схеме c2c с пурпурный поручни, пурпурные наклейки на межвагонных проходах с логотипом c2c: «culture2club2commuters2culture2club2» и светло-серый линолеум с белыми, темно-серыми и светло-фиолетовыми пятнами. Индикация «дверь вышла из строя» находится над кнопкой закрытия двери, которая находится над кнопкой открытия двери, в отличие от блоков 357/0. Эти устройства были оснащены DVA с голосом Джули Берри. Видеть Трубный запас 1973 г. для информации о ее карьере объявления.

Последние закрывающиеся блоки были сняты с производства 31 марта 2003 г., в результате чего c2c стал первым железнодорожная компания (TOC) заменить весь свой парк новыми поездами.

357/2 начали ремонтировать.[нуждается в обновлении ] Он почти идентичен 357/3, однако сиденья не снимались, и не устанавливались поручни. Аналогичный ремонт будет проведен и на 357/0.[нужна цитата ]

В настоящее время единицы пронумерованы в диапазоне 357201-211. Формирование каждого блока из 4 вагонов идентично построению блоков класса 357/0. 357212-357228 преобразованы в 357/3. Отдельные автомобили пронумерованы следующим образом:[нужна цитата ]

  • 68601-68611 - ДМОС-А
  • 74701-74711 - МОП
  • 74601-74611 - ПТОСЛ
  • 68701-68711 - ДМОС-Б

Класс 357/3

27 июля 2015 года c2c дебютировала 357323 в обновленной конфигурации с более широким проходом и сиденьями 2 + 2 вместо обычного 3 + 2. Он также отличался «обновленной» внутренней ливреей с розовыми ручками на спине и поручнями в проходе. Теперь на дверях и окнах, прилегающих к дверям, есть розовые наклейки с надписью «метро».[нужна цитата ]

Ливрея, проблемы и обслуживание

c2c Class 357/0 No. 357029 в оригинальной металлической синей окраске
c2c класс 357 357010, в экологически чистой ливрее, в Лаймхаусе

В июне 2001 г. в единицах 357025 и 357027 было винил Наклейки нанесены с двумя вариантами прототипа предлагаемой пурпурной синий и пурпурный c2c ливрея в Bombardier's Дерби Litchurch Lane Works. Они были доставлены в депо Восточного Хэма для оценки. Каждый набор виниловых наклеек стоит около 40 000 фунтов стерлингов.[нужна цитата ] Внедрение новой ливреи для всего автопарка началось к середине 2002 года и завершилось в течение следующих трех месяцев. Следовательно, хотя основная окраска и интерьер двух подклассов были разными при поставке, их внешний вид идентичен, и единственный способ отличить их снаружи - это их нумерация. Когда автомобиль Quiet Zone был представлен в каждом наборе, это было отмечено на внешней стороне дверей пурпурной и белой наклейкой.

19 апреля 2004 г. необычно большой рост атмосферное давление привело к воздушной пробке и выходу из строя гидравлическое давление на восьми поездах класса 357, из-за которых программное обеспечение их компьютеров пантографы и поэтому не можете получить энергию от воздушные линии, вызывая перебои в обслуживании.[7][15] После того, как их технические проблемы были решены, они с тех пор стали самым надежным парком электропоездов в Соединенном Королевстве.[16] выиграв Best Modern Era EMU на церемонии вручения награды Golden Spanners Awards с 2005 по 2007 год, среднегодовой показатель миль на несчастный случай (MPC) составил 43 180 миль в 2005 году,[17][18] 37 391 в 2006 г.,[19] и 45 459 в 2007 г.[20] (определяется как количество миль, которое проходит поезд до появления неисправности, вызывающей задержку на 5 минут или более).

Все агрегаты класса 357 обычно обслуживаются техническими специалистами компании Bombardier на предприятиях c2c. East Ham Depot,[7][21] который получил награду Golden Spanner Award за группу технического обслуживания (подвижной состав) на ежегодной национальной железнодорожной премии в 2005 и 2006 годах.[22] и их склад Shoeburyness.

