Британский железнодорожный класс 411 - British Rail Class 411
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 411 | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 1956–2005 |
| Производитель | BR Истли |
| Количество построенных | 135 поездов |
| Формирование | силовой автомобиль + 2 прицепа + легковой автомобиль |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога, Сеть Юго-Восток, Юго-западные поезда, Connex South Central, Connex South Eastern, Юго-восточные поезда |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа | 265 футов 8 1⁄2 в (80,988 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м) |
| Высота | 12 футов 6 дюймов (3,81 м) |
| Максимальная скорость | 90 миль / ч (140 км / ч) |
| Масса | Всего - 159,4 т (156,9 длинных тонн; 175,7 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | Четыре |
| Выходная мощность | 4 x 250 л.с. (190 кВт) всего 1000 л.с. (750 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Британская железная дорога Класс 411 (или же 4CEP ) электрические несколько единиц были построены в Истли Работы с 1956 по 63 год для новых электрифицированных магистралей в г. Кент. Эти единицы, которые использовали Британские железные дороги Марк 1 кузова, были основаны на более ранних Южная железная дорога 4 COR конструкции, построен в 1937 году. Варианты конструкции 411 класса включали в себя класс 410 и класс 412 4 единицы BEP, которые содержали вагон-буфет вместо стандартного прицепа. Позже они использовались на сервисах в Сассекс и Хэмпшир; после приватизация British Rail в 1995 г. агрегаты использовались Connex South Central, Connex South Eastern и Юго-западные поезда франшизы. Их заменили Можжевельник, Дезиро, и Электростар единицы. Срок службы флота - 49 лет. Эти агрегаты являются самыми долгоживущими электроприводами BR Mark 1.
Описание
Всего было построено 133 единицы двух разных типов. Большинство единиц было «стандартными» единицами только для пассажиров, дополненными единицами, содержащими вагон-буфет.
Стандартные единицы
В стандартных единицах были только пассажирские места, и они составляли основу нового автопарка. 111 единиц было построено несколькими партиями, изначально пронумерованными в диапазоне 7101-7211. Подразделения 7101-7104 были прототип единиц, за которыми следовали единицы «фазы 1» (7105-7153), а затем единицы «фазы 2» (7154-7211).
Подразделения были сформированы из двух автомобилей с внешними двигателями с сиденьями 2-го класса (позже стандартного класса) в открытых салонах, расположенных между двумя промежуточными вагонами-прицепами - один в коридоре, второй, а другой - первый / второй коридор.[1]
4 блока BEP
В 4 BEP единицы были аналогичны стандартным единицам, но содержали вагон-буфет вместо открытого трейлера второго класса. В буфете была столовая, большая кухонная кладовая и буфет с несколькими сиденьями.[1]
Было построено 22 единицы, изначально пронумерованные в диапазоне 7001-7022. Первые два блока (7001-7002) были прототипами, за ними последовали блоки «Фаза 1» (7003-7012) и «Фаза 2» (7013-7022).
Флот 4 BEP был классифицирован как Класс 410 компанией British Rail по новой компьютерной системе нумерации, введенной в 1968 году.
Нумерация автомобилей
Нумерация отдельных транспортных средств и подробные сведения о том, когда были построены единицы, показаны в таблице ниже.
