Высокоскоростная железная дорога в Индонезии - High-speed rail in Indonesia

Предлагаемая высокоскоростная железная дорога на Яве, Индонезия

Индонезия первый - и первый в истории Юго-Восточной Азии - высокоскоростная железная дорога (HSR) проект должен был соединить крупнейший город Джакарта с участием Бандунг столица Западная Ява, преодолевая расстояние, приближающееся к 150 километрам. Планы и исследования были в разработке для высокоскоростная железная дорога (HSR) в Индонезия вокруг много лет. Однако всерьез об этом задумывались только в 2008 году. О новом плане окончательного начала строительства ВСМ объявили Правительство Индонезии в июле 2015 года, после того, как президент Китай и мировые лидеры посетили Бандунг Конференция.[1] Были также упомянуты планы возможного расширения HSR до Сурабая в Восточная Ява .

Индонезия уже имеет обычная железнодорожная сеть.

История и развитие

Японское агентство международного сотрудничества Это предложение инициировало идею строительства высокоскоростной железной дороги для индонезийского острова Ява, соединяющий столицу Джакарту с городом Сурабая (протяженностью 730 км) на востоке Явы.[2]

И то и другое Япония и Китай проявили интерес к проектам высокоскоростной железной дороги в Индонезии. Ранее обе страны проводили комплексные исследования для проекта на участке Джакарта – Бандунг (142,3 км). Только японское агентство JICA подготовило исследование для проекта, простирающегося до Сурабая (730 км).[1] Заявка Индонезии на ВСМ ознаменовала соперничество между Японией и Китаем в их конкуренции за азиатские инфраструктурные проекты.[3]

В конце сентября 2015 года Индонезия передала проект железной дороги Китаю,[4][5] к большому разочарованию Японии.[6] Было сказано, что предложение Китая построить линию Джакарта-Бандунг без требования официальной кредитной гарантии или финансирования со стороны Индонезии стало переломным моментом для решения Джакарты.[7][8]

В январе 2016 года министр транспорта выдал разрешение на проезд.[9] для высокоскоростной железной дороги между Джакартой и Бандунгом (142,3 км) со станциями, расположенными в Халиме (конец Джакарты), Караванг, Валини и Тегаллуар (конец Бандунга), а также депо Тегаллуар.[10] 71,63 км пути будет на уровне земли, 53,54 км надземного и 15,63 км под землей.[11] Лучшей отправной точкой в ​​конце Джакарты будет вокзал в центре города. Гамбир но поскольку строительство участка Гамбир-Халим считалось дополнительным осложнением, соединение будет проходить только от Халима (Джакарта) до Тегаллуара (Бандунг) и будет стоить 5,135 миллиона долларов. Срок концессии составляет 50 лет с 31 мая 2019 г. и не может быть продлен, кроме как на форс-мажор ситуация.[12] Закладка фундамента была произведена 21 января 2016 года. HSR является проектом 60 процентов индонезийского консорциума и 40 процентов China Railway International.[13] Скоростная железная дорога Джакарта-Бандунг начнет свою работу в 2019 году.[14] Японское предложение может заработать только к 2023 году.[15] Участок Бандунг-Сурабая, хотя и является приоритетным из-за сильной загруженности, с начала 2015 года официально закрыт по бюджетным причинам.

В октябре 2016 года правительство Индонезии объявило о своем намерении построить среднескоростную железную дорогу протяженностью 600 км между Джакарта и Сурабая, и пригласил Японию участвовать в этом проекте.[16]

Предложение Японии

Синкансэн E5 серия предложено Японией

С 2008 года Япония давно вынашивает план по экспорту своей продукции. Синкансэн высокоскоростной железнодорожной техники в Индонезию. Во время фестиваля дружбы между Индонезией и Японией в ноябре 2008 года Япония продемонстрировала свою технологию Синкансэн, чтобы произвести впечатление на индонезийскую аудиторию.[17] В 2009 году при финансовой поддержке правительства Японии было проведено технико-экономическое обоснование для планирования проекта - высокоскоростной (300 км / ч) железнодорожной линии протяженностью 730 километров через остров Ява от Джакарты до Сурабая.[3] Идея высокоскоростная железная дорога обеспеченный финансированием (льготные кредиты) был предложен Японское агентство международного сотрудничества (JICA) для индонезийский остров Ява, связывая густонаселенный коридор из столицы Джакарта к Сурабая (730 км).[6][18] Остров, во многом похожий на до-HSR Хонсю, сильно страдает как от грузовых, так и от пассажирских заторов.[19]

