Синкансэн серии E1 - E1 Series Shinkansen

Серия E1
JReastE1 Omiya 20120918.jpg
Поезд серии E1 установлен M5 в сентябре 2012 г.
В сервисеИюль 1994 - сентябрь 2012
ПроизводительHitachi, Kawasaki Heavy Industries
ФамилияМаксимум
Построено1994–1995
Восстановленный2003–2006
Слом2012
Количество построенных72 машины (6 комплектов)
Номер в обслуживанииНикто
Номер сохранен1 автомобиль
Номер отменен71 машина
Формирование12 вагонов на поезд
Номера флотаM1 – M6
Емкость1,235
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Сендай, Ниигата
Линии обслуженыТохоку Синкансэн, Дзёэцу Синкансэн
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина автомобиляКонечные вагоны: 26050 мм (85 футов 6 дюймов),
Промежуточные вагоны: 25000 мм (82 футов 0 дюймов)
Ширина3430 мм (11 футов 3 дюйма)
Высота4493 мм (14 футов 9 дюймов)
ДвериПо два с каждой стороны
Максимальная скорость240 км / ч (150 миль / ч)
Система тяги(AC) MT204 (24 x 410 кВт)
Выходная мощность9,84 МВт (13200 л.
Ускорение1.6 км / (ч⋅с) (0.99 миль / с )
Электрическая система (ы)25 кВ переменного тока, 50 Гц, контактная сеть
Текущий метод сбораPS201 пантограф
ТележкиDT205 (с двигателем), TR7003 (с прицепом)
Система (ы) безопасностиУВД-2, DS-ATC
Многократная работаНикто
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Серия E1 (E1 系) был скоростной Синкансэн тип поезда, которым управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Японии с июля 1994 года по сентябрь 2012 года. Это были первые двухэтажные поезда, построенные для японского Синкансэн. Как правило, они вместе со своими собратьями двухэтажный класс в Серия E4, известная под маркетинговым названием "Макс" (Multi-Amenity eXpress).[1] Флот был выведен из эксплуатации 28 сентября 2012 года.[2]

Первоначально предназначался для классификации как серия 600,[3] поезда серии E1 были введены специально для уменьшения переполненности службами, используемыми пассажирами на Тохоку Синкансэн и Дзёэцу Синкансэн.

Операции

Наборы серии E1 использовались в следующих сервисах.[4]

Поезд серии E1 на станции Такасаки на Дзёэцу Синкансэн Макс Токи обслуживание в 2008 году

Формирование

Парк из 12 вагонов, пронумерованных от M1 до M6, был сформирован следующим образом, с вагоном 1 в конце Токио.[5]

Автомобиль No.123456789101112
ОбозначениеT1cM1M2Т1Т2M1M2ТпкTpsM1sM2sT2c
НумерацияE153-100E155-100E156-100E158-100E159E155E156E158-200E148E145E146E154
Количество сидячих мест861211211351241101109175919180
Масса (т)56.259.261.253.753.659.261.755.254.659.262.056.5

Вагоны 6 и 10 были оснащены ножничными ножницами ПС201. пантограф.[5]

Детали флота

Установить №ПроизводительДоставленныйОсвобожденВосстановленныйДобавлен DS-ATCСнято
M1Кавасаки HI3 марта 1994 г.17 сентября 2004 г.10 июля 2004 г.15 сентября 2005 г.2 апреля 2012 г.[6]
M2Hitachi23 марта 1994 г.27 ноября 2004 г.4 июня 2005 г.5 августа 2005 г.14 апреля 2012 г.[6]
M3Hitachi / Kawasaki HI6 февраля 1995 г.26 декабря 2003 г.31 марта 2004 г.2 ноября 2005 г.29 августа 2012 г.[6]
M4Hitachi17 октября 1995 г.25 ноября 2003 г.2 октября 2003 г.2 февраля 2006 г.7 декабря 2012 г.[7]
M5Кавасаки HI3 ноября 1995 г.11 марта 2006 г.6 июня 2006 г.11 марта 2006 г.4 октября 2012 г.[7]
M6Hitachi / Kawasaki HI22 ноября 1995 г.27 ноября 2005 г.23 декабря 2005 г.27 ноября 2005 г.7 ноября 2012 г.[7]

