Британский железнодорожный класс 395 - British Rail Class 395

Британский железнодорожный класс 395 Джавелин
395023 at Dover Priory.jpg
395023 в Дуврский монастырь в 2020 году
Class 395 Interior.jpg
Интерьер Класса 395 Джавелин
В сервисе2009 – настоящее время[1][2]
ПроизводительHitachi
Построен вЗавод Касадо, Ямагути, Япония[3]
ФамилияПоезд
Построено2007–2009
Поступил в сервис29 июня 2009 г. (2009-06-29)[1][2]
Количество построенных29 комплектов
Номер в обслуживании29 комплектов
Формирование6 вагонов на поезд
DPT1 + MS1 + MS2 + MS3 + MS4 + DPT2[примечание 1]
Номера флота395001–395029
Емкость340 мест + 12 откидных[5]
Оператор (ы)Юго-восточный
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий
Длина шлейфа121,3 м (397 футов 11 5⁄8 в)
Длина автомобиляPDTSO - 20,88 м (68 футов 6 дюймов) [6] МС - 20,00 м (65 футов 7 3⁄8 в) [6]
Ширина2,81 м (9 футов 2 5⁄8 в)
Высота3,817 м (12 футов 6 1⁄4 в)
Высота этажа1,235 м (4 футов 5⁄8 в)
Колесная база2,6 м (8 футов 6 дюймов) (тележки )
Максимальная скорость
  • Работа от переменного тока: 140 миль / ч (225 км / ч)
  • Работа на постоянном токе: 100 миль / ч (160 км / ч)
  • Записывать: 157 миль / ч (253 км / ч)
Масса265 т (261 длинная тонна; 292 короткая тонна) (пустой )
Система тягиЭМУ
Тяговые двигатели16 x 210 кВт (280 л.
Ускорение1,6 миль / ч в секунду (0,70 м / с2 (2,3 фут / с2))
Замедление2,0 миль / ч в секунду (0,90 м / с2 (3,0 фут / с2))
2,7 миль / ч / сек (1,20 м / с2 (3,9 фут / с2)) (чрезвычайная ситуация)
Вспомогательное оборудование3 x 110 кВт (150 л.
3 фазы AC + 110 В постоянного тока)
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока воздушные линии,
750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбора
Классификация МСЖД2'2'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-Bo'Bo'-2'2 '
Тормозная система (ы)электропневматический
Система (ы) безопасностиTVM430, AWS, TPWS, КВБ
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Примечания
Источники:[7][8] кроме отмеченных

В Британский железнодорожный класс 395 Джавелин[9][10] это двойное напряжение электрический многоканальный блок (EMU) построено Hitachi как часть Hitachi A-поезд AT300 семья для высокоскоростных пригородных перевозок на Высокая скорость 1 и в других местах на Интегрированная франшиза Kent. Все они обслуживаются Юго-восточный.

Поезда с шестью вагонами были построены в Японии и работают с максимальной скоростью 140 миль в час (225 км / ч) при воздушной электрификации 25 кВ переменного тока на Высокая скорость 1 и 100 миль / ч (160 км / ч) при питании от третьего рельса 750 В постоянного тока на обычных линиях.

Использование высокоскоростных поездов как части транспортной инфраструктуры Олимпийского парка было частью первоначальной заявки на Летние Олимпийские игры 2012 года.[11][12] Сервис был назван Олимпийский шаттл для копья, которые послужили источником Джавелин ник.[13] Олимпийские службы начались 28 июля 2012 года.[14]

История

Фон

В декабре 2003 года было дано официальное разрешение на выполнение внутренних рейсов по планируемой железнодорожной линии под Ла-Маншем (CTRL, ныне известной как Высокая скорость 1, или HS1) в Кенте, Англия.[15] Предварительные консультации по новой франшизе, включая CTRL, а также по подвижному составу для работы с услугами CTRL Domestic должны были начаться в 2004 году.[16] В 2005 году предлагаемые высокоскоростные услуги были объединены с услугами бывшего Юго-восточная железнодорожная франшиза сформировать Интегрированная франшиза Kent (ИКФ).[17]

В октябре 2004 года Hitachi была объявлена ​​предпочтительным участником тендера на поставку высокоскоростных поездов для услуг CTRL.[8][18][19] а в июне 2005 г. был подписан контракт на 250 миллионов фунтов стерлингов с Hitachi Europe Ltd как поставщиком 28 комплектов поездов, с HSBC Rail выступая в роли финансиста (РОСКО ), и с ожидаемой датой обслуживания в 2009 году.[20] В ноябре 2005 г. Департамент транспорта объявил Говия в качестве нового оператора IKF.[21]