Идея существует уже несколько лет, однако появилось новое предложение о разделении проекта на этапы, причем первый этап от Джакарта к Бандунг, От 150 км до 35 минут, по сравнению с нынешним условным временем поезда 3 часа по цене 50 трлн. рупия. Подробное технико-экономическое обоснование JICA было завершено в 2014 г. после первоначального исследования в 2012 г. К 2013 г. Индонезия переживает возрождение в железная дорога расширение и модернизация в последние годы. Были предложены скоростные коридоры, но они не реализованы.

Япония - с ее репутацией производителя поездов мирового класса - казалось, суждено было выиграть контракт. Однако в 2014 году правительство Индонезии сменится, поскольку Джоко Видодо присягнул в качестве нового президента в октябре 2014 года. В январе 2015 года администрация Джоко фактически прекратила подготовку к проекту высокоскоростной железной дороги, сославшись на то, что проект высокоскоростной железной дороги является слишком дорогостоящим, а на отдаленных слаборазвитых островах за пределами Ява.

Японское доминирование в проекте высокоскоростной железной дороги казалось безоговорочным. Однако так было до апреля 2015 года, когда Китай вступил в гонку со встречным предложением.[20]

В марте 2015 года Джоко Видодо побывал в Токио и Пекине. 22–25 марта в Токио Джоко Видодо встретился с премьер-министром Японии. Синдзо Абэ, Widodo взял на себя обязательство по поддержке японского кредита для улучшения Муниципальная железнодорожная сеть Джакарты, но не было достигнуто никакого прогресса в решении проблем с проектом высокоскоростной железной дороги Джакарта – Бандунг.[3]

Заявка Китая

CR400AF предложено Китаем.

В апреле 2015 года Китай подал заявку на строительство индонезийской высокоскоростной железной дороги, что очень обеспокоило Японию.[7]

26 марта 2015 года Джоко Видодо посетил Пекин и встретился Китай с верховный лидер Си Цзиньпин. Си публично заявил о поддержке индонезийского высокоскоростного проекта, и правительства двух стран подписали меморандум, определяющий интерес Китая к линии Джакарта-Бандунг.[3]

В июле 2015 года правительство Индонезии обнародовало свой план строительства высокоскоростной железной дороги, соединяющей Джакарту и Бандунг, и организовало конкурс между японскими и китайскими производителями поездов в качестве потенциальных участников торгов.[1] Китай отреагировал запуском выставки Китайских высокоскоростных железнодорожных технологий в г. Сенаян торговый центр в Джакарте в августе 2015 года.[21]

И Китай, и Япония ведут ожесточенную конкуренцию из-за интенсивного лоббирования. Было сказано, что фундаментальная причина высокого уровня самоуверенности, продемонстрированного как Японией, так и Китаем, выходит далеко за рамки чисто экономической - это соревнование является частью гораздо более крупной шахматной игры, которую две азиатские державы играют в стремлении к большему стратегическому влиянию в Азии. Тихий океан.[22][23]

Кратковременная отмена

Президент Джоко Видодо ожидалось, что в начале сентября 2015 года будет объявлено о выигравшем тендере на строительство первой высокоскоростной железной дороги в Индонезии. Однако, к всеобщему удивлению, 3 сентября 2015 года правительство Индонезии объявило об отмене проекта высокоскоростной железной дороги, сославшись на то, что сейчас ищу более медленную и дешевую альтернативу рельсам.[24] Было сказано, что правительство переходит на полускоростную железную дорогу.[25]

Президент Джоко Видодо выступает за подход «бизнес-бизнес», а не «правительство-правительство».[3] Что означает нежелание правительства частично финансировать или финансово гарантировать этот дорогостоящий проект. После отмены кажется, что Китай тайно повторно обращается к Индонезии с новым предложением, в то время как Япония не сделала этого.