| Фаза | Тип | № единиц | Годы постройки | DMBSO | TCK | ТСК (* TRB) | DMBSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прототипы | 4 CEP | 7101-7104 | 1956 | 61033-61039 (нечетный) | 70037-70040 | 70033-70036 | 61034-61040 (четный) |
| 4 BEP | 7001-7002 | 1957 | 61041-61043 (нечетный) | 70041-70042 | 69000-69001* | 61042-61044 (четный) | |
| Фаза 1 | 4 CEP | 7105-7110 | 1958 | 61229-61239 (нечетный) | 70235-70240 | 70229-70234 | 61230-61240 (четный) |
| 7111-7153 | 1958–59 | 61304-61388 (четный) | 70303-70345 | 70260-70302 | 61305-61389 (нечетный) | ||
| 4 BEP | 7003-7012 | 1958–59 | 61390-61408 (четный) | 70346-70355 | 69002-69011* | 61391-61409 (нечетный) | |
| Фаза 2 | 4 CEP | 7154-7202 | 1960–61 | 61694-61790 (четный) | 70552-70600 | 70503-70551 | 61695-61791 (нечетный) |
| 7203-7204 | 1961 | 61868-61870 (четный) | 70043-70044 | 70241-70242 | 61869-61871 (нечетный) | ||
| 7205-7211 | 1963 | 61948-61960 (четный) | 70653-70659 | 70660-70666 | 61949-61961 (нечетный) | ||
| 4 BEP | 7013-7022 | 1961 | 61792-61810 (четный) | 70601-70610 | 69012-69021* | 61793-61811 (нечетный) |
Ремонт
В конце 1970-х и начале 1980-х годов компания British Rail осознала, что флот 4 CEP нуждается в ремонте. Это было выполнено в BR Swindon Works. Ремонт включал перенос отделения охраны с обеих машин на один из промежуточных прицепов. Многие из парка 4BEP были преобразованы в стандартные единицы, поскольку потребность в вагонах-буфете снизилась.
Первого отремонтированного агрегата не было. 7153, который позже был изменен на 1500. Этот блок был экспериментально отремонтирован в 1975 г. Eastleigh Works. После оценки контракт на переоборудование остальной части парка был присужден компании BR. Swindon Works. Последующие отремонтированные стандартные квартиры были перенумерованы в диапазоне 1501–1621 и реклассифицированы как Класс 411/5. Только семь блоков 4 BEP были сохранены и отремонтированы, их нумерация была изменена в диапазоне 2301–2307, и они были реклассифицированы как Класс 412/3. Остальные блоки 4BEP были преобразованы в блоки 4CEP путем замены вагона-буфета на стандартный прицеп, преобразованный из обычного тренерского состава с локомотивом. В отремонтированных вагончиках буфета была небольшая столовая, а место буфета заняла комната второго класса на 24 места.[2]
4 блока ТЭП
Между 1983 и 1986 годами несколько 4 Большой единицы требовали капитального ремонта. Чтобы прикрыть свою работу, четыре временных 4 ТЭЦ были созданы подразделения, состоящие из трех вагонов из отремонтированного подразделения CEP и неотремонтированный вагон-буфет из подразделения BEP. Нумерация единиц была изменена в диапазоне 2701–2704. Они базировались в депо Брайтона и работали в основном по Лондону. Гастингс линия. Эти подразделения были расформированы к 1986 году, после завершения программы ремонта, и преобразованы в стандартные 4 блока CEP. Неотремонтированные буфеты были списаны.[3]
Формирование отряда представлено ниже:
| № блока | № автомобилей | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Новый 4 ТЭП | Бывший. 4 CEP | Бывший. 4 BEP | ДМСО | TBC | TSRB | ДМСО |
| 2701 | 1556 (бывший 7144) | 7011 | 61371 | 70336 | 69010 | 61370 |
| 2702 | 1557 (бывший 7127) | 7022 | 61337 | 70331 | 69021 | 61360 |
| 2703 | 1560 (бывший 7152) | 7021 | 61387 | 70344 | 69020 | 61386 |
| 2704 | 1558 (бывший 7139) | 7018 | 61361 | 70319 | 69017 | 61336 |
Заключительные операции
После приватизации железных дорог в середине 1990-х различные подразделения British Rail были разделены на разные франшизы. Три бывших эсеровской дивизии; Юго-Восточный, Южно-Центральный и Юго-Западный; все эксплуатировали 4 блока CEP, и здесь они рассматриваются отдельно.