(Источники:[5][8])

Интерьер

Серия E1 была первым приносящим доход синкансэн, в котором были предусмотрены места 3 + 3 в ряд в стандартном классе для увеличения вместимости. Верхние палубные салоны незарезервированных вагонов 1–4 располагались 3 + 3 без индивидуальных подлокотников и не откидывались. Нижние палубы этих вагонов и салоны с зарезервированной посадкой в ​​вагонах с 5 по 12 имели обычные сиденья 2 + 3. В салонах автомобилей Green на верхних палубах вагонов с 9 по 11 было 2 + 2 посадочных места. Поезда вмещали 1235 пассажиров.[9]

Предварительный ремонт

  • Верхняя палуба зеленой машины в январе 2002 г.

  • Верхняя палуба зарезервированного вагона стандартного класса в январе 2002 г.

  • Верхняя палуба незарезервированного вагона стандартного класса с неоткидными сиденьями 3 + 3 в январе 2002 г.

  • Нижняя палуба зарезервированного вагона стандартного класса в январе 2002 г.

  • Нижняя палуба незарезервированного вагона стандартного класса в январе 2002 г.

Постремонтный ремонт

  • Car 11 Green car верхняя палуба в октябре 2011

  • Вагон 11 стандарт зарезервированный вагон нижней палубы в октябре 2011 г.

История

Поезд серии E1 в оригинальной ливрее, ноябрь 2004 г.

Первый набор серии E1, M1, был доставлен на склад Сендай 3 марта 1994 года с логотипами "DDS E1" (DDS - двухэтажный синкансэн).[10]ロ ー カ ル 鉄 道 途中 下車 の 旅 Первые два поставленных набора серии E1 начали приносить доход на Тохоку Синкансэн 15 июля 1994 года оригинальные логотипы "DDS" заменены логотипами "Max".[3] Оригинальная ливрея была «небесно-серой» на верхней части корпуса и «серебристо-серой» на нижней части корпуса, разделенных полосой «павлиньего зеленого цвета».[5]

С 4 декабря 1999 г. все шесть поездов были переведены из депо Сендай в депо Ниигата, и их использование было ограничено. Дзёэцу Синкансэн Макс Асахи и Макс Танигава только услуги.[5]

Ремонт

Восстановленный комплект M4 в мае 2008 г.

С конца 2003 года автопарк подвергся ремонту, который включал установку новых сидений и перекраску в новую окраску «белый стратус» на верхней части кузова и «синяя астра» на нижней части кузова, разделенных «розовым ибисом». полоса.

Все автомобили запретили курить с начала пересмотренного расписания 18 марта 2007 года.[5]

Снятие

Изъятые автомобили синкансэн серии E1 ожидают утилизации на депо генерала синкансэн в Сендае в октябре 2012 года

Первые два набора были официально отозваны в апреле 2012 года: M1 2 апреля и M2 14 апреля.[8] Оставшийся флот был выведен из эксплуатации с начала пересмотренного расписания 29 сентября 2012 года.[2]

Специальный Спасибо Макс Асахи (あ り が と う Ｍａｘ あ さ ひ 号, Аригато Макс Асахи-го) служба работала из Ниигаты в Токио 27 октября 2012 года с использованием набора серии E1,[11] с последующим финальным рейсом из Токио в Ниигату 28 октября 2012 года с использованием набора M4.[12]

Логотипы на теле

В период с 1 декабря 2001 г. по 31 марта 2002 г. флот серии E1 был украшен логотипами «Alpen Super Express» в рамках рекламной кампании JR East «JR + Snow».[3]

С середины августа 2012 года до окончательного вывода флота 28 сентября оставшиеся три комплекта имели второй токи хохлатый ибис добавлены к своим логотипам в честь редкого вылупления птенцов ибиса в дикой природе.[13]

  • Оригинальный логотип "Max" в декабре 2003 г. до ремонта.