Победитель ставки

В середине сентября 2015 года Китай заявил, что полностью выполнит требования правительства Индонезии и предложит новое предложение, которое не требует от Индонезии принятия на себя какого-либо финансового бремени или долговых гарантий в ходе реализации проекта.[26] После нескольких месяцев торгов, пересмотров и переговоров между президентами и премьер-министрами - даже кратковременной отмены проекта - в конце сентября 2015 года Индонезия выбрала Китай для участия в проекте стоимостью 5 миллиардов долларов.[15] Похоже, что Пекин переиграл Токио в этом предложении в результате конкурентного пакета финансирования для Индонезии.[8]

Главный секретарь кабинета министров Японии Ёсихидэ Суга назвал этот шаг Индонезии «трудным для понимания» и «крайне прискорбным».[20] Ситуацию «можно назвать исключительно плачевной», - также сказал Шуга.[26] По словам министра государственных предприятий Индонезии Рини Соемарно, китайское предложение было выбрано из-за его финансовой структуры - потому что китайцы не требовали никакого финансирования со стороны правительства Индонезии или государственных гарантий, в отличие от плана Японии.[27]

Победа Китая над Японией в этой заявке, похоже, в основном обязана готовности Китая принять на себя финансовый риск проекта. Это означает отказ от гарантии правительства Индонезии и, тем самым, возможное нарушение международных норм ОПР, в отличие от неспособности или нежелания Японии сделать это.[3]

Китай также подсластил свою сделку и другими способами, включая обязательство создать совместное предприятие с индонезийскими фирмами по производству подвижного состава для высокоскоростных железных дорог, электрических рельсов, систем легкорельсового транспорта не только для Индонезии, но и для экспорта в другие азиатские страны. - для передачи соответствующих технологий - а также для ремонта и реконструкции вокзалов. Похоже, что Индонезия выиграла от японо-китайской конкуренции.[3]

Полемика

В апреле 2016 года пятеро китайских рабочих проекта высокоскоростной железной дороги были арестованы на авиабазе Халим Перданакусума.[28] Этот инцидент высветил отказ ВВС Индонезии отказаться от земель, принадлежащих авиабазе Халим Перданакусума в Восточной Джакарте. Сообщалось, что одна из железнодорожных станций будет расположена на суше, которая сейчас находится на территории авиабазы ​​Халим.[29]

В феврале 2018 года онан Хироши, японский художник-карикатурист, назвал президента Индонезии Джоко Видодо «нищим в сфере высокоскоростных железных дорог».[30] в связи с застойным китайским проектом высокоскоростной железной дороги в Индонезии и обвинил Индонезию в том, что она обратилась к Японии за помощью в завершении проекта. Мультфильм быстро вызвал протест у индонезийских интернет-пользователей, и к 25 февраля карикатурист написал в Твиттере извинения, удалил рисунки и закрыл страницу.[31]

Джакарта – Бандунг – Кертаджати

Станции

Начальные 4 станции

Дополнительная предварительная разработка в ноябре 2017 года, проект изменен для достижения:

Сервисный центр

  • Cawang Депо техобслуживания
  • Подстанция и депо Гедебадж (Чилеуни, Бандунг)

Финансирование и совместное предприятие

В China Railway Group Limited (CREC) сформирует совместное предприятие с консорциумом государственных предприятий (ГП) Индонезии во главе с PT Wijaya Karya Tbk (IDX: WIKA) в разработке первого высокоскоростного поезда (HST) в стране.[33]

В пятницу, 16 октября 2015 года, китайские и индонезийские государственные компании официально подписали соглашение о строительстве первой высокоскоростной железной дороги в Индонезии.[34] Стоимость проекта оценивается в 5,5 миллиарда долларов США (80 триллионов рупий). Сделку подписали председатель China Railway International Co. Ltd. Ян Чжунминь и Дви Виндарто, президент и директор консорциума индонезийских государственных компаний PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia.[35] Банк Развития Китая взяла на себя обязательство профинансировать 75 процентов затрат по проекту со сроком погашения 40 лет - с первоначальным льготным периодом 10 лет - с фиксированной ставкой по ссуде. CRCC будет владеть контрольным пакетом акций планируемого СП, а WIKA удерживает 30 процентов и небольшие части для местного оператора дорожных сборов PT Яса Марга Tbk (IDX: JSMR), машинист поезда PT Керета Апи Индонезия и плантационная компания PT Perkebunan Nusantara VIII.[33]