Контракт был первым железнодорожным вагоном Hitachi, проданным европейскому покупателю.[22][23] Ранее компания работала с HSBC Rail и железнодорожными властями Великобритании в период с 2002 по 2003 год, чтобы продемонстрировать пригодность и соответствие тяговой системы Hitachi железнодорожной сети Великобритании, включая испытания использования асинхронных двигателей переменного тока, а также электромагнитная совместимость тесты.[24][заметка 2]

Строительство CTRL (High Speed ​​1) было завершено в ноябре 2007 года. К 2008 году первоначально запланированные внутренние перевозки CTRL (2003) от лондонского Сент-Панкрас до Грейвсенда, а также Кентербери-Уэст и Фолкстон-Сентрал через Эшфорд были расширены в Объем включает услуги в города Медуэй, Восточный Кент и Дувр.[25]

Двадцать девятый поезд добавлен к договору заказа держателем франшизы. Юго-восточный для обеспечения дополнительной мощности.[3]

Пункты технического обслуживания и обучение

Контракт на поезда включал техническое обслуживание поездов;[26] консорциум («DEPCO»), включающий HSBC Rail (финансы), Fitzpatrick Contractors Ltd (строительство), RPS Burks Green (архитекторы / инженеры-строители), EMCOR UK (механический и электрический завод) и GrantRail (путевые работы) построили новое здание ремонтного депо в Эшфорде и обновили существующее депо.[4][27]Депо Эшфорд было официально открыто 2 октября 2007 г.[28] построен на месте подъездных путей Эшфорд Даун Ярд;[29][заметка 3] В состав объекта входили пятипутный поезд с опусканием тележек BBM и подъемно-транспортное оборудование производства Mechan. Во втором здании находился колесотокарный станок фирмы Sculfort. Другие объекты включали установку для мойки вагонов, 25 кВ. ОХЛ испытательный путь и подъездные пути для подвижного состава.[27]

Тренажер класса 395, предоставленный Corys TESS, был приобретен для использования в учебном центре Southeastern в Эшфорде для обучения водителей.[30] Компания SNCF, являющаяся соучредителем Southeastern, также помогла в обучении высокоскоростных водителей.[31]

Консорциум DEPCO также обновил Железнодорожное депо Рамсгейт для IKF со средствами, включая подъездные пути для хранения поездов класса 395 и средства легкого технического обслуживания.[27]

Служба тестирования и предварительного просмотра

Заводские испытания перед отгрузкой включали испытания на статическую и динамическую нагрузку, испытания на тягу и торможение, включая испытания системы третьего рельса 750 В постоянного тока, специально установленной на испытательном треке Hitachi.[32]

Первый поезд доставлен из Японии в Доки Саутгемптона 23 августа 2007 г.[33] Омологация тестирование проводилось Серко,[34] Компания SNCF International оказала помощь в тестировании сигнальных систем KVB и TVM 430 со скоростью 240 км / ч (150 миль / ч), достигнутой в январе 2008 года.[32][35][36][37] После успешных испытаний четырех единиц (поставленных к марту 2008 г.) отгрузка основного производственного транша началась в декабре 2008 г.[38][39] Последние три поезда прибыли в Великобританию в августе 2009 года.[1][3][40] с последним поездом, доставленным в Юго-восточный 11 декабря 2009 г.[41]

Показатель безотказной работы в 4000 миль (6400 км) был достигнут на шесть месяцев раньше запланированного срока, что позволило к июню 2009 года предложить услугу «предварительного просмотра» между лондонским Сент-Панкрас и Эшфорд через Ebbsfleet, что позволит провести дальнейшие испытания поездов.[42] который обеспечил пунктуальность 99% за первый месяц работы.[1][3][43] В сентябре 2009 года также начались предварительные перевозки к побережью Кента (Дувр через Фолкстон и Рамсгейт через Кентербери).[44][45] Предварительный просмотр услуг на Линия Северного Кента началось в ноябре 2009 года.[46]

В сентябре 2010 года сообщалось, что пассажиры испытывали тревожные «колебания» на участках туннеля. Юго-Восток описал проблему как неопасную, и поезда были оснащены демпферы чтобы предотвратить повторение проблемы.[47]