Connex South Central
Южно-Центральное (SC) подразделение, работающее как Connex South Central, кратковременно эксплуатировала 4 блока КЭП в период 1995–1998 гг. Три стандартных единицы были преобразованы в Класс 411/6 оснастив их высокоскоростными моторными тележками Mk.6. Эти единицы были перенумерованы в серию 1697–1699. В основном они работали на Лондонский мост к Брайтон экспресс-услуги. Однако из-за нестандартности агрегатов во флоте КА они были выведены и переданы Юго-Западным поездам.
Юго-восточные поезда
Юго-восточное (ЮВ) подразделение унаследовало самый большой флот из 4 единиц CEP. Первоначально франшизой управляла Connex South Eastern, но после того, как Connex потеряла франшизу, она стала Юго-восточные поезда. В 1996 году, когда была предоставлена франшиза, в движении находился парк из 85 стандартных единиц. Многие из них были быстро выведены из эксплуатации или переданы в подразделение SW. В начале 1999 г. пять единиц были переоборудованы в Класс 411/9 Установки 3CEP, с вывозом полуприцепа второго класса. Во время ремонта над этими демонтированными прицепами не проводилось столько работы (так как они практически не изменились, за исключением внешнего вида и установки окон бункера), и многие из них сильно корродировали. Это было необходимо, так как на некоторых станциях можно было разместить только 11 вагонов. Позже были переоборудованы еще 13 единиц. 3 единицы КЭП были перенумерованы в серии 1101–1118.
Флот Connex состоял из двух «звездных» единиц. Первое, нет. 1592 г., перекрашена сотрудниками на Рамсгейт депо в его первоначальную зеленую окраску, чтобы отметить последние месяцы движения этих единиц. Второй, нет. 1602, был единственным отрядом 4 CEP, перекрашенным в ливрею Connex, после того, как он получил повреждения от крушения снаружи Станция Лондонский мост, и его пришлось отремонтировать в Истли работает. Обе эти единицы были популярны у поездов на поезде и экскурсионных поездов.
Снятие агрегатов началось в 1999 г., после их замены на новые. Класс 375 Агрегаты «Электростар». Первоначальная цель заключалась в том, чтобы полностью заменить парк 4 CEP к 2000 году. Однако из-за низкой надежности новых единиц 4 CEP были сохранены после этой даты. К концу 2002 г. флот снова сокращался, многие стандартные подразделения отправлялись в Immingham на металлолом. Все 3 блока CEP были сняты к марту 2003 г., поскольку блоки, находящиеся в движении после этой даты, должны были быть оснащены TPWS оборудование. В случае, только семь единиц, №№. 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 и 1615 были сохранены.
К началу 2004 года семь единиц были выведены из эксплуатации в связи с проведением капитального ремонта. Они были заменены единицами, соединенными каскадом с Юго-Западных поездов, которые включали три единицы класса 411/6. Однако сами эти блоки постепенно выводились из эксплуатации, и ожидалось, что последние блоки будут выведены из эксплуатации до конца 2004 года. Однако блоки класса 411/6 были в конечном итоге выведены из эксплуатации в июле 2005 года после введения отремонтированных Класс 465/9 «Сетевики». Подразделения 1697 и 1699 были отправлены на слом, а 1698 оставлено для рабочих железнодорожных туров. Из-за нехватки агрегатов он был позже восстановлен в августе 2005 года и оставался в движении до конца сентября. Это была одна из трех единиц, Рамсгейт к Weymouth railtour, остальные - 4 Cig 1866 и 4Vep 3545. После этого он был быстро отправлен на металлолом.
Юго-западные поезда
Франшизу подразделения South West (SW) выиграла Группа дилижансов и работал как Юго-западные поезда (SWT). SWT не унаследовал никаких стандартных 4 блоков CEP, но он действительно управлял семью блоками 4 BEP. Однако в 1996 году нехватка поездов привела к тому, что SWT арендовала два поезда (№№ 1568 и 1589) в краткосрочную аренду. За этими единицами быстро последовали другие, пока к 1998 году SWT не имела парк из 29 стандартных 4 единиц CEP. Они были постепенно отремонтированы и использовались для выполнения ряда обязанностей, в том числе Портсмут, Чтение, Саутгемптон, Борнмут и Weymouth. Кроме того, единицы обычно работали службы на Lymington ответвляться.