В конце августа 2016 года сообщалось, что Банк развития Китая еще не выделил средства по ссуде и что консорциум PT Kereta Cepat Indonesia-China, реализующий проект, не был уверен, когда появятся средства.[36]

Прогресс

2016

  • Январь Президент Индонезии Джоко Видодо присутствовал на церемонии закладки первого камня возле Джакарты и объявил, что проект начался.
  • май Сообщалось о постоянных задержках с приобретением земли. Президент совместного предприятия Индонезии, управляющего проектом, PT KCIC (Керета Чепат Индонезия Китай), Ханггоро Буди Виряван, выразил разочарование в связи с требованием Департамента транспорта о том, чтобы все земли, необходимые для проекта (оцениваются в 600 га), были приобретены до выдачи окончательных разрешений на строительство. Ханггоро утверждал, что разрешение на строительство обычно выдается, когда приобретается всего 10% земли, необходимой для проекта. Он сказал, что задержки в Департаменте транспорта были необоснованными. Вопросы, связанные с приобретением земли, усложнялись тем фактом, что главная станция в конце Джакарты планировалось разместить на земле, занятой ВВС Индонезии. Международный аэропорт Халим Перданакусума. Было неясно, готовы ли ВВС освободить землю.
  • Август Министр по делам государственных предприятий, Рини Соемарно, сказал, что процесс выдачи разрешений на проект прошел гладко после ранее задержек. Она сказала, что считает, что строительство железной дороги может начаться в течение недели.
  • Ноябрь Было приобретено 82 процента необходимой земли, но банковское финансирование станет возможным только после приобретения 100 процентов земли.[37]

2017

  • марш Реализация проекта приостановлена ​​из-за проблем с землей, финансов и безопасности. Среди прочего ВВС Индонезии нежелание освободить 49 га прилегающих земель Авиабаза Халима Перданакусума на юго-восточной окраине Джакарты под строительство станции.[38]
  • апреля PT Kereta Cepat Indonesia Cina (KCIC) и Консорциум подрядчиков высокоскоростных железных дорог (KSRCC) подписали контракт на проектирование, закупку и строительство (EPC) сверхскоростного поезда Джакарта - Бандунг 4 апреля 2017 года. Подрядчики продолжат строительство после подписание контракта.[39]

2018

  • Январь В Почта Джакарты назвал проект "застойным", и министр-координатор по морским делам Лухут Бинсар Панджайтан объявил, что будет проведен обзор, чтобы рассмотреть, действительно ли необходима высокоскоростная железнодорожная система между Джакартой и Бандунгом, потому что «города находятся всего в 140 километрах друг от друга».[40]
  • марш Сообщалось, что государственные органы (Национальное земельное агентство и Министерство аграрного и территориального планирования) подозревали, что имело место недобросовестное управление при приобретении более 1800 земельных участков для проекта. В результате было отложено согласование разрешений на использование земли под проект.[41]
  • апреля Министр государственных предприятий Рини Соемарно, находившаяся с визитом в Пекине, заявила, что строительство объекта начнется в следующем месяце, в мае, и что она надеется, что, возможно, строительство начнется еще раньше. Она также сказала, что надеется, что приобретение земли будет завершено к концу мая.[42]
  • Июль Три иска получили юридическое одобрение судов для рассмотрения исков о компенсации за их собственность, затронутую проектом. Между тем, разработчик проекта PT Kereta Cepat Indonesia-China заявил, что судебные иски не повлияют на ход проекта. Главный финансист проекта, Китайский банк развития, в мае выделил 170 миллионов долларов и должен был выплатить еще 1,1 миллиарда до конца июля.[43]