  • Промо-логотип "Альпен Сноу Экспресс" в марте 2002 г.

  • Логотип «Макс» на обновленном наборе в апреле 2010 г.

  • Измененный логотип "Max" в августе 2012 г.

Сохранившиеся примеры

Статическая экспозиция Синкансэн серии E1 в Железнодорожном музее в Сайтаме.

Сохранилась одна машина серии Е1: машина Е153-104 из комплекта М4. Это было перемещено в Железнодорожный музей в Сайтама в декабре 2017 года и экспонируется с весны 2018 года.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  • Семменс, Питер (1997). Высокая скорость в Японии: Синкансэн - самая загруженная высокоскоростная железная дорога в мире. Шеффилд, Великобритания: Издательская платформа 5. ISBN  1-872524-88-5.
  1. ^ JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006 [Справочник JR по подвижному составу, 2006 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2006 г. ISBN  4-7770-0453-8.
  2. ^ а б ２０１２ 年 ９ 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て [Подробная информация о редакции расписания за сентябрь 2012 г.] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 6 июля 2012. с. 2. Получено 6 июля 2012.
  3. ^ а б c Яманучи, Сюичиро (2002). 東北 ・ 上 越 新 幹線 [Тохоку и Дзёэцу Синкансэн]. Токио, Япония: JTB Can Books. п. 147. ISBN  4-533-04513-8.
  4. ^ JR 電車 編成 表 2012 夏 [Формы JR EMU - лето 2012 г.]. Япония: Коцу Симбунша. Май 2012. с. 14. ISBN  978-4-330-28612-9.
  5. ^ а б c d е ж JR 電車 編成 表 2009 夏 [Формы JR EMU - лето 2009 г.]. Япония: JRR. Июнь 2009. с. 8. ISBN  978-4-330-06909-8.
  6. ^ а б c JR 電車 編成 表 2013 冬 [Формы JR EMU - зима 2013]. Япония: Коцу Симбунша. Ноябрь 2012. с. 354. ISBN  978-4-330-33112-6.
  7. ^ а б c JR 電車 編成 表 2013 夏 [Формы JR EMU - лето 2013]. Япония: Коцу Симбунша. Май 2013. с. 355. ISBN  978-4-330-37313-3.
  8. ^ а б 東北 新 幹線 30 年 の 歴 史 を 振 り 返 る [Тохоку Синкансэн: оглядываясь назад на 30-летнюю историю]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо. Vol. 41 нет. 339. Япония: Коцу Симбун. Июль 2012. с. 24.
  9. ^ 新 幹線 [Синкансэн]. Япония: Сансуиша. 2001 г.
  10. ^ JR 電車 編成 表 '98 夏 号 [Формы JR EMU - лето 1998 г.]. Япония: JRR. Июль 1998. с. 6. ISBN  4-88283-029-9.
  11. ^ お か げ さ ま で 上 越 新 幹線 開業 ３０ 周年 [Празднование 30-летия Дзёэцу Синкансэн] (PDF) (на японском языке). Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания, Подразделение Ниигата. 12 сентября 2012. Архивировано с оригинал (PDF) 20 сентября 2012 г.. Получено 15 сентября 2012.
  12. ^ E1 系 ， 営 業 運 転 か ら 引退 [Серия E1 изъята из службы доходов]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 29 октября 2012 г.. Получено 29 октября 2012.
  13. ^ 上 越 新 幹線 Ｅ１ 系 に 朱 鷺 な 」が 誕生 し ま す [Птенцы Ибиса также появятся в поездах серии Е1 Дзёэцу Синкансэн] (PDF) (на японском языке). Ниигата, Япония: Восточно-Японская железнодорожная компания. 26 июля 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 31 августа 2012 г.. Получено 27 июля 2012.
  14. ^ 鉄 道 博物館 に E1 系 が 搬入 さ れ る [Серия E1 перемещена в Железнодорожный музей]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 21 декабря 2017 г. В архиве из оригинала 21 декабря 2017 г.. Получено 21 декабря 2017.

внешняя ссылка