В декабре 2005 года депо компании c2c в Ист-Хэме начало размещать рекламные виниловые пленки на некоторых вагонах, начав с того, что производители сиропа от кашля обозначили промежуточный прицеп MSO 74716 из набора 357216 как «Зону без кашля». Бенилин на зиму.[23]

В июне 2009 года компании c2c и Bombardier начали программу перекраски самолетов класса 357.[24] начиная с 357203. Когда виниловая обертка была снята с блоков класса 357, в алюминии вокруг дверей была обнаружена легкая коррозия, вызванная попаданием воды за винил, поэтому была проведена программа технического обслуживания и ремонта кузова. Для устранения коррозии алюминий протирали и перекрашивали двухкомпонентной краской. Более серьезная коррозия, вызванная просачиванием воды через плохо герметичное соединение между панелями, была обнаружена за несколькими панелями в нижней части кузова автомобиля, которые распространились наружу. Между панелями был введен плотный герметичный уплотнитель из мастики, чтобы предотвратить повторение этой проблемы. Чтобы сэкономить деньги во время строительства, были использованы болты из нержавеющей стали для фиксации внешних алюминиевых панелей на месте; однако это привело к гальванической коррозии более реактивного алюминия, поэтому болты были заменены алюминиевыми. Соли в воде катализируют коррозию, что является проблемой для флота c2c, когда они бегут к морю.[нужна цитата ]

После ремонта на Derby Litchurch Lane Works, 357203 был перекрашен и повторно введен в эксплуатацию 30 июля 2009 года. Аналогичные работы проводились на остальной части флота в течение следующих 21 месяцев в Bombardier's Ilford Depot, где единицы были перекрашены в их оригинальные белого цвета, но с темно-синими дверцами и строчными буквами с логотипами «national express» и «c2c».[24][25] Наклейки «Тихая зона» теперь белые с небесно-голубыми буквами вместо пурпурных с белыми буквами.[26] c2c организовал специальный железнодорожный тур «Прощание с синим поездом», чтобы отметить последний день работы в синем поезде в субботу, 5 марта 2011 года.[27]

Регенеративное торможение

9 ноября 2006 г. установка 357028 была отправлена ​​в г. Железнодорожный испытательный контур Велим в Чешской Республике для проверки безопасности для получения сертификата на рекуперативное торможение система, которая тестировалась в течение многих месяцев на флоте класса 357.[28] В марте 2007 года 357028 вернулись из Чешской Республики, получив сертификат безопасности, и c2c приступила к установке систем рекуперативного торможения на остальную часть своего парка автомобилей класса 357, став первым оператором поездов в Великобритании, который это сделал.[29][30] 3 июня 2007 г., накануне Всемирный день окружающей среды, юниту 357010 была предоставлена ​​полностью зеленая виниловая наклейка с пурпурными дверцами.[31] и слоган: "Все поезда c2c стали экологичнее - узнайте больше на - www.c2c-online.co.uk - c2c - более зеленый путь », чтобы подчеркнуть завершение схемы, которая дала экономию энергии до 21%.[32][33][34] 357010 потерял свой зеленый цвет в марте 2011 года в рамках проекта ремонта и перекраски автопарка.

Операции

Два парка единиц взаимозаменяемы во всех сервисах c2c на Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога. Поезда обычно состоят из одного блока (4 вагона) или двух блоков (8 вагонов), работающих в несколько составов в непиковые часы, и усилены до двух или трех единиц (12 вагонов) в утренние и вечерние часы пик. 71 из 74 единиц требуется для выполнения текущего обычного расписания.[7]

Пять квартир были сданы в аренду сестре Национальный экспресс оператор National Express East Anglia (затем была названа «одна» железной дорогой) на период, заканчивающийся в 2006 г., чтобы обеспечить передачу трех Класс 321/3 единиц в Silverlink (сами для покрытия единиц Класса 321/4, нанятых для Центральные поезда ). Единицы обычно использовались на Лондон Ливерпуль-стрит к Саутенд Виктория услуги по Великая Восточная магистраль (GEML).[нужна цитата ]