2019

Туннель Валини на праздновании прорыва.
  • марш Прибыла бурильная машина, и ее собрали. Бурение начато под Платная дорога Джакарта-Чикампек между КМ 3 + 600 - КМ5 + 800. Прогресс достиг 13%[44]
  • май Тоннель Валини стал первым туннелем прорыва в проектах высокоскоростной железной дороги. Отмечается многими министрами, в том числе министром государственных предприятий. Рини Соемарно и губернатор Западной Явы Ридван Камил. По словам Рини Соемарно, прогресс достиг 17,5%, но оценивается в 59% в конце 2019 года.[45] и выкуп земли был почти 100%.[45] Ридван Камил надеется начать эксплуатацию высокоскоростной железной дороги в 2021 году.[46]
  • сентябрь Ход строительства составил 32,8%, а землеотвод 99,0%.[47]
  • Октябрь Ход строительства 38,2%.[48]

2020

В середине февраля 2020 года прогресс строительства достиг 44 процентов, а приобретение земли - 99,96 процента.[49] Из-за COVID-19 пандемия, работа объекта временно приостановлена, в результате чего отложено плановое завершение строительства и начало эксплуатации.[50] Три месяца спустя прогресс строительства достиг 48,3 процента, и строительные работы возобновились в соответствии с правительственными мерами по охране здоровья и безопасности, такими как социальное / физическое дистанцирование в ответ на пандемию.[51] В сентябре директор KCIC Синь Сюэчжун заявил, что ход строительства достиг 60 процентов, а приобретение земли - 100 процентов.[52][53]

Джакарта – Сурабая

В марте 2017 года правительство Индонезии выбрало Японию в качестве партнера для восстановления железной дороги, соединяющей Джакарту и Сурабайю. Проект направлен на повышение скорости движения поездов между двумя крупными индонезийскими городами до высокоскоростной рельс с рабочей скоростью от 140 до 160 километров в час (км / ч). Строительство приведет к ликвидации железнодорожных переездов и / или строительства эстакад. В настоящее время между Джакартой и Сурабаей существует около 988 железнодорожных переездов, что снижает безопасность, интенсивность движения и скорость движения поездов. Фаза 1 проекта будет проходить на новом железнодорожном пути от Джакарты до Семаранга, тогда как фаза 2 будет проходить на модернизации существующего железнодорожного пути от Семаранга до Сурабая.[54][55]

Япония, который ранее проиграл Китай быть связанным с высокоскоростной железной дорогой, соединяющей Джакарту и Бандунг, является партнером в этом проекте.[56] Японское агентство международного сотрудничества (JICA) присоединился к Агентству по оценке и применению технологий в проведении технико-экономического обоснования проекта.