Флот оставался достаточно статичным до 2002 года, когда SWT реформировала несколько установок. Вагоны буфета из 4 блоков BEP были вставлены в семь стандартных блоков, которые были перенумерованы 2321–2327 (реклассифицированы как Класс 412/2). Вытесненные вагоны были вставлены в 4 блока ВОП, которые были перенумерованы 2311–2317 (реклассифицированы как Класс 412/1). Причина этого заключалась в том, что 4 блока BEP имели более быстрое ускорение, и вагоны-буфеты больше не использовались. Таким образом, реформы позволили повысить количество сидячих мест в более быстрых единицах.
К 2003 году SWT заказала новые поезда, чтобы заменить все свои захлопнуть двери поезда. Они были обозначены Класс 444 для экспрессов и Класс 450 для пригородных поездов. Первыми заменяемыми агрегатами были агрегаты серии 232x, которые должны были быть сняты с производства. Из семи наборов один, набор № 2323, был снят с производства в 2002 году из-за повреждений в результате пожара, но позже был преобразован обратно в стандартный блок. Другой, набор нет. 2326, был снижен до 3 КЭП за работу "Lymington Flyer "служба на Lymington филиал, и был перенумерован в 1199. Остальные пять единиц просуществовали до декабря 2003 года, когда они были выведены. Один, набор нет. 2325 было сохранено, а остальные были списаны.
Стандартные единицы просуществовали до начала 2004 года, когда они были либо изъяты и списаны, либо переданы на юго-восточные поезда. Один из 4-х БЭП, № 2314, был преобразован в 3CEP взамен No. 1199, и был перенумерован 1198. Из оставшихся шести 4 единиц BEP, четыре были сняты в октябре 2004 года, в результате чего в 2005 году осталось только два. 1198, был отозван в конце декабря 2004 г. и сохранен Обществом охраны окружающей среды EMU на Дартмур железная дорога до переезда в 2008 г. в Понтипул и Блэнавон железная дорога а затем в 2013 г. Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо. Замена пришла в виде 3Cig блок нет. 1499. Последние два блока по 4 BEP 2311 и 2315, оставшиеся в движении до вывода в марте 2005 года. Eden Valley Железная дорога как 4Ceps.
Дальнейшее использование и ведомственные единицы
За прошедшие годы несколько подразделений стали использовать в качестве ведомственных. Они перечислены ниже:
- 7102 - переделанный в тягач 932080. Списан в 1996 году
- 1500 - переоборудован в тягач 932081. Списан в 1996 году
- 1505 - преобразован в модуль обучения маршрутам 930082 для использования Южный, в том числе удаление концевых проходов. Позже преобразован в статический учебный блок на Селхерст депо. Отправлено на слом в сентябре 2005 года.
- 1512 - Используется как тягач с 3 автомобилями Юго-западные поезда в Борнмут депо. Списан в июне 2005 г. после замены на Класс 73 электровоз.
- 1545 - Переделан в испытательный образец на 3 автомобиля 932545 и экспортируется в Швеция. Преобразованный в воздушную линию переменного тока и двойное напряжение постоянного тока, был испытательным стендом для IGBT и тягового пакета Adtranz. Списан там в 2002 году.
- 1620 - Переделан в тестовый образец 932620 для испытаний центрального замка дверей. Затем использовался для испытаний краски на Eastleigh Works. Списан в ноябре 2005 г.
Несчастные случаи и происшествия
- 4 января 1969 г. части 7181 и 7117 составили пассажирский поезд. это перекрыло сигнал в густом тумане и врезался в кормовую часть поезда с посылками возле Марден, Кент.
- 15 июля 1970 г. отряд 7015 столкнулся с грузовик на оккупационный переход между Chartham и Чилхэм, Кент из-за ошибок хранителя перехода. Машинист грузовика и охранник поезда погибли.[4]
- 28 января 1993 г. блок 1521 преодолел буферы на Рамсгейт Депо, с одним экипажем, оставленным ненадежно нависшим над домами.[5]
Сохранение
Четыре полных единицы были сохранены для консервации.