Операции и производительность

[ ]
Юго-восточная высокая скорость
Легенда
Сент-Панкрас Интернэшнл Лондонское метроЕвростар
Стратфорд Интернэшнл Доклендское легкое метро
Ebbsfleet International Евростар
Gravesend
Струд
Snodland
(ограниченное обслуживание)
Maidstone West
(ограниченное обслуживание)
Рочестер
Chatham
Gillingham
Rainham
Sittingbourne
Faversham
Whitstable
Честфилд и Суэйлклифф
(ограниченное обслуживание)
Herne Bay
Бирчингтон-он-Си
Вестгейт-он-Си
(ограниченное обслуживание)
Маргейт
Broadstairs
Dumpton Park
(ограниченное обслуживание)
Рамсгейт
Ashford International Евростар
Кентербери Вест
Бутерброд
Иметь дело
Уолмер
Фолкстон-Уэст
Фолкстон Сентрал
Дуврский монастырь
Мартин Милл

Полноценное регулярное обслуживание началось 13 декабря 2009 года.[2] Первоначальные услуги включали получасовое сообщение с севера Кента до и от Сент-Панкрас, Лондон, через Стратфорд, Эббсфлит, Грейвсенд, Строуд, Рочестер, Чатем, Гиллингем, Рейнхэм и Ситтингборн до Фавершема, а также получасовое сообщение с Восточным Кентом через Стратфорд. , Эббсфлит, Эшфорд, один поезд идет в Маргейт через Кентербери-Уэст, Рамсгейт и Бродстерс, а другой - в Дувр через Фолкстон-Уэст и Фолкстон-Сентрал.[48] За первый год работы было совершено семь миллионов поездок,[49]

Внедрение поездов в целом было успешным, с хорошей надежностью и показателями удовлетворенности пассажиров: новые высокоскоростные услуги также привели к увеличению числа пассажиров по сравнению с уже существующим в сети Kent.[50] После введения расписания поездки в Лондон из Эббсфлита были сокращены с 51 до 18 минут, в то время как поезда, использующие всю длину High Speed ​​1 (начинающиеся в Эшфорде), сократили время поездки примерно на 45 минут.[51]Тем не менее, эту услугу критиковали за то, что многие пассажиры Лондона не могут ее использовать, потому что поезда останавливаются на Сент-Панкрас. Кроме того, изменение схем обслуживания для размещения высокоскоростных поездов привело к тому, что некоторые невысокоскоростные услуги в Кенте стали медленнее.[52]

В мае 2011 года ограниченное обслуживание от Maidstone West через Струд и Gravesend началось.[53] за которым в сентябре 2011 г. последовал ограниченный рейс из Сэндвича через Дил в Лондон Сент-Панкрас, частично субсидируемый Совет графства Кент.[54] В 2013 году, через четыре года после начала обслуживания, общее количество пассажиров составило десять миллионов, а пунктуальность составила 92,6% (по сравнению с 90,1% по стране).[55]

С 2015 года поезда ходили по круговому маршруту, где один из поездов в Фавершем через города Медуэй продолжает полускоростное сообщение в Рамсгейт. Отсюда он идет на все станции через Сэндвич и Дил в Дуврский монастырь, где затем становится Дуврским монастырем до Сент-Панкрас Интернэшнл через Ашфорд Интернэшнл. Другой сервис работал в обратном направлении.

В 2016 году из-за повреждения линии между Folkestone Central и Dover Priory в канун Рождества 2015 года высокоскоростные перевозки по часовой стрелке прекратили движение в Рамсгейте и в Folkestone Central в направлении против часовой стрелки. Между Дуврским монастырем и Рамсгейтом курсировало маршрутное такси с использованием поездов Main Line (375/3 Electrostars), пока велся ремонт.[нужна цитата ]

Услуги в непиковые часы и в выходные дни обычно состоят из 6 автобусов, за исключением маршрута Маргейт через Эшфорд Интернэшнл и Западный Кентербери, которые иногда состоят из 12 тренеров.

Дизайн

Смотрите также: Hitachi A-поезд
Юго-восточный высокоскоростной класс 395 № 395018 на Сент-Панкрас Интернэшнл
Носовой обтекатель на 395 открыт для сцепления.