Бортовые телевизионные испытания и Wi-Fi

В январе 2005 года было объявлено, что на блоке 357014 будет опробована услуга телевидения в поезде. Система состояла из шести телевизионных экранов и десяти динамиков в каждом вагоне, а также предназначалась для использования для доставки информации о поездках в реальном времени. В июне 2006 года служба «360 On-Board Television» столкнулась с финансовыми трудностями, когда партнеры c2c по проекту, TNCI (Великобритания), прекратили торговлю, а оборудование было демонтировано. c2c сообщил, что возобновит развертывание, если будет найден подходящий партнер для этой схемы.[35] Тот же отряд, 357014, имел Вай фай была установлена ​​с использованием оборудования от Nomad Digital и T-Mobile и протестирована в рамках мало освещаемой 6-месячной пробной версии с 14 мая 2007 г. Услуга была бесплатной для использования во время пробного периода.[36] c2c теперь оснастила весь свой флот бесплатным Wi-Fi и встроенной потоковой службой.[37]

Тихая зона

В октябре 2007 года c2c объявила, что вагон каждого подразделения (т.е. конец Шуберинесса поездов) будет преобразован в «Тихую зону», где будет использоваться мобильные телефоны и личные аудиоплееры запрещены. «Тихая зона» была введена в начале 2008 года и обозначена пурпурными и белыми наклейками на внешней стороне дверей вагона и внутри вагона.[38] Была проведена пробная установка на окна вагонов «Тихой зоны» специальной пленки, которая блокирует все сигналы мобильной связи и Wi-Fi. Судебный процесс не увенчался успехом, и проект не был продолжен.[нужна цитата ]

Несчастные случаи

5 ноября 2006 г. около 00:30 357043 попала в красный Форд Эскорт который сошёл с дороги и врезался через ограждение на железнодорожную ветку. Водитель автомобиля не справился с управлением на Нью-Роуд, недалеко от перекрестка с Лорел Клоуз в Ли-он-Си. Водитель автомобиля и его пассажиры вышли из машины до того, как через несколько минут поезд сбил ее. Полицейский на месте происшествия попытался остановить поезд до того, как он подъехал к машине, но, хотя поезд замедлился перед тем, как врезаться в машину, он протолкнул машину примерно на 100 ярдов вдоль линии. Машинист и четыре пассажира поезда не пострадали. Повреждена левая передняя обшивка 357043. Существуют разные отчеты о возрасте водителя и количестве пассажиров в машине.[39][40]

Аварии, а также одновременное отключение агрегатов 357028 и 357045 привели к появлению двух запасных Класс 321/4 единиц 321408 и 321428, арендованных у сестринского оператора поездов National Express Silverlink в течение трех месяцев для использования в часы пик в будние дни между Фенчерч-стрит и Питси через Рейнхэм, а также Фенчерч-стрит и Лейндон для покрытия недоступных устройств класса 357. Устройства класса 321 использовались с защитными ограждениями, поскольку они несовместимы с размещением зеркал c2c, установленных лицом к лицу только для водителя (D.O.O.).[41][42]

Подразделения 357031 и 357320 были вовлечены в столкновение на складе East Ham в октябре 2017 года. [43] Между этими датами происходили регулярные короткие соединения, пока поезда отправлялись в Волвертон на ремонт. Позже они вернулись в строй в начале апреля 2018 года. [44]

Именование

c2c назвала несколько подразделений, многие из них в честь сотрудников, работающих более длительный срок.

А табличка расположен над передним пассажирским окном переднего вагона между дверью кабины и воздухозаборником с обеих сторон.

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины на единицу№ единицПримечания
357/0c2c461999–20014357001-046
357/228 (11 осталось)2001–02357201-211357212-228 преобразованы в 357/3 в 2015–2016 гг.
357/30 (17 преобразовано)2015–16 (преобразован)357312-328Переоборудовано из 357/2 единиц 357212-228 в 2015–2016 гг.