- 4 БЭП блок № 2325 (в том числе 3 вагона бывшей 1537, бывшей 7105) был сохранен EPB Preservation Group, в настоящее время разделен в разных местах с центральными вагонами, находящимися в Эппинг Онгар железная дорога и вождение заканчивается на заводе Истли. Этот комплекс был первым из построенных производственных единиц, и есть надежда восстановить его до первоначального состояния.[6] В январе 2014 года два автобуса были перевезены автомобильным и железнодорожным транспортом на завод Eastleigh Works. По состоянию на сентябрь 2016 г. один приводной конец снят, а другой находится в запасе.
- 3 CEP блок № 1198 г. EMU Preservation Society на Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо. Его перевезли в мае 2008 г. из г. Дартмур железная дорога к Понтипул и Блэнавон железная дорога до августа 2013 года, непосредственно перед закрытием этой железной дороги в ожидании реорганизации. Этот блок был преобразован из бывшего блока 2314 4 BEP (бывший 2304, бывший 7175) для использования на Lymington Branch Line.
- 4 блока BEP №№ 2311 и 2315 (в котором находится другой вагон 1537 г., бывший 7105) сохранились на Eden Valley Железная дорога. Это были последние две единицы 4БЭП на вооружении Юго-западные поезда.
- Оба водительских автобуса из ст. 1589 (бывший 7178) сохранились на Дартмур железная дорога. Его тележку TBC можно найти на Snibston Discovery Park в Лестершир, а его вагон TSO находился в расформированном Cig 1393 на Железнодорожная станция Whitwell & Reepham. Теоретически транспортные средства из этого подразделения могут быть объединены, хотя и TBC, и TSO теперь оснащены вакуумными тормозами и потребуют большого количества корректирующих работ.[домыслы? ]
- TBC 70345 из блока № 1500 (бывший 7153), который также был в 1547 году, в настоящее время хранится в частном саду на Саттон-Бридж.
Полный список представлен ниже. Выделены полные единицы:
| Номер объекта (выделено жирным шрифтом) | Тип | Фаза | DMBS | TC (+ TBC) | TS (* TRSB) | DMBS | Ливрея | Место расположения | Примечания | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7016 | 2305 | 2315 | - | 4 CEP | Фаза 2 | 61798 | 70354 | 70229 | 61799 | Юго-западные поезда | Eden Valley Железная дорога | 70229 был в 1537/7105 изначально |
| 7019 | 2301 | 2311 | - | 4 CEP | Фаза 2 | 61804 | 70607 | 70539 | 61805 | Юго-западные поезда | Eden Valley Железная дорога | - |
| 7105 | 1537 | 2325 | - | 4 BEP | Фаза 1 | 61229 | 70235 | 69345* | 61230 | Юго-западные поезда | Unit Split - 2 моторных вагона в Истли, один ремонтируется, один хранится. Прицеп и вагон-буфет на Эппинг Онгар железная дорога, хранится, не используется, требует перекраски. | |
| 7113 | 1524 | - | - | 4 CEP | Фаза 1 | - | - | 70262 | - | BR Зеленый | Гастингс Дизель | Работает с сохраненными Класс 201 Блок 1001. |
| 7124 | 1530 | 1392 | - | 4 CEP | Фаза 1 | - | - | 70273 | - | BR Синий / Серый | Дартмур железная дорога | Пример 4-CIG № 1392, теперь снят с установки и хранится на железной дороге Дартмур. |
| 7135 | 1520 | - | - | 4 CEP | Фаза 1 | - | - | 70284 | - | Сеть Юго-Восток | Железный камень Нортгемптоншира | - |