В 400 серии Мини Синкансэн[56] и Поезд Hitachi конструкция составляет основу конструкции Class 395.[8] От серии 400 этот класс унаследовал тот же 6-вагонный 20-метровый вагон с дверями на одну треть и две трети вдоль вагона.[примечание 4] Оба предназначены для работы на высоких скоростях на вновь построенных линиях, а также на более низких скоростях на традиционных старых линиях.[57] В отличие от серии 400 со стальным кузовом, кузов класса 395 (стены, крыша, пол) состоит из сварка трением с перемешиванием полые экструдированные алюминиевые панели кузова с двойными стенками - технология Hitachi, которую считает частью своей Поезд спецификация семейства поездов.[8][58]

Поезд состоит из шести вагонов, все оси которых находятся на четырех средних вагонах. Внешние вагоны обесточены, но на них установлены пантографы (формируя DPT1 + MS1 + MS2 + MS3 + MS4 + DPT2.[примечание 1]). Тележки не имеют надрессорной балки, при этом как механические, так и автономные тележки имеют общую конструкцию, что упрощает техническое обслуживание.[58] Каждая единица из 6 вагонов может работать вместе с другой, создавая состав из 12 вагонов. Сцепление автоматизировано и рассчитано на время менее 60 секунд.[58][59]

Для обеспечения надежности в пассажирских дверях используется относительно простая раздвижная пневматическая система, которая уже используется и разрабатывается на протяжении нескольких десятилетий в поездах Синкансэн.[4][60] Тормозная система была поставлена Faiveley.[61] Примерно 40% оборудования поездов в стоимостном выражении было предоставлено европейскими поставщиками.

В составе поезда из 6 вагонов 340 мест в стандартном классе [2 + 2], с 12 дополнительными откидными сиденьями в зоне для инвалидных колясок. В каждом блоке два туалета, один из которых оборудован для гостей с ограниченными физическими возможностями.[5]

Поезда соответствуют стандартам группы железных дорог Великобритании (RGS) и Европейского союза. Технические спецификации для взаимодействия (TSI) стандарты для ударопрочность и стандарты Великобритании или ЕС в отношении несущей способности конструкции, прочности материалов, аэродинамики, шума и огнестойкости.[62]

Каждый поезд имеет систему управления поездом (TMS), включая системы мониторинга оборудования, связи, кондиционирования воздуха и т. Д., А также управление оборудованием, включая Выборочное управление дверью (SDO). Система SDO использует GPS и интегрирование скорости поезда для оценки местоположения.[63]

Именованные единицы

Именем спортсмена назван макет 395 Дама Келли Холмс: впоследствии название было передано оперативному подразделению, 11 других «быстрых британцев» были отобраны публичным голосованием - заслуженными Джейми Стафф, Стив Бэкли, Сэр Стив Редгрейв, Ребекка Адлингтон, Сэр Крис Хой, Бен Эйнсли, Дэйли Томпсон, Дункан Гудхью, Кэтрин Грейнджер, Лорд Себастьян Коу, и Дама Танни Грей-Томпсон; все призеры Олимпийских / Паралимпийских игр.[64]

После Олимпийские игры 2012 года и Паралимпийские игры, Юго-Восточный объявил, что еще 12 единиц будут названы в честь членов Команда GB, включая Алистер Браунли, Эд Клэнси, Ханна Кокрофт, Джессика Эннис, Мо Фарах, Джейсон Кенни, Джонни Пикок, Виктория Пендлтон, Элли Симмондс, Дама Сара Стори, Лаура Тротт и Дэвид Вейр.[65]

В ноябре 2016 года подразделению 395016 присвоено название «Somme 100» в ознаменование столетия со дня основания. Битва на Сомме.[66] Отряд 395 015 был отменен в честь участия в железнодорожном туре Regency Javelin, и ранее он назывался «Live On». До этого отряд 395 014 назывался «Крест Виктории», который впоследствии был убран, когда 395 015 получил свое название.