использованная литература

  1. ^ а б c «Индонезия планирует« Конкурс красоты »между Китаем и Японией для высокоскоростных поездов». Джакарта Глобус. 14 июля 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  2. ^ "Проект развития высокоскоростной железной дороги Ява (Фаза I)". Японское агентство международного сотрудничества. 2010 г.. Получено 26 июля 2015.
  3. ^ а б c d е ж г Харнер, Стивен (1 октября 2015 г.). «Потеря японского железнодорожного проекта для Китая: почему это важно для экономической дипломатии Абэ и для Китая». Получено 4 октября 2015.
  4. ^ «Индонезия заключит контракт с Китаем на скоростной поезд - представитель посольства Японии». Рейтер. 29 сентября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  5. ^ «Индонезия реализует многомиллиардный проект железной дороги Китаю над Японией». ABC. 30 сентября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  6. ^ а б Робин Хардинг в Токио, Авантика Чилкоти в Джакарте и Том Митчелл в Пекине (1 октября 2015 г.). «Япония кричит о нарушении правил после того, как Индонезия заключила контракт с Китаем». Financial Times. Получено 1 октября 2015.
  7. ^ а б Шеннон Тиецци (1 октября 2015 г.). «Это официально: Китай, а не Япония, строит первую высокоскоростную железную дорогу в Индонезии». Дипломат. Получено 1 октября 2015.
  8. ^ а б Питер Кай (2 октября 2015 г.). «Ставка Китая на высокоскоростную железную дорогу окупается». Деловой зритель. Получено 2 октября 2015.
  9. ^ Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KP. 25 Тахун 2016 г. на английском языке Penetapan Trase Jalur Kereta Api Cepat antara Jakarta dan Bandung Lintas Halim-Tegalluar.
  10. ^ Сити Нурайся Деви, Ризки Аулия Рахман (13 января 2016 г.). "Джонан Келуаркан Изин Трасе Керета Чепат Джакарта-Бандунг".
  11. ^ 10 hal yang perlu diketahui tentang Kereta Api Cepat Jakarta-Bandung. «10 хал ян перлу дикетахуи тентанг Керета Апи Чепат Джакарта-Бандунг». Получено 5 апреля, 2017.
  12. ^ "Biaya Pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung Turun". 17 марта 2016 г.
  13. ^ «Закрепление проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта - Бандунг». 21 января 2016 г.
  14. ^ «Китай построит в Индонезии высокоскоростную железнодорожную линию стоимостью 5 миллиардов долларов». 16 октября 2015 года.
  15. ^ а б Бен Отто и Анита Рахман (30 сентября 2015 г.). «Проект по внедрению в Индонезии высокоскоростных поездов усугубляет деловую неразбериху, неоднозначные сигналы для Японии и Китая, поскольку Индонезия привлекает иностранных инвесторов». Журнал "Уолл Стрит. Получено 1 октября 2015.
  16. ^ "Пемеринтах Минта Джепанг Гарап Проек Керета Джакарта-Сурабая" [Правительство попросило Японию заняться проектом железной дороги Джакарта-Сурабая]. VOA Индонезия. 10 октября 2016 г.. Получено 13 октября 2016.
  17. ^ «JICA на выставке Индонезия-Япония Экспо 2008».
  18. ^ "Проект развития высокоскоростной железной дороги Ява (Фаза I)". Японское агентство международного сотрудничества. 2010 г.. Получено 1 октября 2015.
  19. ^ Закир Хуссейн, The Straits Times / ANN (28 октября 2013 г.). «Джакарта строит высокоскоростную железнодорожную сеть». The Jakarta Post. Джакарта.
  20. ^ а б «Япония проигрывает Китаю контракт на строительство высокоскоростной железной дороги». The Japan Times. 30 сентября 2015 г.. Получено 1 октября 2015.
  21. ^ Ю Ян, изд. (14 августа 2015 г.). «Китайская выставка высокоскоростных поездов прошла в Индонезии». CRIENGLISH.com. Получено 4 октября 2015.
  22. ^ Крейг П. Олерс (22 августа 2015 г.). «Гонка на высокоскоростной железной дороге Индонезии - часть большой игры». The Jakarta Post. Джакарта. Получено 1 октября 2015.
  23. ^ Попробуйте Reza Essra (13 августа 2015 г.). "Kereta api cepat Tiongkok Disbut canggih dan murah". Получено 1 октября 2015.
  24. ^ «Индонезия отказывается от планов строительства высокоскоростной железной дороги - посол». The Jakarta Post. 4 сентября 2015 г.. Получено 4 октября 2015.
  25. ^ «Правительство переходит на полускоростную железную дорогу». The Jakarta Post. 4 сентября 2015 г.. Получено 4 октября 2015.
  26. ^ а б «Китай предпочел Японию для индонезийского железнодорожного проекта». Jiji Press. 29 сентября 2015.