C2c Class 357 w-pantograph.png

Рекомендации

  1. ^ а б "Поезда Angel - Таблицы данных - Региональные пассажирские поезда - Класс 357/2". Поезда ангелов. Получено 4 августа 2009.
  2. ^ а б "Бизнес-парк Великобритании - Отчет о деятельности в Великобритании - ADtranz". Бизнес-парк Великобритании. 5 марта 1997 г. Архивировано с оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 1 августа 2009.
  3. ^ а б c2c. "c2c Online - прогресс в создании нового парка поездов c2c". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  4. ^ Класс 357/2 - c2c - Поезда ангелов. Проверено 8 декабря 2020.
  5. ^ «Портербрук - класс 357» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 26 июля 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  6. ^ Роджер Форд (август 2000 г.). "Алицидон Рейл: современные железные дороги - информированные источники, август 2000 г.". Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  7. ^ а б c d Роджер Форд (февраль 2006 г.). "Alycidon Rail: Современные железные дороги - информированные источники, февраль 2006 г. - Золотые гаечные ключи победили". Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  8. ^ а б The Railway Centre.com (2002). "The Railway Centre.com: Класс 357 - Технические данные". Получено 1 августа 2009.
  9. ^ Роджер Форд (октябрь 2001 г.). «Алицидон Рейл: современные железные дороги - информированные источники, октябрь 2001 г.». Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  10. ^ Железнодорожный Centre.com (2002). "The Railway Centre.com: Признание и информация об оборудовании - Класс 357". Получено 1 августа 2009.
  11. ^ Роджер Форд (январь 2001 г.). «Алицидон Рейл: современные железные дороги - информированные источники, январь 2001 г.». Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  12. ^ а б Роджер Форд (февраль 2000 г.). "Алицидон Рейл: современные железные дороги - информированные источники, февраль 2000 г.". Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  13. ^ "Бизнес-парк Великобритании - Отчет о деятельности в Великобритании - ADtranz". Бизнес-парк Великобритании. 5 июля 2000 г. Архивировано с оригинал 15 февраля 2012 г.. Получено 1 августа 2009.
  14. ^ Джон Лоу (15 января 2006 г.). "Fotopic.net: Лондон, Тилбери и Саутенд". Получено 4 августа 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  15. ^ Мартин Уэйнрайт (20 апреля 2004 г.). «Неправильный тип давления останавливает новые поезда». Хранитель. Лондон. Получено 19 июля 2008.
  16. ^ c2c (10 марта 2009 г.). «c2c Online - c2c демонстрирует лучшую пунктуальность в поездах» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 16 марта 2009 г.. Получено 1 августа 2009.
  17. ^ Роджер Форд (январь 2006 г.). "Alycidon Rail: Современные железные дороги - информированные источники, январь 2006 г .: Надежность поездов - электрика превосходна, но дизели разочаровывают". Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  18. ^ c2c (24 мая 2006 г.). «c2c Online - Самые надежные электропоезда в стране получили награду c2c» (Пресс-релиз). Получено 1 августа 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ c2c (7 декабря 2006 г.). «c2c Online - поезда c2c получают высшую награду второй год подряд» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 24 марта 2008 г.. Получено 1 августа 2009.
  20. ^ c2c (12 декабря 2007 г.). «c2c Online - c2c снова получает награду за лучший поезд» (Пресс-релиз). Архивировано из оригинал 16 декабря 2007 г.. Получено 1 августа 2009.
  21. ^ "Wikimapia - East Ham Railway Depot London". Получено 1 августа 2009.
  22. ^ National Express (11 сентября 2006 г.). «National Express Group PLC - NX получает награду на Национальной железнодорожной премии». Архивировано из оригинал 29 ноября 2010 г.. Получено 30 июля 2009.
  23. ^ Моррисон, Брайан (2005). «Зона без кашля на c2c 'Electrostars'" (PDF). Железнодорожный вестник. Железнодорожный вестник.co.uk. 1 (25): 9. Получено 18 апреля 2011.
  24. ^ а б c2c (июнь 2009 г.). "c2c Online: c2c Commuter News - июнь 2009 г." (PDF). Архивировано из оригинал (pdf) 28 декабря 2010 г.. Получено 1 августа 2009.