| 7143 | 1554 | 1398 | - | 4 CEP | Фаза 1 | - | - | 70292 | - | Кармин и сливки | Центр наследия и культуры нагорья, Грантаун-он-Спей | Эксплуатируется в 4 сигареты блок 1398. Переехал в Грантаун-он-Спей в 2016 году.[7] |
| 7147 | 1559 | - | - | 4 CEP | Фаза 1 | - | - | 70296 | - | Сеть Юго-Восток | Железный камень Нортгемптоншира | - |
| 7153 | 1500 | 1547 | - | 4 CEP | Фаза 1 | - | 70345+ | - | - | Сеть Юго-Восток | Sutton Bridge | Единица 7153 была прототипом отремонтированной единицы, позже перенумерованной 1500. |
| 7161 | 1597 | - | - | 4 CEP | Фаза 2 | - | - | 70510 | - | Сеть Юго-Восток | Железный камень Нортгемптоншира | - |
| 7175 | 2304 | 2314 | 1198 | 3 КООС | Фаза 2 | 61736 | 70573 | - | 61737 | BR Синий и серый | Железная дорога Чиннор и принцев Рисборо | Блок 1198 был посвящен "Lymington Flyer "Служба. Теперь официально названа" Линда Лаймингтон Флайер ". |
| 7178 | 1589 | - | - | 4 CEP | Фаза 2 | 61742 | - | - | 61743 | 61742 часть NSE, часть зеленого цвета 61743 BR Синий / Серый | Дартмур железная дорога | - |
| 7178 | 1589 | - | - | 4 CEP | Фаза 2 | - | 70576+ | - | - | BR Зеленый | Snibston Discovery Park | Преобразован в вакуумный тормоз |
| 7178 | 1589 | 1393 | - | 4 CEP | Фаза 2 | - | - | 70527 | - | Кармин и сливки | Железнодорожная станция Whitwell & Reepham | Работает с 4CIG блок 1393. Сейчас свободен |
| 7182 | 1610 | 1396 | - | 4 CEP | Фаза 2 | - | - | 70531 | - | Кармин и сливки | Центр культурного и культурного наследия нагорья, Грантаун-он-Спей | Эксплуатируется в 4 сигареты блок 1396. Переехал в Грантаун-он-Спей в 2016 году.[8] |
| 7198 | 1569 | 207203 | 4 CEP | Фаза 2 | - | - | 70547 | - | BR Зеленый | Частный сайт, Hungerford | Теперь статично. Source Farm Shop, Хангерфорд. | |
| 7200 | 1567 | 207202 | 4 CEP | Фаза 2 | - | - | 70549 | - | BR Зеленый | Восточный Ланкашир железная дорога | Теперь статично. Переоборудован в складское помещение с закрытыми окнами. | |
Детали флота
- Квартиры без ремонта
| Учебный класс | Тип | № Построен (Преобразовано *) | Год постройки (Преобразовано *) | № Диапазон | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 410 | 4 BEP | 22 | 1957–63 | 7001-7022 | 1984 | Ремонт 1979–1984. |
| Класс 411 | 4 CEP | 111 | 1956–63 | 7101-7211 | 1984 | Ремонт 1979–1984. |
| Класс 482/7 | 4 ТЭЦ | 4* | 1982* | 2701–2704 | 1986 | Преобразован обратно в стандарт 4CEP. |
- Восстановленные квартиры
| Учебный класс | Тип | Нет. Преобразованный | Год Преобразованный | № Диапазон | Оператор | Номера единиц | Снято | Нет сохранено |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Класс 411/6 | 3 КООС | 6 | 1993 | 1401–1406 | BR | 1401–1406 | 1994 | - |
| Класс 411/3 | 4 CEP | 1 | 1975 | 1500 | НАБОР | 1500 | 199x | - |
| Класс 411/4 | 4 CEP | 5 | 1979–84 | 1501–1505 | НАБОР | 1501–1505 | 200x | - |
| Класс 411/5 | 4 CEP | 116 | 1979–84 | 1506–1621 | НАБОР | 1509/11/51/60/62/64/70/74-76/82/84-88/90-95/99, 1602/07/09/11/14-16 1517/35/39/50/55/71/78 (например, SWT) | 07/2004 | - |
| SWT | 1507/12/17/19/31/33-35/37-39/44/47/48/50/53/55, 1563/65/66/68/71/73/78/81, 1612 | 05/2004 | ||||||