  27. ^ «Индонезия защищает процесс торгов по проекту высокоскоростной железной дороги после того, как Япония возмущена отказом». The Strait Times. Сингапур. 2 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  28. ^ Сарванто, Аби. "Лима ВС Китая янь Дитангкап ди Халим Пунья Докумен Ленгкап". CNN Индонезия. Получено 2018-02-27.
  29. ^ Почта, Джакарта. «План высокоскоростной железной дороги натолкнулся на еще одну проблему». The Jakarta Post. Получено 2018-02-27.
  30. ^ "Wawancara Khusus Dengan Onan Hiroshi, Komikus yang Diduga Menghina Presiden Jokowi - Tribunnews.com". Tribunnews.com (на индонезийском). Получено 2018-02-27.
  31. ^ «Японский художник извиняется за то, что изобразил Джокови нищим в комиксе | Jakarta Globe». Джакарта Глобус. 2018-02-26. Получено 2018-02-27.
  32. ^ https://nasional.tempo.co/read/1031347/kereta-cepat-jakarta-bandung-akan-nyambung-hingga-kertajati
  33. ^ а б Vincencia NLS (2 октября 2015 г.). «China Railway Construction Corp создаст СП с индонезийской компанией Wijaya Karya за 5,5 млрд долларов HST». Deal Street Asia. Получено 6 октября 2015.
  34. ^ «Китай и Индонезия подписывают сделку по высокоскоростной железной дороге на $ 5,5 млрд». Yahoo News и AFP. 16 октября 2015 г.. Получено 16 октября 2015.
  35. ^ Ниниек Кармини (16 октября 2015 г.). «Китай и отечественные компании построят в Индонезии высокоскоростную железную дорогу». Yahoo News и AFP. Получено 16 октября 2015.
  36. ^ "Высокоскоростной поезд за счет китайского кредита",Темп, 4 сентября 2016 г.
  37. ^ «Вкратце об экономике: KCIC ведет переговоры по разминированию земель с CDB». 11 ноября 2016 г.
  38. ^ Джон Макбет (28 марта 2017 г.). «Индонезийский высокоскоростной поезд, поддерживаемый Китаем, не отслеживается, подписанный президентом Джоко Видодо инфраструктурный проект застопорился по ряду известных причин, включая сопротивление со стороны могущественных военных». Asia Times.
  39. ^ «Подрядчики подписывают соглашение о сверхскоростном экспрессе Джакарта - Бандунг».
  40. ^ 'Индонезия рассмотрит железнодорожный проект Джакарта-Бандунг ', The Jakarta Post, 10 января 2018.
  41. ^ 'Железнодорожный проект Джакарта-Бандунг застрял на стадии приобретения земли ', The Jakarta Post, 16 марта 2018.
  42. ^ 'Строительство высокоскоростной железной дороги начнется в мае: министр », The Jakarta Post, 5 апреля 2018 г.
  43. ^ 'Три иска будут возбуждены против проекта поезда Бандунг-Джакарта », The Jakarta Post, 11 июля 2018.
  44. ^ 'Китайские буровые станки в настоящее время реализуются в проекте высокоскоростного поезда, Warta Kota.Tribun Новости, 27 марта 2019.
  45. ^ а б 'Туннель Валини сделал первый прорыв в проекте высокоскоростной железной дороги », Варта Кота, Tribun News , 15 мая 2019
  46. ^ "Terowongan Walini 608 Meter Jalur Kereta Cepat Jakarta-Bandung Sudah Tembus Perkebunan Maswati". Варта Кота (на индонезийском). Получено 2019-09-24.
  47. ^ "Pembebasan Lahan Kereta Cepat Jakarta-Bandung Capai 99 Persen". 11 сентября 2019.
  48. ^ «Строительство сверхскоростного поезда Джакарта-Бандунг достигло 38,2 процента». Новости Netral. Получено 21 октября 2019.
  49. ^ Кики Сафитри (23 февраля 2020 г.). "Menhub: Akhir 2021, KA Cepat Jakarta-Bandung Sudah Beroperasi". Компас (на индонезийском).
  50. ^ Джульфикар Фатур Рахман (15 апреля 2020 г.). «Проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг отложен из-за пандемии». The Jakarta Post.
  51. ^ Путри Закия Сальсабила (14 мая 2020 г.). "Kabar Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung Saat Ini Sudah 48,3 Persen". Компас (на индонезийском).
  52. ^ Анитана Видья Пушпа (2 сентября 2020 г.). "Sudah 60 Persen, Proyek Kereta Cepat Diharapkan Tak Hanya Kejar Tayang". Bisnis.com (на индонезийском). Получено 18 сентября, 2020.
  53. ^ Биснис (2 сентября 2020 г.). Rr. Арияни Якти Видьястути (ред.). "Direktur KCIC Sebut Progress Proyek Kereta Cepat Jakarta - Bandung 60 Persen". Tempo.co (на индонезийском). Получено 18 сентября, 2020.
  54. ^ «Япония выбрана партнером по проекту железной дороги Джакарта-Сурабая». The Jakarta Post. Джакарта. 27 марта 2017.
  55. ^ Норман Хароно (6 августа 2019 г.). «Строительство железной дороги Джакарта-Сурабая планируется начать в следующем году».
  56. ^ «Япония выбрана партнером по проекту железной дороги Джакарта-Сурабая». The Jakarta Post. Получено 18 сентября 2017.

внешние ссылки