8 июня 2019 года подразделение 395013 было названо Центром для посетителей Хорнби.[67]

Единица измеренияИмя
395 001Дама Келли Холмс
395 002Себастьян Коу
395 003Сэр Стив Редгрейв
395 004Сэр Крис Хой
395 005Дама Танни Грей-Томпсон
395 006Дэйли Томпсон
395 007Стив Бэкли
395 008Бен Эйнсли
395 009Ребекка Адлингтон
395 010Дункан Гудхью
395 011Кэтрин Грейнджер
395 012#trainbow
395 013Туристический центр Хорнби
395 014Крест Виктории (2014-2015)
Дина Ашер-Смит
395 015В прямом эфире (2015-2016)
Юго-восточный высокоскоростной 10 лет 2009-2019
395 016Джейми Стафф
Сомма 100 (2016-2017)
395 017Дама Сара Стори
В Passchendaele Джавелин (2017-2019)
395 018Мо Фарах
Джавелин Победы (2017-2019)
395 019Джессика Эннис
395 020Джейсон Кенни
395 021Эд Клэнси MBE
395 022Алистер Браунли
395 023Элли Симмондс
395 024Джонни Пикок
395 025Виктория Пендлтон
395 026Марк Вудс
395 027Ханна Кокрофт
395 028Лаура Тротт
395 029Дэвид Вейр

Детали флота

395019 интерьер кабины на выставке Рейлфест 2012
Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 395Юго-восточный292007–20096395001–395029
Диаграмма

Несчастные случаи

  • В 15:00 23 октября 2017 года машина 395008 (направлявшаяся в сторону лондонского Сент-Панкрас) наехала на грузовой фургон на железнодорожном переезде недалеко от Тейнхема между Фавершемом и Ситтингборном.[68]