  25. ^ раковина (24 сентября 2009 г.). "Flickr: Class 357 001 National Express". Получено 31 декабря 2009.
  26. ^ Дэйв Эмис, CDP (26 сентября 2009 г.). "Flickr: Если бы только!". Получено 31 декабря 2009.
  27. ^ c2c (5 марта 2011 г.). «c2c Online: последний синий поезд выходит на рельсы c2c». Архивировано из оригинал 16 февраля 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  28. ^ Роджер Форд (ноябрь 2006 г.). "Alycidon Rail: современные железные дороги - информированные источники, ноябрь 2006 г.". Архивировано из оригинал 4 июня 2011 г.. Получено 1 августа 2009.
  29. ^ c2c (3 июня 2007 г.). "c2c Online - c2c лидирует в области энергосберегающих поездов на поезде". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  30. ^ TheRailwayCentre.com (4 июня 2007 г.). "TheRailwayCentre - c2c запускает значительную экономию энергии с помощью рекуперативного торможения для парка автомобилей класса 357". Получено 8 августа 2008.
  31. ^ Дэвид Доусон (23 июня 2007 г.). "Fotopic.net: Железнодорожные фотографии Дэвида Доусона - Чтобы продвигать использование рекуперативного торможения на автомобилях 357, c2c превзошла 357 010 в этой привлекательной ливрее". Получено 4 августа 2008.[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ c2c (4 июня 2007 г.). «c2c Online - Зеленые полномочия». Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 19 июля 2008.
  33. ^ Роджер Форд (июль 2007 г.). "Алицидон Рейл: современные железные дороги - информированные источники, июль 2007 г.". Архивировано из оригинал 18 февраля 2008 г.. Получено 1 августа 2009.
  34. ^ Роджер Форд (2 июля 2007 г.). "Railway Gazette International: рекуперативное торможение повышает экологичность". Получено 20 декабря 2010.
  35. ^ c2c (20 июня 2006 г.). "c2c Online: TV On Trains - Испытания остановлены". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  36. ^ Мэгги Холланд (25 мая 2007 г.). "IT PRO - c2c начинает пробную версию бортового Wi-Fi". Получено 4 августа 2009.
  37. ^ «Бесплатный Wi-Fi на борту и развлечения - Поезда от / до Лондона, Саутенда и Эссекса с c2c Rail». www.c2c-online.co.uk.
  38. ^ c2c (2008 г.). "c2c Online: Тихая зона". Архивировано из оригинал 9 мая 2008 г.. Получено 19 июля 2008.
  39. ^ "London Evening Standard: Удачный побег для наездников, разбившихся на железнодорожной линии". 6 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 5 мая 2013 г.. Получено 1 августа 2009.
  40. ^ Стивен Блаакман (6 ноября 2006 г.). "Echo News: Машину сбил поезд". Архивировано из оригинал 4 марта 2012 г.. Получено 1 августа 2009.
  41. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  42. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 июля 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  43. ^ «Наличие вагонов - поезда в / из Лондона, Саутенда и Эссекса с помощью c2c Rail». www.c2c-online.co.uk. Архивировано из оригинал 21 марта 2018 г.. Получено 26 апреля 2018.
  44. ^ «Группа железнодорожных операций в Твиттере».
  45. ^ c2c. "c2c Online: c2c чествует память чемпиона маршрута". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  46. ^ c2c (24 мая 2006 г.). "c2c Online: c2c чествует сотрудника с многолетним стажем работы церемонией наименования поезда". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  47. ^ Депутат Дэвида Амесса (5 марта 2015 г.). «Депутат Дэвида Амесса: название поездов c2c в знак признания Саутенда альтернативным культурным городом 2017». Получено 6 марта 2015.
  48. ^ c2c (19 июня 2006 г.). "c2c Online: пятьдесят лет службы признаны c2c". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  49. ^ c2c (9 октября 2006 г.). "c2c Online: название поезда объединяет c2c и Network Rail". Архивировано из оригинал 7 июня 2011 г.. Получено 14 апреля 2011.
  50. ^ c2c (28 марта 2013 г.). "c2c Online: поезд c2c, названный в честь WEMBLEY ADVENTURE SOUTHEND UNITED". Архивировано из оригинал 8 апреля 2013 г.. Получено 5 апреля 2013.