| Класс 411/5 | 4 CEP | 3 | 1995 | 1697–1699 | НАБОР | 1697–1699 (например, SWT) | 09/2005 | - |
| SWT | 1697–1699 | 04/2004 | ||||||
| Класс 411/9 | 3 КООС | 18 | 1999 | 1101–1118 | НАБОР | 1101–1118 | 03/2003 | 1 |
| 2 | 2003-04 | 1198–1199 | SWT | 1198–1199 | 12/2004 | |||
| Класс 412/3 | 4 BEP | 7 | 1979–84 | 2301–2307 | SWT | 2301–2307 | 12/2002* | - |
| Класс 412/1 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2311–2317 | SWT | 2311–2317 | 03/2005 | 2 |
| Класс 412/2 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2321–2327 | SWT | 2321–2327 | 12/2003 | 1 |
Моделирование
Бахманн выпустили модель 4-CEP калибра 00 в 2009 году. Версия N Gauge была выпущена в конце 2011 года Грэмом Фэришем.
Галерея
Класс 411 4 CEP No. 1592, в Дуврский монастырь 27 апреля 2003 г., при формировании специального экскурсионного поезда вокруг Кент и Восточный Сассекс. Это устройство было специально перекрашено в его оригинальную зеленую ливрею в ознаменование вывода из строя флота 4CEP. Этот агрегат был выведен из эксплуатации в 2004 году и с тех пор списан.
Класс 411 4CEP No. 1602, в Dover Priory 27 апреля 2003 г. Это была единственная 4-я единица CEP, окрашенная в Connex South Eastern ливрея, после того, как она была повреждена в столкновение в 1999 г. и подлежал ремонту на Истли работает. Этот агрегат проработал до 2004 года и с тех пор был списан.
Класс 412 4БЭП нет. 2325, вылет Лондонское Ватерлоо 15 августа 2003 г. Это подразделение было реформировано в 2002 г. с добавлением вагона-буфета. Он был отозван Юго-западные поезда позже в 2003 году и сейчас хранится в Эппинг Онгар железная дорога.
Класс 411 No. 1521 в Восточный вокзал Ватерлоо в 1988 году в экспресс-раскраске "Jaffa Cake" компании British Rail.
1198 сразу после сохранения в 2005 году бывших юго-западных поездов класса 411/9 на Дартмур железная дорога после вывода в декабре 2004 г.
Рекомендации
- ^ а б «Чертежи общего вида 4Cep и 4Bep (оригинальные)». www.s Southernregion.net. Получено 4 сентября 2019.
- ^ «EMU (DC)». Сеть SouthEast Years. Получено 4 сентября 2019.
- ^ Уэлч, Майкл (2005). Хлопните двери на юге. Столичный транспорт. п. 55. ISBN 1-85414-296-8.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoE_Shalmsford1970.pdf
- ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит. Ветви вокруг Кентербери. Мидхерст: Миддлтон Пресс. Иллюстрация 86. ISBN 1 873793 58 8.
- ^ "cep7105". cep7105. Получено 5 сентября 2019.
- ^ «BR 70292 Трейлер второго коридора из блока 4-CEP, построенный в 1959 году». www.cs.vintagecarriagestrust.org. Получено 22 апреля 2018.
- ^ «BR 70531 Трейлер второго коридора из блока EMU 4-CEP, построенный в 1960 году». www.cs.vintagecarriagestrust.org. Получено 22 апреля 2018.
внешняя ссылка
- Общество охраны природы ЕВС - владельцы набора 1198.
- EPB Preservation Group - владельцы консервации 2325.
- Железная дорога долины Эден - владельцы сохранившихся наборов 2311 и 2315.
- Southern Electric Group - Схема электрификации побережья Кент.
- Southern Electric Group - Информация о классах 411/412 и других электропоезда.