Модельные железные дороги

В 2009 Hornby Railways выпустила две версии модели BR Class 395, сверхдетализированную модель и базовое представление прототипа в составе своей линейки Railroad в цветовой гамме South Eastern Blue, а в 2012 году Hornby выпустила специальную ливрею для Олимпийских игр в супер-детализированной и базовой комплектации. в Датчик OO. [69]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б ДПТ «Прицеп с приводным пантографом», МС «Моторный стандарт».[4] Также упоминается как DPTSO (второе открытие прицепа с приводным пантографом) и MSO (второе открытие двигателя) соответственно.
  2. ^ Проект, известный как "Проверочный поезд"или" V-образный поезд "
  3. ^ 51 ° 08′31 ″ с.ш. 0 ° 52′52 ″ в.д. / 51,14187 ° с. Ш. 0,88105 ° в. / 51.14187; 0.88105 Депо Эшфорд
  4. ^ Дверные положения класса 395 относятся к пригородному типу, чтобы соответствовать требованиям поезда, согласно которому максимальное время пребывания на станции составляет 90 секунд.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Доки последнего класса 395 в Саутгемптоне». Railway Gazette International. Лондон. 17 августа 2009 г.
  2. ^ а б c Источники:
  3. ^ а б c d «Поезд Final Class 395 прибывает в Саутгемптон и начинает последний этап пути к депо в Эшфорде» (PDF) (Пресс-релиз). Hitachi. 17 августа 2009 г.
  4. ^ а б c d «Hitachi Class 395 - обновление». www.railwaypeople.com. 15 августа 2008 г.
  5. ^ а б Источники:
    • Mochida et al. 2010 г., Рис.3, стр.41
    • Hitachi Class 395, Railway Strategies Live (2010), стр. 10–11
    • Электропоезд и легкорельсовый транспорт. Карманный справочник Британских железных дорог. Шеффилд: платформа пять. 2010 г.
    • "(Заголовок отсутствует)". Сегодняшние железные дороги Великобритании (86). Шеффилд. Февраль 2009. с. 60.
  6. ^ а б «Железнодорожный центр - 395 класс». Железнодорожный центр. Получено 25 июля 2015.
  7. ^ Mochida et al. 2010 г., стр.40, Таблица 1 «Основные характеристики подвижного состава»
  8. ^ а б c d «Hitachi предпочитает внутренние поезда CTRL». Railway Gazette International. 1 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 4 октября 2012 г.. Получено 18 июля 2009.
  9. ^ «AT300 - междугородние высокоскоростные сети | Hitachi Rail EU». www.hitachirail-eu.com. Получено 23 февраля 2020.
  10. ^ ООО, Белый Октябрь. «Класс 395 (Javelin) | Hitachi Rail Europe». www.hitachirail-eu.com. Получено 5 июля 2016.
  11. ^ «Место проведения Лондон-2012: Олимпийская зона». Новости BBC. 16 января 2004 г. Лондонская команда по заявкам заявляет, что Олимпийский парк будет обслуживаться 10 линиями поездов, в том числе сверхскоростными поездами «Olympic Javelin», обеспечивающими связь с центром города за семь минут.
  12. ^ «Скоростные поезда стоимостью 20 млн фунтов для обслуживания Олимпийского парка». Лондон, 2012 г. 28 октября 2004 г. Архивировано из оригинал 12 августа 2012 г.. Получено 7 августа 2012.
  13. ^ «Поезд Джавелин мчится в Лондон». Новости BBC. 12 декабря 2008 г.
  14. ^ «Скоростные поезда для переправки зрителей в Олимпийский парк». ITV. 28 июля 2012 г.
  15. ^ «Зеленый свет для высокоскоростных услуг для Кента, четыре участника торгов выбраны для новой франшизы в Кенте» (Пресс-релиз). Стратегическое управление железных дорог. 22 декабря 2003 г. Архивировано с оригинал 4 января 2004 г.
  16. ^ Кларк, Кристофер (весна 2004 г.). Пригородные перевозки на железнодорожном транспорте через туннель под Ла-Маншем и интегрированная франшиза Кент (28 января 2004 г.) (PDF). Журнал Группы экономистов транспорта. 31. С. 7–11.[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ «Интегрированная франшиза Kent - Приглашение к участию в тендере» (PDF). Стратегическое управление железных дорог. Январь 2005 г. 1.5 Объем IKF, стр.10. Архивировано из оригинал (PDF) 9 апреля 2010 г.
  18. ^ "Новый сверхскоростной пассажирский экспресс в Лондоне". Правительственное учреждение Лондона. 29 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2005 г.
  19. ^ «Hitachi выигрывает контракт на строительство железной дороги через туннель под Ла-Маншем» (Пресс-релиз). Hitachi. 28 октября 2004 г. Архивировано с оригинал 19 мая 2006 г.
  20. ^ Источники:
  21. ^ «Департамент транспорта объявляет о создании интегрированной франшизы Kent». Департамент транспорта. 30 ноября 2005 г.
  22. ^ Гомерсалл 2005.
  23. ^ Кавасаки, Ямагути и Мочида 2008.
  24. ^ Одзима, Хирофуми (24 января 2008 г.). «Сетевикам сделают тракционную трансплантацию». Railway Gazette International.
  25. ^ Специальный комитет по будущим пассажирским железнодорожным службам в Кенте (2008 г.), 2.2 Услуги
  26. ^ Mochida et al. 2010 г., Техническое обслуживание, стр.44–45
  27. ^ а б c Источники:
  28. ^ «Дома с домашним прикладом High Speed ​​1». Railway Gazette International. 30 октября 2007 г.
  29. ^ «Интегрированный информационный документ для заинтересованных сторон по франчайзингу Kent» (PDF). Департамент транспорта. Январь 2005 г. 3.2.4 Депо, стр.19.
  30. ^ Источники:
  31. ^ «Высокая скорость в Великобритании». Кеолис. Архивировано из оригинал 8 ноября 2011 г.. Получено 1 января 2012.
  32. ^ а б «Высокоскоростной поезд Hitachi Javelin готов к отправке в Великобританию». ASLEF. Получено 1 января 2012.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ «Японские доки сверхскоростных поездов в Великобритании». Новости BBC. 23 августа 2007 г.
  34. ^ Источники:
  35. ^ «Годовой отчет 09» (PDF). SNCF International. п. 7.[постоянная мертвая ссылка ]
  36. ^ "Rapport d'Activité 2008" (PDF) (На французском). SNCF. п. 10. Dans le cadre d'un contrat end Entre SNCF International et Hitachi, эксперты из Центра инженерного искусства в области материаловедения SNCF étaient à bord des train à Grande Vitesse Class 395 de l'opérateur SouthEastern для контроля над функциональным оснащением оборудования . Испытания со скоростью 240 км / ч после января 2008 года для проверки правильности определения ливровых премьер в Гранд-Бретани
  37. ^ «Годовой отчет 2009» (PDF). SNCF International. п. 17.[постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ «Первые производственные единицы поездов Hitachi Class 395 для обслуживания HS1 вовремя отправляются из Японии в Великобританию» (PDF) (Пресс-релиз). Hitachi. 9 декабря 2008 г.
  39. ^ Разработка высокоскоростного пригородного поезда класса 395 для Великобритании, Кейт Джордан, 3. Проектирование, испытания и ввод в эксплуатацию
  40. ^ «Последние три отряда« Джавелин »прибывают в доки Саутгемптона». Железнодорожный вестник (191). Сканторп. 24 августа 2009 г. с. 3.
  41. ^ «Hitachi сдает последний EMU класса 395 'Javelin'» (PDF). Железнодорожный вестник (205). Сканторп. 14 декабря 2009. с. 7.
  42. ^ «Анонсированы услуги высокоскоростного предварительного просмотра» (Пресс-релиз). Юго-восточный. 1 июня 2009 г. Архивировано с оригинал 27 августа 2011 г.. Получено 5 января 2012.
  43. ^ «Юго-Восток готов к запуску высокоскоростного сервиса». Railway Gazette International. Лондон. 18 июня 2009 г.
  44. ^ «Высокоскоростной предварительный просмотр распространяется на Дувр, Фолкстон, Кентербери и Рамсгейт» (Пресс-релиз). Юго-восток. 7 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 5 января 2011 г.. Получено 5 января 2012.
  45. ^ Источники:
  46. ^ Источники:
  47. ^ Источники:
  48. ^ «Высокоскоростной сервис» (Пресс-релиз). Юго-восточный. 8 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 13 сентября 2012 г.
  49. ^ «За год совершено более 7 миллионов поездок на большой скорости» (Пресс-релиз). Юго-восток. 13 декабря 2010. Архивировано с оригинал 1 марта 2011 г.. Получено 5 января 2012.
  50. ^ Источники:
  51. ^ «Высокая скорость к успеху» (Пресс-релиз).Юго-восток. 14 июня 2010. Архивировано с оригинал 25 июня 2010 г.. Получено 5 января 2012.
  52. ^ «Высокоскоростной поезд для Восточного Кента бесполезен». Новости BBC. 5 декабря 2011 г.
  53. ^ «Скоростные поезда отправляются из Мейдстона». Kent Online. 20 мая 2011 г.. Получено 23 мая 2011.
  54. ^ Источники:
  55. ^ «Влияние внутренних услуг на High Speed ​​1». Совет графства Кент.
  56. ^ Кавасаки, Ямагути и Мочида 2008, п. 61.
  57. ^ Hitachi Class 395, Railway Strategies Live 2010, Базовый поезд для класса 395, стр.10
  58. ^ а б c Кавасаки, Ямагути и Мочида 2008, Основные характеристики, стр. 40–41
  59. ^ Гомерсалл 2005, п. 12.
  60. ^ «В центре внимания надежность подвижного состава - дилеммы дверей» (PDF). Современные железные дороги. Воздушный или электрический? п. 61. Январь 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 3 января 2012 г.. Получено 5 января 2012.
  61. ^ «Тормоза и сцепные устройства - региональные поезда» (PDF). Faiveley Transport.
  62. ^ Кавасаки, Ямагути и Мочида 2008, Приспособительные спецификации, стр. 62–63
  63. ^ Mochida et al. 2010 г., Управление эксплуатацией поездов, подходящее для технических условий эксплуатации для Великобритании, стр. 43–44
  64. ^ «Первый класс 395 'Javelin' назван в Ashford International» (PDF). Железнодорожный вестник. 28 сентября 2009 г. с. 6.
  65. ^ «Скоростной поезд« Джавелин »имени великой паралимпийской дамы Сары Сторе» (Пресс-релиз). Юго-восток. 7 февраля 2013. Архивировано с оригинал 11 февраля 2013 г.. Получено 20 марта 2013.
  66. ^ Пайман, Том (7 ноября 2016 г.). «На юго-востоке страны пройдет памятный поезд с маком перед Воскресением памяти, посвященным 100-летию со дня Соммы». Kent News. Архивировано из оригинал 23 октября 2017 г.
  67. ^ https://mobile.twitter.com/hornby/status/1137291945359921152?s=19
  68. ^ Джеффри, Поппи (23 октября 2017 г.). «Поезд врезается в фургон на железнодорожном переезде в Нижней дороге, Тейнхэм». Kent Online. KM Group. Получено 21 сентября 2018. Инцидент произошел сегодня в 15:00, когда высокоскоростной поезд Javelin, направлявшийся в лондонский район Сент-Панкрас, врезался в грузовой фургон на железнодорожном переезде недалеко от Тейнхема между Фавершемом и Ситтингборном.
  69. ^ "Хорнби БР Класс 395". Путеводитель для коллекционеров Hornby Railways. Получено 19 февраля 2020.

Источники

внешняя ссылка